Легенда советской авиации Павел Гроховский

Важные исторические события связаны с деятельностью выдающихся личностей. Многие из них становятся легендой уже при жизни. Но народ не всегда хранит память о своих героях. Так был предан забвению Павел Гроховский, гениальный авиаконструктор и организатор.

Смелость и творческий пыл помогли ему осуществить замыслы, казавшиеся в те времена нереальными. Большинство из них было воплощено значительно позже, после его смерти, или послужили основой для современных изобретений.

Детские и юношеские годы

Родным городом Павла Игнатьевича Гроховского является Вязьма Смоленской губернии (ныне Смоленская область). Но начальное образование он получил в Твери, куда переехал вместе с семьей. По словам очевидцев, мальчик еще в юности отличался бесстрашием и дерзостью: «… он был настоящим сорвиголовой, не признавал никаких авторитетов…»

Связываться с ним боялись даже ребята постарше.

Началась Первая мировая война. Не успев окончить училище, Павел добровольно отправился на фронт, как только ему исполнилось 16 лет. Позднее, после возвращения домой, будущего известного авиаконструктора увлекли революционные идеи.

Биография Павла связана и с Гражданской войной. Когда страну охватила борьба между красными и белыми, юноша не остался в стороне. В 20 лет Гроховский Павел Игнатьевич стал командиром роты и коммунистом, участвовал в боях и дошел до Персии. Сражался с колчаковцами и деникинцами, с отрядами Врангеля.

Послевоенные годы

После войны молодой человек серьезно заинтересовался самолетами и конструированием. Он отучился в Егорьевской школе, Качинской школе, затем в Борисоглебском авиационном училище.

После был направлен в высшее военно-учебное заведение – авиационную школу воздушного боя в Серпухове – «Стрельбом». Это неофициальное название, произошедшее от прежнего, объединило 2 неотъемлемые составляющие профессионального умения боевых летчиков – «стрельбу» и «бомбометание».

Сюда направлялись летчики, уже имеющие серьезную подготовку. Эту уникальную школу закончили многие военные, ставшие впоследствии, знаменитыми авиаконструкторами, военачальниками и летчиками-испытателями.

Здесь проводились испытания опытных образцов самолетов, после полетов техника дорабатывалась.

Позже полковник Павел Гроховский был назначен на должность летчика-испытателя в НИИ ВВС, которую совмещал с постом руководителя конструкторского отдела. В последующие годы он занимал руководящие посты сначала конструкторского производственного бюро, затем Экспериментального института. И все это время продолжал изобретать.

Для осуществления плана по срочной модернизации Вооруженных Сил искали умных и способных специалистов, среди которых оказался Гроховский Павел. Перед ним была поставлена задача разработать новую технику для создания нового рода войск – воздушного десанта.

Глиняные бомбы и песочные манекены

Одним из первых изобретений Гроховского стало создание силикатной бомбы в 1927 году. Командир звена Павел Игнатьевич занимался обучением молодых летчиков маневрированию с применением фигур высшего пилотажа, стрельбе в воздухе и бомбометанию.

Бомбы для тренировочных полетов изготавливались из цемента, который в стране вырабатывался в небольших количествах. Заграничный закупался за валюту, вот почему приходилось экономить и учения часто проводились «вхолостую». Павел осознавал слабую эффективность подобных тренировок, а результаты нужны были высокие.

И он нашел гениальное и одновременно простое решение – делать бомбы из глины и начинять их подкрашенным мелом.

До изобретения Гроховским парашюта в стране из их не производили, а закупали в Америке («Ирвин»). Хотя они нуждались в серьезной доработке, так как не обеспечивали безопасность людей. В течение некоторого периода в СССР даже были запрещены парашютные прыжки. Гроховский работал над парашютом в двух направлениях – обеспечение максимально возможной безопасности и удешевление производства, что позволило бы перебрасывать большое количество людей и технику.

Для изготовления Гроховский выбрал недорогую ткань, а затем усовершенствовал конструкцию. Испытания проводились на 12 манекенах (6 с парашютами «Ирвин», 6 с Гроховскими), которые наполнили песком и сбросили с самолетов. Изобретение Павла Игнатьевича с успехом прошло тестирование. С 1930 года в СССР началось массовое производство парашютов.

Вскоре их стали изготавливать из шелка, потому что он более прочный и не слеживается. А конструктор уже работал над устройством автоматического раскрытия запасного парашюта. Но воплотить идею смогли уже при его преемнике А. И. Привалове.

Первая техника в истории воздушного десанта

В то время не было авиационной техники для высадки большого числа десантников. Конструктор решил разместить под крыльями самолетов люльку, прозванную «гробиком Гроховского», потому что по форме она напоминала именно этот предмет. Устройство работало следующим образом: пилот нажимал на рычаг, который переворачивал люльку, и люди летели вниз.

Но изобретение не стали применять, так как оно не обеспечивало должный уровень безопасности.

Тогда конструктор разработал планер Г-63, на борту которого можно было разместить 16 человек и 500 кг груза. Позже Павел Игнатьевич предложил модель планера, способный перевозить до 50 бойцов. В то время эта задумка многим казалась нереальной и поддержки не получила.

В 1931 году Павел Игнатьевич разработал конструкцию и создал авиабус, контейнер на колесах. Его прикрепляли снизу самолета, а когда летчик снижал летательную машину до уровня 2-3 метра над землей, кабина отделялась и катилась по земле несколько метров.

Идея Гроховского заключалась в том, что таким образом десант можно высадить группой, кучно, а это даст значительное преимущество: позволит быстро собраться и вступить в бой.

Почему тараканы не летают

В середине 40-х Гроховский Павел Игнатьевич задумал сконструировать самолет-таран, взлетающий и садящийся вертикально. Конструкторам самолетов давно приглянулась такая идея, но осуществить ее еще никому не удавалось. Самолет Гроховского был похож на огромную бомбу. Но ему дали прозвище «кукарача», т. е. таракан. У конструкции были 4 «ноги», «усы» из тросов, окна в форме эллипса – модель напоминала таракана.

Деталей и материала не хватило, пришлось брать те, что остались от других проектов. Двигатель тоже удалось достать только списанный, с небольшой мощностью. Многое вообще не удалось воплотить.

Поэтому первоначальная задумка была сильно изменена. Для испытаний пригласили пилота экстра-класса Валерия Чкалова. Но самолет так и не взлетел. Из протокола испытаний стали известны слова летчика: «Настоящий таракан! А тараканы не летают…»

Машина была создана из остатков и списанных деталей. Не удивительно, что проект оказался провальным. Зато много других изобретений даровитого конструктора успешно использовались военными. Например, противопульная кираса для парашютистов, ставшая прообразом бронежилета.

Кто знает, сколько еще он мог сделать для советской авиации и страны в целом, если бы не был арестован в 1942 году.

Причиной ареста Гроховского Павла Игнатьевича стал донос.

А в 1943 он умер, в некоторых источниках сообщается, что был расстрелян.