Миг-23УБ

Создание МИГ-23 в противовес американскому «Фантому»

Самолет МиГ-23 пришел на смену легкому истребителю МиГ-21. Последний прекрасно зарекомендовал себя в воздушных боях с перетяжеленным американским F-4 “Фантомом» во Вьетнаме. Но для огневого воздействия в прифронтовой полосе его вооружения было недостаточно.

Радиус боевого применения самолета составлял в пределах 250 км, что было явно недостаточно, у конкурентов этот показатель был гораздо выше. Поэтому Flogger — «Бичеватель» по классификации НАТО, стал родоначальником истребителей МиГов 3-го поколения.

Что вынудило авиаконструкторов выбрать оригинальную компоновку истребителя МиГ-23

В 50-годах ХХ века перед военной авиацией возникла проблема больших скоростей на предпосадочном планировании и посадке. Это требовало значительного увеличения длины взлетно-посадочных полос и строительства соответствующей инфраструктуры. В то время была принята концепция многофункциональных истребителей. Они решали задачи завоевания превосходства в воздухе, перехвата на сверхзвуке во всем диапазоне высот, а также поддержки наземных войск.

Mig 23

Конструкторское бюро имени Микояна и Гуревича (МиГ) учло требования ВВС и в начале 60-х годов приступило к созданию принципиально нового самолета для фронтовой авиации. Его главной особенностью стал профиль крыла с консолью изменяемой стреловидности.

Проект был рассчитан на сверхзвуковые полетные скорости, как в стратосфере (истинная — 2500 км/ч), так и у земли (приборная — 1400 км/ч).

Для этого потребовались длительные научные и проектно-конструкторские исследования, многочисленные продувки моделей самолетов в аэродинамической трубе в Центральном Аэрогидродинамическом Институте им. Цандера (ЦАГИ).

Первый полет истребитель под обозначением Е-8 (изделие 23-01) сделал в апреле 1962 г. Поднял его в воздух летчик-испытатель Мосолов Г.К. Но после катастрофы МиГа в сентябре того же года летные испытания были прекращены. Сложность представляли взаимоисключающие требования к аэродинамике и конструкции истребителя Е-8:

  • большие углы атаки;
  • высокая маневренность в диапазоне скоростей 400-1000 км/ч;
  • повышенная боевая нагрузка до 2-х тонн;
  • минимальная взлетная дистанция и малая посадочная скорость – в пределах 210-230 км/ч.

Первый экземпляр самолета МиГ-23 имел, как и его предшественник, треугольное в плане крыло. После аварии от этой идеи отказались и установили стреловидное крыло, которое в полете могло изменять угол по отношению к продольной оси самолета. Это усложнило конструкцию, но стало решением проблемы высокой нагрузки на плоскости при сверхзвуке, пилотаже и посадке.

МИГ-23 в небе

Такая особенность конструкции истребителя позволяла летчику изменять конфигурацию в процессе выполнения полета в зависимости от характера задания и боевой необходимости. Поднял в воздух МиГ с новой компоновкой (изделие 23-11) летчик Федотов А.В. в июне 1967 г.

Серийный выпуск перспективной разработки начался в 1969 г.

Производством истребителей МиГ в Советском Союзе занимались на Московском заводе «Знамя Труда». Параллельно шли испытания новых систем самолета:

  • планера;
  • двигателя;
  • вооружения;
  • навигации, самолетовождения;
  • радиоэлектронного и авиационного оборудования.

Серийные модификации истребителя МиГ-23М отличались от опытного образца наличием геометрического уступа на консоли («зуба»), нового прицельного комплекса, другой формы носового обтекателя и киля.

Конструктивные особенности планера, силовой установки, систем управления самолета

Истребитель выполнен по схеме высокоплан с отрицательным «V» крыла. Консоли отклоняются и фиксируются в трех положениях с углом 16°, 45° и 72°. Они крепятся к центроплану возле фюзеляжа, что дает повышение площади несущей поверхности в отличие от известного советского истребителя Су-17. У последнего, наоборот, центроплан имеет большую площадь, по сравнению с МиГ-23М.

