Хотите получайть самые крутые обзоры и убойные новости первыми?

Подпишитесь прямо сейчас!

Ранец Котельникова — парашют изменивший историю

Каждый владелец, будь он хоть генерал, хоть маршал, должен укладывать его лично. Десятки тысяч асов обязаны ему жизнью. Прыжки с парашютом сегодня – популярный вид спорта. На модных курортах отдыхающих развлекают полетами на них, как на дельтапланах.

Но при этом мало найдется людей, знающих, кто изобрел парашют.

Завистники Икара

История создания парашюта неразрывно связана с идеей управляемого полета. Самая ранняя версия изложена в мифе об Икаре, но биографии его самого и многих его последователей закончились трагически.

Икар

Рассказов об истории вопроса – множество, но чаще недостоверных. Кто и когда впервые придумал парашют – сказать сложно.

Английский средневековый философ Р.Бэкон рассуждал о возможности полетов человека, но чертежи устройств для этого (сколько-нибудь напоминающих парашют) в его записях не обнаружены.

В XVII веке во Франции разрабатывались проекты «летающих плащей». Есть сведения, что такие «крылья» испытывались на заключенных (за помилование или для побега). Но документация опять же отсутствует.

Да Винчи

Официальной датой изобретения парашюта считается 1495 год. Леонардо да Винчи в своем трактате изобразил сооружение, схожее с шатром или палаткой. Под ним был подвешен человек. С некоторой натяжкой это напоминало современный вариант, но с жестким каркасом.

Леонардо проектировал и летательные аппараты. Но ни один его проект не был реализован. Так что средство спасения ему было ни к чему, и представляло чисто теоретический интерес. Фауст Вранчич (Хорватия) совершил прыжок с башни с помощью устройства собственного изобретения в 1597 году. Это – формально первый парашют, но прыжки с башен не имели поклонников. Название же parachute – французского происхождения, означает «препятствующий падению».

Заря воздухоплавания

Но все изменилось с появлением воздушного шара-монгольфьера. Они часто терпели аварии, и встал вопрос, как спасать людей в таком случае. Так что правы те, кто говорит, что парашют изобрели раньше, чем азбуку Морзе.

Первые прыжки совершались в XVIII веке, а технический заменитель алфавита, «морзянку», ввели в обиход только в середине века XIX–го.

Первые полеты

Французы оказались пионерами нового занятия. В 1793 году Ж.-П. Бланшар спасся с помощью летального приспособления с потерпевшего аварию аэростата. В 1797 году А.-Ж. Гарнерен совершил добровольный прыжок. Оба остались живы.

С появлением самолетов вопрос спасения летчика становился актуальнее.

Теоретически средства спасения на первых аэропланах были. Но они представляли собой нечто, схожее с пляжными зонтиками. Их крепили на фюзеляже, и пользоваться ими было неудобно. Летчики игнорировали нескладное оборудование, и продолжали гибнуть.

Необходима была принципиально другая конструкция, практичная в использовании. Она появилась в 1910 году в России, и имеет вполне конкретного родителя.

Инженер от Мельпомены

Биография изобретателя весьма необычна. Глеб Евгеньевич Котельников (1872-1944) не был профессиональным инженером. Он родился в семье петербургского профессора математики.

Техникой интересовался с детства, но более – театральным искусством. Поэтому, окончив артиллерийское училище в Киеве и отслужив 3 года, он вышел в отставку, стал чиновником, выступал на любительских сценах. В 1910 году он приехал в Петербург и стал актером Народного театра.

Глеб Евгеньевич

Модные «воздухоплавательные парки» его заинтересовали. С интересом наблюдал Котельников выступления Юзефа, Станислава и Ольги Древницких, совершавших показательные прыжки в качестве развлекательного номера.

Другом актера был знаменитый пилот Лев Мациевич. И случилось так, что Глеб Котельников оказался зрителем его последнего полета – аппарат развалился в воздухе, и пилот разбился.

Ходили легенды детективного свойства о гибели Мациевича (он был революционером и катал на самолете одиозного премьера Столыпина), но Котельникова это не интересовало. Его потрясла смерть друга, и он задался целью помочь грядущим поколениям покорителей неба.

Котельниковский парашют стал первой практичной спасательной системой для авиации.

Он решал все проблемы, из-за которых пилоты отказывались пользоваться чем-либо подобным. Изобретение Глеба Евгеньевича Котельникова имело непростую судьбу, но оно лежит в основе всех современных систем.

Парашют Котельникова

До конца жизни Глеб Евгеньевич Котельников занимался конструированием. Ему довелось застать военную блокаду Ленинграда, и он, невзирая на солидный возраст, тушил зажигательные бомбы. Изобретатель стал свидетелем блистательного применения своего детища советскими десантниками и разведчиками.

Такие воздушные операции внесли немалый вклад в дело Победы, однако инженер до 9 Мая немного не дожил.

Главные особенности

Парашют Котельникова был призван решить несколько важных проблем, мешавших применению спасательных средств в авиации:

  1. обеспечить удобство в использовании;
  2. обеспечить надежность раскрытия;
  3. дать возможность маневрирования в воздухе;
  4. уменьшить вес.

