Рабочая лошадка Французских ВВС. Morane-Saulnier MS 406

В 30-е годы 20-го века стали появляться сверхмощные авиационные силовые агрегаты, развивавшие более 1000 л.с. Под эти моторы авиаконструкторы начали разработку самолёты. Первые самолёты начали появляться в середине 30-х годов, их можно было считать самолётами нового поколения, или «новой волны», как они назывались в то время. Главной чертой этих летательных аппаратов были планеры типа моноплан, закрытые кабины пилотов и убирающиеся шасси.

Ярким представителем этой новой волны среди истребителей был знаменитый, и хорошо известный у нас, Messerschmitt Bf.109. Первые Мессеры оснащались двигателями мощностью 720 л.с. и имели максимальную скорость 465 км/час на высоте 4000 км.

История разработки

Параллельно с работами в Германии разработка новых истребителей начались и в других развитых промышленных странах, в том числе и во Франции. Эти работы начались с технического задания, которое было подготовлено Министерством авиации Франции в конце 1935 года.

По этому заданию во Франции провели конкурс, на который вышло сразу шесть боевых машин:

• Bloch MB.150;
• Bleriot-SPAD S.710;
• Loire 250;
• Nieuport Ni.160;
• Dewoitine D.513;
• Morane-Saulnier MS.406.

Среди этих самолётов, победителями в конкурсе стали два истребителя, Моран-Солнье и Ньюпор. Однако вскоре из-за постоянных аварий и поломок из гонки выбыл представитель компании Ньюпор. Таким образом, победителем конкурса стал Morane-Saulnier MS.406. Правда, прототип истребителя, который участвовал в конкурсе, носил название MS.405.

Первая машина оснащалась двигателем Hispano-Suiza 12Y, мощностью 860 л. с.

Она осуществила свой первый полёт 8 августа 1935 года. За штурвалом машины был лётчик-испытатель М. Детройя. В 1937 году машина была передана для испытаний в войска. В этом же году, после того как на истребителе был установлен трёхлопастной винт, он сумел развить скорость 482 км/ч.

Кроме хороших лётных характеристик истребитель был ещё и очень хорошо вооружён. Его вооружение состояло из одной пушки калибром 20 мм Hispano-Suiza HS-404 и двух пулемётов MAC 1934 калибром 7,5 мм.

К началу 1938 года было сделано 15 единиц установочной серии, которые отправились для расширенных испытаний во Французские ВВС. Так же был изготовлен ещё один самолёт, который стал эталонным для будущей большой серии самолётов.

Первый заказ на серийное производство был размещён так же в 1938 году на государственном предприятии SNCAO в Нанте, и он состоял из 50 машин.

Вслед за ним, в этом же году, был размещён заказ ещё на 80 машин. Далее последовал большой заказ, который был, размещён на двух заводах, упомянутом выше SNCAO, и на заводе Morane-Saulnier. Хотели разместить заказ ещё на двух заводах, но потом от этой идеи отказались.

Главной причиной, которая тормозила выпуск истребителей, стала нехватка силовых агрегатов. Для решения этой проблемы французы даже пытались организовать закупки моторов за границей (двигатели Hispano-Suiza 12Y по лицензии производились во многих странах мира, даже в СССР). Однако существенных поставок из-за границы добиться так и не удалось.

Из Чехословакии, до её оккупации, было поставлено 80. СССР поставлять моторы Франции отказался, а Швейцария, с которой то же договорились, так и не успела организовать выпуск движков, до разгрома Франции.

Но как бы там ни было, со временем все проблемы были устранены, и производство вышло на запланированные объёмы. Истребитель Morane-Saulnier MS 406 производился до марта 1940 года. За период производства было выпущено 1098 MS 405 и MS 406. С этими показателями, до сегодняшнего дня, данный самолёт является самым массовым французским истребителем.

Эксплуатация

Перед войной, во многих странах мира, в частности в СССР, внедрение в войска новых моделей самолётов тормозилось сложностью с переучиванием лётчиков, привыкших летать на старых машинах. С Мораном такой проблемы не было. Этот истребитель французские лётчики настолько легко осваивали, что даже не потребовалось создавать учебные машины.

Самолёты имели малую нагрузку на крыло, благодаря этому у него была очень хорошая манёвренность на горизонталях.

Кроме этого MS 406 имел низкую посадочную скорость. Однако были у машины и существенные недостатки. На ней отмечался перегрев двигателя. При этом это был конструктивный недостаток. Дело в том, что для того чтобы развить скорость 450 км/час и более, нужно было втянуть радиатор в фюзеляж, а это, в свою очередь, приводило к перегреву мотора.