В процессе изменения стреловидности происходит смещение не только центра тяжести самолета, но и перемещение положения точки приложения аэродинамического фокуса. Это ведет к уменьшению продольной устойчивости и увеличению момента на пикирование МиГа. Отклонением дифференциального стабилизатора осуществляется компенсация момента.

На поворотных частях крыла МиГа установлены четырехсекционные предкрылки и трехсекционные закрылки. Они вместе с уменьшением угла стреловидности существенно улучшают взлетно-посадочные свойства самолета.

Фюзеляж истребителя изготовлен по типу полумонокок с разделением на две части по шпангоуту № 28. Радиопрозрачный носовой обтекатель с кабиной пилота, приборным оборудованием входит в герметичный блок. Катапультное кресло класса 0-0 позволяет летчику безопасно покидать самолет. Сверху на остеклении фонаря установлен перископ для обзора задней полусферы. Киль на первых модификациях самолета МиГ оснащен удлиненным фор-килем, который на серии фронтовых МЛД отсутствует.

Для повышения путевой устойчивости 23-его МиГа на больших углах атаки в хвостовой части установлен подфюзеляжный киль.

Он складывается перед взлетом и посадкой истребителя на угол до 95°. Под рулем направления на фюзеляже установлен контейнер для тормозного парашюта, выпускаемого после приземления самолета. Воздушные тормоза МиГа находятся в хвосте фюзеляжа и представляют собой четырхстворчатые конструкции.

Трехстоечное шасси включает:

  • спаренную переднюю стойку;
  • основные колеса;
  • поворотный механизм основных стоек;
  • гидроцилиндры;
  • систему гашения автоколебаний шимми.

Основной двигатель истребителя на модификации МиГ-23М – одноконтурный двухвальный с форсажной камерой сгорания ТРДФ Р-27-300. На усовершенствованных типах устанавливались новые образцы силовой установки Р-29 и Р-35. Воздухозаборники – боковые. Для регулировки скачков уплотнения на сверхзвуковых скоростях задействованы клинья.

МИГ-23 конструкция

Дифференциальный управляемый стабилизатор самолета осуществляет управление по крену и тангажу одновременно. Для поперечного управления используются интерцепторы, выдвигаемые на консоли крыла МиГа; для продольного управления применяется руль направления на киле, отклоняемый с помощью педалей.

ТТХ и летные данные самолета

Конструктивные особенности, связанные с установкой сложной системы поворота консолей, наложили свои ограничения на летные возможности. В полной мере не удалось добиться заданных условий по тяге, оружию и электронному обеспечению самолета. Устаревшая аэродинамическая компоновка планера, первые пробы использования цифровых технологий в прицельном оборудовании, например, система единой индикации (СЕИ) на фоне лобового стекла, не позволили вырваться истребителю в явные лидеры для завоевания поля боя.

В 1986 году после аварии самолета при выполнении сложного пилотажа временно запретили выполнять эти упражнения в соответствии с Курсом боевой подготовки истребительной авиации. Тем не менее, самолет прожил долгую жизнь, пока на смену ему не пришли истребители 4-го поколения – МиГ-29 и Су-27.

МИГ-23 взлёт

Тактико-технические данные представлены в таблице. Она показывает габариты самолетов, что важно в определении значения ЭПР, энергетических возможностей при горизонтальном и вертикальном маневрировании. Но сама по себе маневренность для боевого истребителя недостаточна. Без качественного вооружения он не сможет выполнить боевую задачу.