Изобретателем в России были предложены простые способы достижения поставленных целей:

  • использовался легкий, но прочный шелк вместо тяжелого льна;
  • конструкция не имела жесткого каркаса и раскрывалась за счет встречного потока;
  • купол имел множество строп, распределенных на оба плеча – это придавало маневренности;
  • система помещалась в ранце, который закреплялся на спине;
  • мощные пружины позволяли мгновенно раскрыть купол с помощью рывка за кольцо.

Изобретатель назвал свое детище «парашют РК-1» («русский Котельников, модель 1).

Фактически им был разработан ранцевый парашют, и такая конструкция  используется до сих пор.

Позже Котельниковым были предложены и усовершенствованные модели, в частности, для грузов и массовой высадки. Они отличались в обозначении последней цифрой.

Приключения изобретения

Но бюрократы от армии восприняли идею без вдохновения. Военный министр В.А.Сухомлинов (известный под сомнительным прозвищем Шантеклер) вовсе не пожелал принять конструктора. Его заместитель, образованный генерал А.А.Поливанов, одобрил идею, но даже его протекция ничего не дала.

«Гении инженерной мысли» из числа штабистов высказывали соображения, что человек при прыжке неизбежно… лишится ног. Испытания на модели их не убеждали.

Нашлись и такие, что серьезно заявили, что парашют в авиации – вообще вещь вредная. Дескать, летчики будут спасаться, а машины – разбиваться. В то время серьезно считалось, что самолет стоит больше человека…

Испытания парашюта

Но нашелся спонсор – предприниматель В.А.Ломак. Благодаря ему Котельников соорудил 2 опытных образца. Первый прыжок с парашютом в стране совершил манекен, прозванный Иван Иванычем.

Парашют РК работал безупречно – геройская кукла не получила никаких повреждений.

В.А.Ломак немедленно представил изделие на парижской выставке. Французы, в отличие от соотечественников, оценили изделие и выкупили право производства. Во Франции же первым в мире прыгнуть с парашютом Котельникова согласился человек – студент консерватории Оссолинский.

Второе дыхание

В России о Котельникове вспомнили, когда началась мировая война. Парашют РК-1 стал обязательной составляющей комплектации легендарного «Ильи Муромца».

Но все же летчики испытывали странное недоверие к этому предмету. Они считали «спасательный круг» плохой приметой и не верили, что шелковый купол откроется.

Высадка десанта

Зато в советской России, которой инженер передал все права на свои изобретения, воздухоплавание стало модным и патриотичным занятием. Совершить прыжок было едва ли не делом чести. Даже маршал Буденный освоил это искусство, а ему было 48 лет, и нововведения он недолюбливал.

В 1930 году впервые на учениях была продемонстрирована высадка воздушного десанта (ныне годовщина отмечается как день ВДВ). Советские парашютисты разрабатывали также технику затяжного прыжка.

Во время Великой Отечественной она помогла многим спастись от фашистов, расстреливавших людей под белыми куполами с земли.

Массовое десантирование

Разведчики и диверсанты, эмиссары с Большой земли и партизанские лидеры, группы прорыва – все они добрались до цели и победили благодаря изобретению русского актера.

Новые усовершенствования

Современные средств эвакуации в самолетах имеют в своей основе технологию Котельникова. Изменения связаны с появлением реактивной техники – на высоких скоростях пилот уже не может просто вываливаться за борт. Но катапультируемые кресла оснащаются устройствами, аналогичными старому ранцу.

Грузовой парашют

С целью увеличения надежности в систему был добавлен стабилизирующий купол. Он помогает и маневрировать во время полета, и вытягивает основной купол после рывка за кольцо.

Кстати, и за кольцо сейчас дергает не десантник, а приспособление в самолете.

Ведется поиск новых материалов (и некоторые уже успешно используются) с целью увеличения прочности и уменьшения веса.

В спорте применяется конструкция «крыло», отличающееся от классической формой. Она дает возможность гораздо дольше держаться в воздухе, действуя по принципу планера. Разновидностей парашютного спорта уже много. Они представляют собой настоящую воздушную акробатику.

Раскрытие двух куполов

Однако развитие техники пока не дает оснований предполагать, что в ближайшем будущем произойдут принципиальные изменения в конструкции ранцевого парашюта, разработанного более 100 лет назад.

Над могилой Котельникова на дереве висят разноцветные шелковые лоскутки. Так почитают изобретателя те, для кого он открыл небо…

Видео

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 1
  1. Людмила

    Никогда не задумывалась о том, кто же все — таки изобрел парашют, и впечатляет то, что это был российский изобретатель Котельников. Конечно жаль тех людей, которые погибли во время полетов в давние времена, зато в войну ранец Котельникова спас много жизней. Мне не приходилось прыгать с парашютом, но очень хотелось бы ощутить те эмоции, которые бывают у людей в полете. Даже сейчас хоть и делают усовершенствование модели, но суть изготовления и управления парашюта остается прежней, как это и было придумано изобретателем. Сейчас имеются и спортивные и военные парашюты, но это все тот же ранец, которым должен уметь управлять каждый. Жаль, что в школе этому не учат.

Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: