Георгий Михайлович Бериев – патриарх морской авиации

Советская эпоха вооружения насчитывает множество великих умов, труды которых легли в мировую военную историю. Гиганты инженерии работали над сотнями различных проектов во всех сферах оборонного комплекса.

В отрасли проектирования и конструирования гидросамолетов и самолетов-амфибий свое имя навсегда вписал выдающийся ученый – Георгий Михайлович Бериев – авиаконструктор, опередивший инженерную мысль своего времени и оставивший после себя промышленный комплекс и созвездие талантливых последователей.

Детство и юность

Будущий авиаконструктор родился 12 февраля 1903 года в Тифлисе (Тбилиси) в семье чернорабочего Михаила Соломоновича Бериашвили и прачки Екатирины Прохоровой.

Отец по национальности был грузином, однако живя в населенном преимущественно русскими городе, еще до женитьбы сменил фамилию на Бериев.

Бериев в молодостиСемилетнего Георгия отдали в школу, которой руководила энтузиаст образования, стремившаяся расширить кругозор учеников вне рамок школьной программы.

Сам Бериев описал в своих мемуарах запомнившуюся ему школьную экскурсию в Батуми, когда дети посетили ботанический сад и набережную, где возвышались огромные корабли.

В дальнейшем Г. М. Бериев обучался в Тифлисском высшем начальном училище, куда его сумели устроить небогатые родители. Во время учебы у него открылись способности к точным наукам. Знания технических предметов позволили Георгию поступить в Тифлисское железнодорожное высшее техническое училище (это был единственный технический институт в городе) на факультет механики.

Однако в связи с гражданской войной, он не смог завершить обучение и в 1921 году вступил в качестве добровольца в Красную армию.

Мечты о небе

Впервые Г. М. Бериев увидел самолет в семилетнем возрасте, когда над Тифлисом пилотировал прославленный русский авиатор С. И. Уточкин. Посмотреть на чудо собралось огромное количество зрителей, в том числе и вся семья Бериевых.

Уникальное событие оставило неизгладимый след в сознании мальчика, определило его дальнейшую судьбу и запомнилось на всю жизнь.

При установлении мирной жизни в Тифлисе военная служба перестала интересовать Бериева и он задумался о карьере летчика. Первый шаг к исполнению своей мечты он предпринял, пытаясь получить путевку в Егорьевскую летную школу через Центральный комитет комсомола. Однако путевка досталась другому заявителю.

В 1924 году, после демобилизации из армии, Г. М. Бериев поступил в политехнический институт. Отучившись там год, он перевелся на авиационное отделение ленинградского политехнического института. Во время прохождения практики на заводе «Красный летчик», в возрасте 27 лет Бериев впервые совершил полет на самолете, правда, в качестве пассажира.

Карьера

В 20-30-х годах в Советском Союзе стала набирать популярность тема военных гидросамолетов и самолетов-амфибий. В 1924 году был принят план развития военного воздушного флота. Силами гидроавиации планировалось компенсировать потери флота после Первой Мировой и Гражданской войн.

выступает Георгий МихайловичВопреки ожиданиям, самостоятельный советский проект не получилось реализовать и в 1928 году в СССР был приглашен французский конструктор Поль Ришар с командой сотрудников. К его бюро присоединилась плеяда талантливых инженеров и будущих звезд Советской науки, в том числе и Бериев. Работал он там расчетчиком и конструировал различные узлы самолета.

Также в бюро Ришара начинали свой путь такие звезды советской инженерии, как Королев С.П., Гуревич М.И., Камов Н.И. и др.

За 3 года работы в Советском Союзе Ришару не удалось качественно реализовать ни один проект и, после проверки, контракт с ним был расторгнут, а бюро расформировано.

Позже Г.М. Бериев отмечал, что причиной провала стала неспособность француза к организаторской работе и сплочению единого коллектива.

Опыт, полученный Бериевым во время работы с Ришаром привел его к идее создания собственного самолета-амфибии с двигателем М27 мощностью 909 лс. Однако двигатель не прошел сертификацию и Бериеву пришлось использовать более слабый М17. Первый запуск самолета Бериева состоялся 3 мая 1932 года.

Руководитель испытательного экипажа – Бенедикт Бухгольц, после посадки похвалил самолет и МБР-2 был рекомендован к запуску в серию.

Успех первого самолета Бериева обратил на него внимание руководства страны. Безупречная биография и репутация конструктора позволили ему отправиться в командировку на авиационные заводы США и Европы. Командировка длилась 6 месяцев.

По возвращению Бериева назначили главным конструктором Таганрогского завода морского самолетостроения. Первой задачей таганрогского коллектива стала модернизация МБР-2.

Усовершенствованная версия включала в себя более мощный двигатель, современную мотогондолу и закрытую кабину и была названа «МБР-2 бис».