Технические харатеристикиМиГ-23F-4 Е «Фантом»«Торнадо»Мираж F1
Страна-разработчикСоветский СоюзСШААнглия, Германия, ИталияФранция
ПрофильТактический истребительТактический истребительТактический истребительТактический истребитель
Год выхода на испытания1967196119741966
Количество членов экипажа1221
Двигательная установка1х Р-35-300 на 100% оборотах 8550 кгс (на форсаже: 13000 кгс)2 х General Electric
2-79,4кН (8000 кгс) нафорсаже
2 × ТРДДФ Turbo-Union RB199
Бесфорсажная тяга: 2 × 4380 кгс
Форсажная тяга: 2 × 7620 кгс
1× ТРДФ SNECMA Atar 9K-50
Бесфорсажная тяга: 1 × 49,03 кН (5000 кгс)
Форсажная тяга: 1 × 70,61 кН (7200 кгс)
Максимальная скорость, км/ч2500 на высоте, 1400 у земли2370 на высоте
1350 у земли
2340 на высоте,
1480 у земли
2335 на высоте,
1470 у земли
Статический потолок, км17,7191520
Дальность полета, км1650 (2350 с ПТБ)238038903300
Масса, т10,512, 714,17,4
Максимальная масса на взлете, т20
(15,6 - нормальная взлетная масса)
20,22716,2
Размах крыльев, м13,9 (при стреловидности 16°)11,78,6-13,9 в зависимости от угла стредовидности8,4
Длина , м16,719,216,715,2
Высота, м555, 954,5
Площадь крыла, м237,3 (при стреловидности 16°)49, 226,6 при стреловидности 25°25
Варианты боекомплекта1× 23 мм пушка ГШ-23Л
2× Управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Р-23Л/Т (Р-24Р/Т)
2-4× Управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Р-13М (2-6х Р-60)
2× УР класса «воздух-земля» Х-23М
4× УБ-16× неуправляемые средства поражения С-5
до 2000 кг бомбовой нагрузки
1 × 20 мм шестиствольная пушка М61А1 Вулкан
4 управляемые ракеты средней дальности AIM-7
Стрелково-пушечное: 2 х 27-мм Mauser BK-27
Точки подвески: 7
Управляемые ракеты:
УР AIM-9, противорадиолокационные ракеты
2х30 мм пушки ДЕФА
Управляемые ракеты:
ракеты «воздух-земля»: 1 × AS.37 Martel или AS.30 (или АМ.39 или AS.30L у экспортных самолётов)
управляемые ракеты «воздух-воздух»:
2 × Super R 530 и
2 × R550

Маневренные свойства истребителей описывают три перегрузки – располагаемая, предельная по тяге, и продольная располагаемая. При сравнении с F-4Е по скорости разворота на вираже МиГ-23М совсем немного уступает на малых высотах, но превосходит на больших. Разница буквально в десятых долях градуса за секунду. Все зависит от конкретной ситуации, т.е. остатка топлива.

При пространственном маневрировании со средней ny близкой к предельной по тяге, МиГ постепенно накапливает превосходство в энергии. На малых высотах 23-й МиГ уступает истребителям Ф-15 и 16 по располагаемой нормальной перегрузке, что выражается в увеличение времени выполнения форсированного виража и его радиуса.

Достойным соперникам МиГа стал французский самолет Мираж.

Это чистый истребитель с нехарактерной для фирмы ДАСО классической компоновкой. Летные данные самолетов практически совпадают. Торнадо, как и 23-й МиГ имеет стреловидное крыло, но его функция заключается в поддержке наземных войск на Европейском ТВД. В маневренности он уступает советскому и французскому истребителям.

Участие истребителя в боевых действиях

После поступления на вооружение 23-й МиГ стал лучшим многоцелевым истребителем в СССР. Он превосходил западноевропейский самолет «Ягуар», «Торнадо», французский «Мираж 3» или израильский «Кфир».

МИГ-23 самолёт

При горизонтальном и вертикальном маневрировании советский истребитель МиГ имел преимущество перед иностранными машинами аналогичного класса. Особенно это достоинство проявилось при поступлении в полки серии легких самолетов серии МЛ и МЛД. Истребитель способен соперничать с новым, на то время, американским F-15 на высотах более 10 км, если МиГ-23П пилотирует опытный летчик.

Бортовая радиолокационная станция советского МиГа лишь немного уступала РЛС Ф-15 по дальности и по углу азимута зоны обзора, но имела лучшие данные по углу места в горизонтальной плоскости. Это давало возможность скрывать истинное количество машин в боевом порядке. Но при наличии у противника воздушного командного пункта типа «Хокай» это преимущество сводилось к нулю.

