Николай Жуковский – он научил нас не бояться летать

«Для того чтобы стать хорошим авиатором, нужна прежде всего смелость» (c) русский летчик Михаил Ефимов

В настоящее время очень популярен вид досуга – полеты в аэродинамической трубе.

Восторг, удивление и радость ждет каждого полетавшего там. А еще бесконечная гордость за человека. Теперь на риторический вопрос Катерины из «Грозы» Н. Островского «Отчего люди не летают, как птицы?» можно смело дать ответ – летают!!! Еще как летают!!!

После аэродинамической трубы можно посетить всемирно известный авиасалон МАКС и это тоже будет захватывающее зрелище. Что объединяет аэродинамическую трубу и самолетное шоу, кроме кучи впечатлений и восторгов, которые можно там испытать?

Ответ несложный – это имя создателя первой аэродинамической трубы и отечественного авиаконструктора, а также теоретика фигур высшего пилотажа Николая Егоровича Жуковского.

Будущий первопроходец русской авиации родился в деревне Орехово под Владимиром в 1847 году, 17 января (5 января по старому стилю). Сейчас бы обязательно отметили – Козерог по знаку зодиака.

Козерога отличают большая работоспособность, стойкость и терпеливое стремление к хорошим результатам во всем. Козероги могут учиться всю свою жизнь…

Можно не верить в гороскопы, но описание довольно точно подходит к нашему герою. Доказательством того может служить биография нашего героя, который бы одновременно и ученым, и популяризатором науки и практикующим авиаконструктором и имя его – Николай Егорович Жуковский.

Образование, наука

До 11 лет Коленька или Жук, как его звали в детстве, получал домашнее образование и большую часть времени проводил со своей матерью. Его мать была женщиной властной, жесткой и полной житейских предрассудков, что сослужит немалую роль в жизни ее сына. В 11 лет Жук поступил в 4-ую московскую гимназию. Шел 1858 год.

В 1864 он закончил гимназию. Тут Николай столкнулся с первым в жизни серьезным выбором. Как сын инженера-путейца, его влекли дороги и их строительство.

Он видел себя студентом Петербургского института путей сообщения.

Однако, в то время его семья не могла обеспечить сыну жизнь в столице, учеба в Москве была гораздо удобнее в материальном плане.

И Жук выбрал физико-математический факультет Московского университета. Жизнь показала, что выбор был сделан верно. После блестящего окончания университета, Николай пошел за мечтой и поступил, все-таки, в институт путей сообщения. Но неподдающиеся черчение и геодезия встали на его пути и не дали завершить обучение.

Пришлось бросить институт и идти работать. Наш Жук без труда получил место преподавателя физики в женской гимназии г. Москвы.

В 1871 году он прошел магистерские экзамены.

Это помогло ему занять место преподавателя математики и механики в Московском высшем техническом училище (МВТУ). Сейчас это училище мы знаем как Московский государственный технический университет им. Н. Ю. Баумана.

Здесь уже, конечно, не Жук, а Николай Егорович Жуковский проработал до своей кончины.

Помните, что Козерог готов учиться всю жизнь? Научные степени, звания и должности следовали одни за другими.

• В 1874 году –доцент кафедры аналитической механики;
• в 1876 году –магистерская диссертация;
• в 1882 году –доктор прикладной математики;
• в 1885 году –приват-доцент;
• в 1886 году –экстраординарный профессор кафедры механики Московского университета;
• в 1887 году –руководитель кафедры механики МВТУ;
• в 1893 году –действительный статский советник;
• в 1894 году –член-корреспондент Петербургской Академии наук;
• в 1900 году -кандидат в действительные члены Академии наук (самоотвод из-за нежелания оставлять преподавательскую деятельность);
• в 1905 году- президент Московского математического общества;
• в 1919 году – создание Московского авиатехникума, который был переименован позже по имени его создателя в Академию Жуковского;
• в 1921 году – подготовка к празднованию 50-летия научной и педагогической деятельности ученого-педагога.

И жизнь…

Такая бурная научная жизнь, но дома не было так гладко и поступательно. В личной жизни как раз и было место для стойкости Козерога-Жуковского. Он никогда официально не женился.

Большую часть жизни прожил вместе с матерью.

Мать – Анна Николаевна – искренне считала себя аристократкой. Это была довольно образованная женщина, гостеприимная и радушная хозяйка. Всю себя посветила детям, а потом и внукам, но, полная предрассудков, не допустила брака своего третьего сына с матерью его детей.

Гражданская жена Николая Егоровича – Надежда Сергеевна Сергеева – была прислугой в семье Жуковских.

Она фиктивно вышла замуж за Антипова и дети долгое время носили фамилию мужа своей матери.

У Николая и Надежды родились двое детей: Елена (1894 г.р.) и Сергей (1900 г.р.).

Ученый усыновил своих сына и дочь уже после смерти их и своей матерей.

Гражданская жена и мать детей Николая Егоровича скончалась от туберкулеза.

Дочь скончалась от этой же болезни через несколько лет после матери и за несколько месяцев до смерти своего отца, а сын пережил их только на 4 года. Они лежат рядом на на Донском кладбище – трое Жуковских.

Семейная жизнь была личной трагедией Николая Егоровича, но она вовсе не характеризует его как безвольного и слабого человека. По признаниям современников и его учеников, Жуковский был очень и очень добрым и мягким человеком.

Рассеянность ученого вошла в анекдоты, которые передавали и студенты и его коллеги.

Однажды, проболтав всю поездку до университета с приятелем – химиком Иваном Алексеевичем Каблуковым, они разошлись по разные стороны от извозчицкой повозки и тот час встретились у дверей университета, совершенно уверенные, что впервые за день увиделись именно в этот момент и тепло поприветствовали друг друга.

Или иногда, принимая у себя дома студентов и засидевшись с ними за полночь, профессор вдруг начинал собираться… домой.

Такая тотальная рассеянность нашего героя свидетельствовала о его глубоком погружении в любимую науку, но науку не отвлеченную, а прикладную и полезную здесь и сейчас и, как оказалось, еще и сто лет спустя.

Жуковский педагог

Жуковский как Леонардо да Винчи или Ломоносов того времени интересовался большим кругом вопросов: от прочности велосипедного колеса до новой формы кораблей. Он верил в науку и верил, что наука делается для людей.

Он считал, что нельзя строить отвлеченные научные теории. Любая теория абсолютно бессмысленна, если ее нельзя объяснить простым языком простым людям.

Его можно назвать современным словом «популяризатор» науки.

На его лекции стекалось множество народу и не потому, что их читал известный ученый, а потому что этот профессор излагал свои умнейшие мысли доступными словами.

Он не был превосходным оратором, но брал увлеченностью и наглядностью.

Чтение лекций для Жуковского была очень важна для него и он уделял ей большое внимание. Благодаря его способности к наставничеству, после него осталось много учеников.

Его принцип «я не смог, но вы попробуйте, может у вас выйдет» подарил нам множество гениальных творцов русской и советской науки и инженерии:

• Рябушинский Д. П. На свои деньги в Кучино построил первый в Европе аэродинамический институт; возглавлял Русское философское общество и т.д.;
• Чаплыгин С. А – в основном известен как математик, разрабатывал теорию дифферинциальных уравнений;
• Туполев А.Н. сконструировал множество самолетов и стал учителем для Сергея Королева, протянув ниточку от Жуковского до космических полетов.
• Ветчинкин В. П. – профессор, принимал участие в создании крылатых ракет и реактивных самолетов;
• Юрьев Б. Н. принимал участие в создании Московского авиационного института и двухвинтового вертолета «Омега».;
• Голубев В. В. – механик, математик, академик, генерал-майор инженерно-технической службы;
• Микулин А. А. – племянник Николая Егоровича, создал первый советский поршневой двигатель с водяным охлаждением и турбореактивный двигатель для самолета;
• Мусиньянц Г. И. – ученый и конструктор, создатель весов для аэродинамических труб.

И это самые известные его ученики, а сколько просто отличных ученых, инженеров, механиков и даже пилотов вышло из-под крыла Жуковского преподавателя.

Небо позвало

И, все-таки, главным делом жизни Жуковского было покорение неба. К последней четверти 19 века в воздухоплавании сложилась вполне определенная концепция. Летание означало плавание по воздуху с оглядкой на ветер. Отто Лилиенталь, конструктор планеров, сформулировал это так: «не подпрыгнешь, не полетишь».

