Реактивные двигатели дали новый толчок развитию авиации. Только что о скорости звука нельзя было и помыслить – и вдруг она оказалась совсем близко. Казалось, что новым реактивным истребителям, и МиГ-15 в том числе, не хватает только немного тяги, чтобы выйти на сверхзвук.
В действительности преодолеть барьер оказалось сложнее, и даже усовершенствованный МиГ-17 не стал по-настоящему сверхзвуковым истребителем. И если МиГ-15бис прославился в боях с равными противниками в небе Кореи – то «семнадцатый» пришлось воевать уже с машинами нового поколения, до которого сам не дотягивал. И показательно то, что воевал он с ними достойно.
История создания
Полёты на истребителях Миг-15 выявили, что максимальная скорость нового самолёта вплотную приближается к звуковой. Перевалить за барьер, впрочем, не удавалось, а управлялся истребитель на околозвуковых скоростях откровенно плохо. Построенный в 1949 году Миг-15ЛЛ уже смог перевалить за звуковой барьер в пикировании (с высоты в 12 км).
Но даже еще раньше, в начале того же года, стартовали работы по проектированию истребителя, превосходящего «пятнадцатый» по лётным качествам на высоких скоростях. Прототип будущего МиГ-17, с удлинённым фюзеляжем и крылом увеличенной стреловидности, поднялся в воздух осенью 1949 года.
Весной 1950 года самолёт разбился – дальнейшие испытания показали, что на большой скорости начинается флаттер стабилизатора, приводящий к разрушению оперения.
На государственные испытания истребитель отправили в 1951 году. Максимальная скорость нового самолёта выросла, увеличилась и дальность полёта. А вот манёвренность всё же ухудшилась, но большим недостатком это не сочли, в том же 1951 году МиГ-17 приняли на вооружение.
Конструкция
По конструкции истребитель МиГ-17 – классический моноплан со средним расположением крыла. Фюзеляж – типа «полумонокок», двухлонжеронное крыло – с двойной стреловидностью. Стреловидным выполнено и хвостовое оперение, причём рули высоты установлены не на фюзеляже, а на стабилизаторе. Для удобства доступа к двигателю фюзеляж состоит из двух секций, соединённых по технологическому разъёму. По бокам фюзеляжа установлены тормозные щитки.
В носовой части фюзеляжа находятся пушечная установка, радиоэлектронное оборудование и носовая стойка шасси. Герметичная кабина лётчика оснащалась креслом-катапультой, фонарь кабины имел жидкостный противообледенитель. В хвостовой части находились топливные баки и двигатель.
Первоначально на МиГ-17 устанавливался турбореактивный двигатель ВК-1А, на модификации МиГ-17Ф – его вариант с форсажной камерой. Двигатель имеет центробежный компрессор, одноступенчатую турбину и девять камер сгорания. Воздухозаборник двигателя находился в носу самолёта, для огибания кабины он разделялся на два канала. Помимо двух баков в фюзеляже, ещё шесть баков находились в крыльях. Дополнительные баки могли подвешиваться под крыльями.
Для связи на МиГ-17 использовалась радиостанция РСИУ-3.
В состав навигационного оборудования входили радиокомпас, радиовысотомер и аппаратура для слепой посадки. Позже на самолёты стали монтировать систему предупреждения об облучении радаром и ответчик системы «свой-чужой».
Вооружение МиГ-17 унаследовал от предшественника – это были две 23мм пушки НР-23 и 37мм пушка Н-37. Боезапас 37мм пушки – 40 выстрелов, 23мм орудий – по 80 выстрелов на каждую. Все три пушки устанавливались на одном лафете, который можно было опускать вниз для технических работ. Большинство истребителей оснащалось коллиматорными прицелами АСП-3Н.
Под крыльями можно было подвесить две бомбы весом 250 кг. Прицел АСП-4Н, оснащённый радиодальномером, на вооружение был принят, но фактически на «семнадцатый» устанавливался редко.
Модификации
С 1954 года в серию пошёл МиГ-17Ф – его двигатель имел форсажную камеру, а длина хвостовой части фюзеляжа уменьшилась. При этом выросшие за счёт форсажа максимальные показатели сочетались с упавшей крейсерской скоростью – тяга на бесфорсажном режиме упала.
Применение МиГ-17 в качестве перехватчика ограничивали его возможности по поиску цели – так появился МиГ-17П, оснащённый радаром «Изумруд».
37мм пушка с перехватчиков обычно снималась. После начала выпуска самолётов с двигателем ВК-1Ф в серию пошёл и перехватчик МиГ-17ПФ. Его впервые в СССР вооружили ракетами «воздух-воздух» К-5.