Из других конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, лётчики отмечали самопроизвольный выпуск шасси и радиатора, в ходе выполнения фигур высшего пилотажа. На больших высотах случалось замерзания пулемётов из-за чего они переставали стрелять. Сами пулемёты критиковались за недостаточный боезапас из-за магазинного питания. Не было у самолётов и бронеспинок. Однако этот недостаток устраняли сами лётчики.

Боевое применение

В сентябре 1939 года, началось вторжение Германии в Польшу. В ответ на это Франция объявила войну Германии, началась «Странная война». В это время в составе французской авиации находилось 557 Моранов. В ходе этого этапа боевых действий, воздушные бои происходили редко. Но даже в тех немногочисленных стычках между немецкими и французскими самолётами стало ясно, что Мораны устаревшие машины и противодействия немецким Мессершмиттам оказать не могут.

Сравнение характеристик MS 406 и Bf.109E:

В это время основным истребителем Люфтваффе являлся Bf.109E, оснащённый двигателем Daimler-Benz DB 601 A, мощностью 1000 л. с. С этими силовыми агрегатами немецкие боевые машины имели максимальную скорость, большую, чем у французов на 75-80 км/ч. Кроме этого Мессеры имели лучшую скороподъёмность.

Таким образом, практически любой воздушный бой между французским и немецким истребителем заканчивался однозначно. С бомбардировщиками, у Моранов, было получше. Правда, не со всеми, бомбардировщик Dornier Do-17z имевший скорость 410 км/ч, частенько, мог от Морана уйти. Тут сказывался перегрев мотора на высоких скоростях. Всего за время «Странной войны» Франция потеряла 14 MS 406.

На момент начала активных боевых действий против Германии, в мае 1940 года, в частях находилось порядка 800 боевых машин, ещё 135 Моранов находилось во французских колониях. Всего, вместе с теми самолетами, которые находились в резерве, на 1 мая 1940 года во Франции насчитывалось 1070 истребителей.

Несмотря на все недостатки, опытные французские пилоты могли на Моранах добиться значительных успехов.

Так 8 июня 1940 года в бою против 11-и Messerschmitt Bf.109Е , лётчики эскадрильи GCI/2 сумели сбить сразу 9 немецких самолётов, потеряв при этом всего 2.

Ещё один удачный бой Моранов, который вошёл в исторические анналы, состоялся, ранее, 13 мая 1940 года. 6 MS 406 сумели сбить столько же двухмоторных немецких истребителей Messerschmitt Ме 110, не потеряв, при этом, ни одного.

Резюмируя опыт боевого применения во Французских ВВС, можно сказать, что именно эти истребители доставили Люфтваффе наибольшие проблемы, правда, не из-за своих технических характеристик, а из-за своей многочисленности. На счету Моранов числится треть всех сбитых немецких самолётов в ходе завоевания Франции.

Использование Morane-Saulnier MS 406 за пределами Франции

После разгрома Франции на территории контролируемой правительством Виши осталось четыре сотни Моранов. Однако, по договору с Гитлером, Франция должна была кардинально сократить свои ВВС. Таким образом, истребители стали выводиться из состава строевых частей и частично переделываться по стандартам MS 410.

Если во Франции Мораны были выведены из состава ВВС, то те которые находились в колониях и не подпадали под санкции, продолжали нести службу, и поучаствовали в боевых действиях.

В конце 1940 года Сиам (современный Таиланд) решил отхватить часть колоний уже разгромленной Франции в Индокитае. В это время на вооружении ВВС Таиланда стояли американские истребители Curtiss H.75N Hawk. Между этими самолётами был зафиксирован один воздушный бой, правда, с неясным результатом. По утверждению Таиландцев им удалось сбить 2 французских истребителя, но французы эти данные отрицают.

Весной 1941 года началось наступление английских войск в Сирии, которая на тот момент была колонией Франции. О боях между английскими и французскими самолётами данных нет, но известно, что большинство Моранов которые базировались в Ливанской Раяке были уничтожены. То ли на земле, то ли в результате воздушных боёв.

Такая же ситуация сложилась и на Мадагаскаре, туда союзники вторглись в начале 1942 года. В это время на острове базировалось 17 Моранов. К концу года в результате боёв из них осталось только 3. Успехи французов были более чем скромные. За всё время боёв в районе Мадагаскара Моранам удалось сбить только один палубный самолёт Grumman F4F, носивший в английских ВВС название «Мартлет» (Ласточка).

В конце 1942 года Германия полностью оккупировала Францию. В это время в качестве трофеев им досталось всего 40 МС 406. Большинство этих машин было передано Хорватии и несколько штук были переданы в учебные части.

Кроме Франции, гораздо дольше Мораны служили в ВВС иностранных государств.

45 самолётов было поставлено в Турцию, где они прослужили до начала 50-х годов. Ещё 20 машин были поставлены в Болгарию, где они могли теоретически участвовать в боях, однако данных об их боевом применении в Болгарских ВВС история не сохранила.