Он считал, а вслед за ним и большая часть приближенных к воздухоплаванию, что нужно создавать аппарат наугад, руками, отталкиваясь от опыта, а не рисовать его на бумаге и пытаться понять теоретические основы его движения.

Никто не понимал, за счет чего держится аэроплан в воздухе. Многие смотрели в небо и видели, как летают птицы, но только один чудак сделал из этого науку.

В 1891 году профессор Московского университета делает в Математическом обществе доклад «О парении птиц». Доклад начинался так: «Парением называется такой вид полета птицы, при котором она не машет крыльями…».

В тесте встречаются пророческие слова о виражах и даже описывается одна из фигур высшего пилотажа – мертвая петля.

Ее в 1921 году впервые сделал Нестеров, еще раз подтвердив правоту Жуковского и его инженерного чутья.

Надо было принести много жертв небу, написать множество слов, опровергающих возможность научного обоснования полетов, чтобы появился человек, который скажет, что воздухоплавание – это вчерашний день.

Человек должен перестать зависеть от ветра и прекратить бояться летать. В 90-е годы 19 века для Николая Егоровича Жуковского вопросы аэродинамики выходят на первый план его научных интересов.

Прорывом стало математическое объяснение подъемной силы крыла. Но крыло, это не весь самолет и Жуковский продолжает свои изыскания. Вопреки, устоявшемуся мнению, Жуковский уверен, что авиацию нужно строить на земле и так появляется первая в Европе аэродинамическая труба (1902 г).

Ее построили ученики Жуковского и называлась она первоначально галерея для протока воздуха.

Так появилась возможность испытывать самолеты и их части, не поднимая в воздух, делая испытания безопасными для людей.

В 1904 при финансовой поддержки Рябушинского создается аэродинамический институт, где и начали проводиться основные работы по самолетостроению.

В том же году Жуковский открыл принцип образования подъёмной силы крыла аэроплана и сформулировал закон, позволяющий определять величину подъёмной силы, что явилось основой аэродинамики.

«Профили НЕЖ», названные в честь Жуковского, давали первому самолету, построенному по этим принципам, неоспоримое преимущество в небе и превращали воздухоплавание в авиацию.

У такого самолета появлялись уже технические характеристики, а не описание на основании уже совершенных удачных или неудачных полетов.

«Отец» и его детища.

Дальнейшие события развивались уже стремительно.

Россия вступила в войну и Жуковский встал во главе Авиационного расчетно-испытательного бюро. Он активно решал вопросы полета снарядов и создании зажигательных авиационных бомб.

Одновременно он организовал курсы для подготовки инженеров-конструкторов самолетов, на основе которого выросла Военно-воздушная инженерная академия им. Н.Е. Жуковского.

На курсах он читал аэродинамику и динамику полетов. Благодаря его стараниям, небо стало не таким опасным и покорилось разуму человека, как и обещал сам Николай Егорович.

Жуковский не был изобретателем первого самолета, но он был создателем аэродинамики, которая поднимала этот самолет в небо.

Судя по тому, что имя Жуковского не было забыто в советской истории, для революции он не был опасен. Может быть, его недолгая жизнь в новом государстве сделали свое дело.

А может и то, что и Ленин, и Сталин нуждались в авиации для экспорта мировой революции, а затем для обороны. В 1918 году Жуковский создал в молодом социалистическом государстве легендарный ЦАГИ. Центральный аэрогидродинамический институт.

Средства на создание института правительство нашло, несмотря на разруху и гражданскую войну. Все силы института и самого Жуковского отдавались развитию отечественного самолетостроения. Усовершенствовались технические характеристики летательных аппаратов.

Тогда же были заложены основы строения винтов для летательных аппаратов. В. И. Ленин высоко оценил заслуги «отца русской авиации» и предложил широко отметить юбилейную дату -50 лет научной деятельности Жуковского. Советское правительство издало декрет, который давал материальные льготы уже пожилому профессору, освобождал от чтения лекций.

Этот же декрет предусматривал издание полное собрание трудов Жуковского.

К сожалению, Жуковский не дожил до своего триумфа в молодой республике. 17 марта 1921 года ученый, авиаконструктор и инженер скончался.

Даже перед смертью он остался верен себе.

Его богатейшая библиотека была завещана им Техническому училищу.

Видео

Биографический фильм о жизни и деятельности выдающегося ученого, основоположника современной аэродинамики Николая Егоровича Жуковского.