После передачи МиГ-17 в истребтельно-бомбардировочные части ассортимент их вооружения расширился. Стали устанавливаться неуправляемые ракеты калибра 212мм. Разведчик МиГ-17Р оснащался установленными вместо 37мм пушки фотоаппаратом и магнитофоном.
Боевое применение
В Корею самолёт попасть не успел – даже советские ВВС начали массово перевооружать им только в 1953 году. С 1954 года МиГ-17 участвовали в перехватах (не всегда удачных) НАТОвских разведчиков, а уже в 1955 году в части стал поступать по-настоящему сверхзвуковой МиГ-19. Таким образом, основным истребителем и перехватчиком ВВС СССР МиГ-17 был очень недолго. С конца 50-х годов самолёты стали переделывать в штурмовики и передавать в истребительно-бомбардировочную авиацию.
Первой настоящей войной для истребителя МиГ-17 стал Суэцкий кризис, в котором их применяла египетская авиация.
Впрочем, достоверной информации о боях и потерях нет до сих пор. В КНР МиГ-17 использовали в боях с силами Чан Кайши, но главным эпизодом, разумеется, стала война во Вьетнаме. Там уже порядком устаревший истребитель внёс важнейший вклад в историю боевой авиации, доказав, что отказ от пушечного вооружения был преждевременным.
Самолёты не могли ввязываться в бой с современными истребителями, вооружёнными управляемыми ракетами. Зато американцам было нечего противопоставить внезапной атаке с пушечным огнём.
К концу 60-х годов «семнадцатый» окончательно перешёл в разряд самолётов для «развивающихся стран». Получила такие машины и Нигерия. В ходе очередного витка гражданской войны полковник Оджукву провозгласил создание национального государства народа игбо – Биафры. Это «незапланированное» народное движение почти никто не поддержал, и вскоре нигерийские МиГ-17 уничтожили авиацию Биафры, состоящую в основном из легкомоторных самолётов и устаревших бомбардировщиков.
В 1973 году «семнадцатые» ещё применялись в арабо-израильских войнах, но уже в качестве штурмовиков.
Для ведения воздушного боя им уже не хватало маневренности. В 70-х годах МиГ-17 был одним из самых распространённых реактивных истребителей в мире. Сейчас он всё ещё числится на вооружении северокорейской авиации. На территории России самолёт можно встретить в основном в виде памятника.
Тактико-технические характеристики
Истребитель МиГ-17 целесообразно сравнивать с поздними модификациями американского истребителя F-86. Ещё ближе к советскому истребителю был французский «Мистэр» IV концерна «Дассо». Рассмотрим основные ТТХ самолётов.
МиГ-17 | F-86FSabre | DassaultMystere IV | |
---|---|---|---|
Длина, м | 11,2 | 11,4 | 12,9 |
Размах крыла, м | 9,6 | 11,3 | 11,1 |
Взлётная масса (максимальная), т | 6 | 8,2 | 9,5 |
Потолок, км | 16 | 15 | 15 |
Максимальная скорость, км/ч | 1100 | 1100 | 1100 |
Вооружение | 37 мм пушка, 2х23мм пушки, до 500 кг бомб | 6х12,7мм пулемётов, до 1000 кг бомб, 16 НАР | 2х30мм пушки, до 1000 кг бомб, 2 блока НАР |
Лучшая аэродинамика F-86 обеспечивала ему высокую скорость даже при том, что двигатель развивал меньшую тягу, чем советский. А вот по маневренности американский истребитель уже уступал МиГ-17. Относительная слабость стрелкового вооружения «Сейбра» отчасти компенсировалась большим боекомплектом, возможностью создания плотного огня. Кроме того, F-86 комплектовались прицелами с радиодальномером, автоматически вычислявшими поправки. На МиГ-17 такие прицелы ставились очень редко.
Французский самолёт имел лучшие качества на малых высотах – по мере подъёма преимущество переходило к «семнадцатому». По вооружению «Мистэр» практически не уступал МиГу, и обычно исход победы определял уровень подготовки пилота. Оба зарубежных аналога изначально несли более мощное ударное вооружение.
Истребитель МиГ-17 был самым современным советским истребителем совсем недолгое время.
Большую часть своей долгой жизни он использовался в странах, которые не могли позволить себе передовую технику или нуждались в максимально простой и неприхотливой машине.
К тому моменту, как «семнадцатый» стал самым распространённым истребителем в мире – он уже был сильно устаревшим. Впрочем, такой долгий срок жизни для самолёта начала 50-х годов – тоже большое достижение.
Если самолёт сняли с вооружения в конце 60-х годов, то почему он стал самым массовым в 1970–х годах. Наверное, за счёт того, что продавали в большом количестве на экспорт. Любопытно, продолжался ли его выпуск на заводах или на продажу шли самолёты, снимаемые с вооружения армии СССР.