Работая авиаконструктором, Бериев не переставал мечтать о небе. Он задумал создать аэроклуб, где все желающие могли бы обучаться планеризму, прыжкам с парашютом и полетам на самолете. Власти уступили и выдали ему 2 самолета У-2, тренируясь на которых и сам Бериев получил удостоверение пилота. Также он практиковал полеты и на собственном МБР-2 и даже однажды чуть не попал в авиакатастрофу.

Среди проектов ЦКБ того периода были замена МБР-2 на его усовершенствованную модификацию МБР-7 и морской разведчик дальнего следования МДР-5. Но, вместо серийного выпуска новых аппаратов, руководство флота поручило Бериеву проект катапультного моноплана для линкоров, которому не суждено было реализоваться.

Таким образом, к началу Второй Мировой войны силы советской морской авиации ограничивались деревянными МБР-2, однако их было не мало -1200 шт.

Работа в период Второй Мировой войны

С началом Великой Отечественной войны ЦКБ в Омск в эвакуацию. В то время как гидросамолеты МБР-2 вели разведку и бомбардировку вражеских подводных лодок, сам завод в Омске начал серийный выпуск катапультного разведчика КОР-2.

Его разработки велись еще до войны, но были прерваны из-за переориентирования руководства страны на программу большого флота. Самолет планировалось использовать как легкий морской бомбардировщик. Работа была выполнена в надлежащие сроки и модели КОР-2 поступали на флот, а завод был перемещен вновь из Омска еще дальше в Сибирь, в Красноярск.

В 1943 году Бериев представляет руководителям флота проект летающей лодки с большим вместительным фюзеляжем, высокой мореходностью и мощным оборонительным вооружением. Главком Николай Кузнецов дал добро на строительство испытательного экземпляра. Работая в условиях эвакуации, команда Бериева сумела разработать чертежи самолета, создать его макет и уже в апреле 1944 заложить саму лодку – ЛЛ-43, грузоподъемностью 4 тонны.

К сожалению, испытать её в боевых условиях не успели, так как образец был собран только в конце мая 1945 года. Тогда же завод вернулся обратно в Таганрог.

После войны

Война показала ограниченность советской морской авиации и с тех пор все силы Бериева были брошены на создание и развитие новых проектов гидросамолетов и их модификаций.

После удачного испытания ЛЛ-43 наркомат флота заказал серию летающих лодок Бе-6. ЦКБ Бериева получило статус опытного государственного завода морского самолетостроения. Модель Бе-6 получила новые, более мощные и современные двигатели, корпус и радиолокационное оборудование.

Фюзеляж позволял перевозить до 40-ка вооруженных десантников.

В 50-е годы, параллельно с внедрением Бе-6, таганрогский завод проектировал модели Бе-8, на которых испытывались подводные крылья, выталкивающие лодку из воды, и Бе-Р-1. За ними последовал любимый самолет Бериева – Бе-10 – разведчик-торпедоносец со стреловидными крыльями.

В конце своего профессионального пути Г.М. Бериев разрабатывал теоретические основы самолетов-амфибий, работавших при помощи подводных крыльев и в режиме экраноплана. В конце 60-х Георгий Бериев прекратил конструкторскую работу и занялся научной деятельностью. Умер 12 июля 1979 года в Москве.

Главным достижением Г.М. Бериева, помимо производства гидросамолетов и самолетов-амфибий нового поколения, стало создание сплоченного коллектива специалистов и научная школа авиаторов, разрабатывающая самолеты по сей день.

Самолеты Бериева

Георгий Бериев разработал самолеты класса А, АН, МДР, МБР, Бе, КОР.

Среди наиболее значимых его проектов выделяются следующие модели:

НаименованиеОписание
МБР-2Ближний разведчик смешанной конструкции (из дерева и металла)
КОР-1Корабельный разведчик, запускаемый при помощи катапульты с корабля
КОР-2Усовершенствованная и доработанная версия КОР-1, применявшаяся также в спасательных операциях на воде
Бе-6Летающая лодка с высоким крылом и двумя двигателями на крыле, предназначенная для морской разведки
Бе-10Первый серийный реактивный гидросамолет

А в следующей таблице приведены награды Бериева:

НаградаКол-во
Орден Ленина2
Орден Трудового Красного Знамени2
Медаль "За боевые заслуги"1
Медаль "За победу над Германией в ВОВ 1941-1945 гг."1
Сталинская премия второй степени1
Государственная премия СССР1

Видео

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 1
  1. Николай

    Жизнь талантливого человека прослеживается целеустремлённым движением к достижению своей мечты. В данном случае, к воздушным полётам. У Георгия Михайловича оно началось в глубоком детстве и стало символом всей жизни.

Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock detector
>