Популярность советского истребителя МиГ обеспечил высокий экспортный потенциал.

Его продавали по всему миру. Отлично зарекомендовал себя истребитель в боевых действиях в Анголе, Сирии, ирано-иракской войне. На боевом счету 23-го МиГа даже американский фрегат «Старк», получивший в борт ракету в период нападения на Ирак западной коалиции. Но это был последний удачный эпизод с участием самолета, поскольку была проиграна радиоэлектронная борьба.

Вооружение МИГ-23

Американцы и союзники благодаря мощной поддержке спутниковых и корабельных систем подавили все наземные пункты управления Ирака, что сделало самолеты «слепыми». С 2014 года МиГ-23М воюет в составе сирийской армии против боевиков ИГИЛ. Боевые возможности устаревшего самолета до сих остаются на высоком уровне для выполнения бомбовых ударов по скоплениям живой силы, базам и складам оружия.

Какую лепту внесла разработка 23-го МиГа в историю авиации

Проблема разработки истребителя МиГ связана с падением авторитета боевых самолетов на фоне эйфории развития ракетной техники в начале 60-х годов в СССР. На его базе отработали многие перспективные технологии изделий 4-го поколения.

За время своего существования было выпущено до двух десятков модификаций МиГ-23.

На базе этого типа конструкторы дали путевку в небо истребителю-бомбардировщику МиГ-27. У него изменилась конфигурация носового обтекателя для лучшего обзора наземных целей. Самолет серии МЛ поступал на экспорт.

Для советских ВВС поставлялся 23-й МиГ серии МЛД. Описание особенностей истребителя:

  • усиленный планер;
  • система постановки активных помех;
  • усовершенствованное авиационное оборудование.
    • Всего было изготовлено 66 самолетов этой модификации. Часть МиГов серии МЛ была переделана под МЛД. Прицельная система позволяла обнаруживать цели на фоне земли. Количество одновременно сопровождаемых целей типа истребитель составляло 6 единиц. На центроплане установили контейнеры для отстрела тепловых ловушек для противодействия ПЗРК при полете на малой высоте. На защиту неба Родина истребитель МиГ-23 стал уверенно и надолго.

      МИГ-23 памятник

      После распада Советского Союза техническое сопровождение самолета во многих странах прекратилось. Например, Египет продал до десятка МиГов США, где они поступили в состав специальной эскадрильи истребителей «Красные орлы». Её летчики летали на советской технике с целью изучения тактических и технических свойств, определения инфракрасной и радиоэлектронной сигнатур МиГ.

      Проводились воздушные бои с американскими аналогами. Но отсутствие технической документации и запасных частей не позволило в полной мере облетать имеющиеся самолеты. Последней страной, кто производил 23-е МиГи, был Китай. Общее количество выпущенных боевых машин составило 3630 единиц и 769 «спарок».

      Самый лучший самолет советского авиапрома 60-х годов оказался заложником недальновидной политики руководства страны.

      Основное боевое применение МиГа пришлось на события, в которых принимали активное участие американские самолеты 4-го поколения Ф-15 и Ф-16.

      Решающим фактором поражений МиГа стала недостаточная подготовка арабских, африканских пилотСамый лучший самолет советского авиапрома 60-х годов оказался заложником недальновидной политики руководства страны.ов, которым пришлось воевать с высококвалифицированными летчиками из США или Израиля. Но если в машине оказывался советский инструктор, то дело могло в корне измениться. Большинство воздушных побед на МиГах одерживали советские летчики.

      Видео

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 2
  1. Александр

    МиГ-23 получился удачным. Воевал он много, начиная с 70-х годов и продолжает участвовать в боевых действиях до сих пор. Правда сейчас в Сирии местными ВВС он используется больше не по прямому назначению, а как бомбардировщик или штурмовик. Но на то он и многоцелевой истребитель.

  2. Игорь

    Да, неплохой аппарат получился. Служил на них срочную. Авиамех по АО. Только ошибка в статье. Китай их не выпускал. Индия получала и собирала у себя из готовых узлов по лицензии МиГ-23 и МиГ-27.

Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock detector
>