Мораны в ВВС Швейцарии

Но самое большое представительство Моранов было в Швейцарии. Эта горная страна купила лицензию на производство французских машин и наладила их выпуск. В Швейцарии производилась модификация Morane-Saulnier MS 406Н. Главным отличием швейцарских Моранов от французских было иное вооружение. На самолётах стояли пулемёты собственного производства калибром 7,49 мм. В Швейцарии машина получила название EFW (DoFlug) D-3800. Оригинальная машина активно производилась только в 1940 году, за этот год было построено 82 истребителя.

Осенью 1940 года, в Швейцарии, машина подверглась глубокой модернизации, на неё был установлен новый двигатель “3aypep” НS-51, развивавший мощность 1060 л. с. Кроме этого, у неё усилили фюзеляж, установили стационарный радиатор, позволивший забыть о проблемах с перегревом мотора из-за убирающегося узла, и поставили кабину с бронестеклом. Данный самолёт сумел достичь максимальной скорости 523 км/ч. Новая машина получила название EFW (DoFlug) D-3801 и до конца 1943 года было построено 110 таких истребителей.

После этого был год перерыва в производстве, за который швейцарцы хотели найти более современный самолёт для своих ВВС. Но так как война шла полным ходом, и такой важный ресурс ни кто продавать не собирался, швейцарцы вынуждены были возобновить производство лицензионных Моранов, и до конца войны их было построено ещё 97 экземпляров.

После окончания Второй Мировой Войны часть D-3800 ВВС Швейцарии были переведены в учебные части, а часть была переоборудована по программе D-3801 и переделана в штурмовики.

На самолётах появились подкрыльевые пилоны для неуправляемых ракет и новая американская радиостанция. В таком виде самолёты прослужили вплоть до 1959 года.

Служба Моранов в ВВС Финляндии

Эта страна в отличие от Швейцарии не выпускала Мораны по лицензии, зато именно в Финляндии у них была бурная боевая жизнь, уступающая только таковой во Франции.
Поставка истребителей в Финляндию началась ещё в 1939 году во время Зимней войны, тогда французы поставили в эту страну 50 машин. Боевые действия они начали практически сразу, уже в феврале 1940 года. В ходе боёв с Советскими самолётами финским пилотам удалось сбить 14 наших боевых машин, в основном устаревших ТБ-3. При этом ни один Моран финнами потерян не был.

В 1941 году, в Финляндию, уже Германия поставила дополнительно 27 трофейных французских истребителей. Самолёты из Германии поставлялись уже модернизированными, на них ставилось хвостовое колесо, дополнительное бронирование и некоторое иное немецкое оборудование. Последнюю поставку, из 30-и Моранов, совершило уже правительство Виши вначале 1942 года.

В этом же, 1942 году, стало ясно, что истребители уже не соответствуют требованиям времени и финны приняли решение провести модернизацию своих самолётов по немецкому образцу. В ходе этих работ кроме вышеописанных операций на машины устанавливали ещё и советские 1100-сильные двигатели М-105П. Эти силовые агрегаты являются доработанными в СССР лицензионными моторами Hispano-Suiza 12Y, поэтому на Мораны они ставились сравнительно свободно.

Двигатели появились в Финляндии со сбитых советских самолетов, которые они бережно восстановили.

Истребители с этими двигателями получили название Mörkö Moraani (Моран-оборотень). Кроме нового силового агрегата на Оборотни устанавливалось ещё и более мощное вооружение, кроме пулемётов в крыльях, в развале цилиндров двигателя ставилась 20 мм немецкая авиапушка MG 151/20. Самолёты в ВВС Финляндии стояли на вооружении и после войны, последние были списаны только в 1948 году.

Заключение

На начало войны основной парк отечественных истребителей состоял из И-16. Машины, без сомнения, выдающейся, но не тянущей на звание полноценного истребителя «новой волны». Её можно считать переходной моделью. Итог известен.

Приблизительно такая же ситуация была и во Франции. Хоть по всем формальным признакам Моран был истребителем «новой волны», но до полноценных современных истребителей то же как и И-16, не дотягивал.

Перед самой войной во Французские ВВС уже пошли полноценные современный истребители, ни чем не уступающие немецким конкурентам.

Это были самолёты Dewoitine D.520. Но их было слишком мало и влияния на исход войны они оказать не смогли.

Судя по всему, французы при выборе победителя конкурса 1935 года совершили ошибку, ведь Девуаттин на него так же представил прообраз будущего лучшего истребителя Франции. Но тот даже не вышел во второй тур. Если бы французы не были столь близорукими, вполне возможно, итог войны за Францию был бы иным. Хотя история не имеет сослагательного наклонения.

Видео