Сергей Павлович Королев – человек с характером полководца

Детство и отрочество

Под новый, 1907 год, 30 декабря (12 января) в Житомире у преподавателя словесности Павла Яковлевича и дочери купца Марии Николаевны Королевых родился первенец. При крещении младенца нарекли Сергеем. Семья переехала в Киев и там, к сожалению, распалась.

Мария Николаевна оставила сына у бабушки с дедушкой в Нежине и пошла учиться на Высших женских курсах.

1911 год можно назвать годом, определившим всю дальнейшую судьбу маленького Сережи – он увидел показательный полет известного летчика С. И. Уточкина. Именно впечатления от этого захватывающего зрелища привели его сначала в авиацию, а затем и в ракетостроение.

После нового замужества, мать Забрала Сережу и в 1916г. переехала в Одессу к новому мужу – Баланину Г. М. В гимназии и единой трудовой школе Сереже удалось проучиться всего несколько месяцев. Революция и затем гражданская война вынудили отчима и мать учить ребенка на дому.

Родители видели, что мальчик сильно интересуется авиацией и Григорий Михайлович записывает его в авиамодельный кружок при клубе в порту. Сергей с вдохновением делает модели, читает все что найдет об авиации.

В 1921 г. в Одессу перебазировался отряд гидросамолетов ГИДРО-3. На летних каникулах Сергей заслужил у пилотов признание как грамотный механик.

После первого полета с командиром авиаотряда Королев решает стать летчиком и при любой возможности стремиться полетать.

В пятнадцать лет Сергей Королев начал учиться в стройпрофшколе, где сконцентрировались лучшие преподаватели Одессы. Сергей учился, много работал в мастерской и умудрялся находить время на дополнительные занятия математикой и астрономией, боксом и гимнастикой, музыкой и литературой. Еще он активный участник планерного кружка, изучает немецкий язык, читает лекции по планеризму рабочим.

Все вышеперечисленное позволило ему в 17 лет не просто рассчитать все параметры нового самолета К-5, но и защитить свой замысел перед комиссией с рекомендацией к постройке.

Учеба в МВТУ

Королев собирался поступать в Военно-воздушную академию, только ряд объективных препятствий помешал исполниться мечте. Пришлось ему с 1924 г. стать студентом Киевского политехнического института, который начал готовить авиационных инженеров.

Учебу пришлось совмещать с подработкой, приходилось ему чуть ли не жить в мастерских планерного кружка. У товарищей считался настоящим мастером. Не прекращал занятия планеризмом.

Однажды на планере КПИР-3 он чуть не погиб при неудачном заходе на посадку.

Следующим шагом получения образования стал перевод в МВТУ им. Баумана на вечернюю форму обучения. Днем работа на авиазаводе, вечером учеба на аэромеханическом факультете.

После окончания 4 курса Королев переходит в КБ при авиазаводе. Во время учебы внес вклад в создание планерной школы и сам заканчивает ее. Затем работа в ней инструктором, испытание новых планеров. Четырежды участвовал во Всесоюзных планерных состязаниях и даже установил один рекорд по продолжительности полета. Еще за годы обучения успел закончить школу летчиков.

Под руководством А. Н. Туполева, читавшего лекции по самолетостроению, у Королева состоялась защита диплома с названием «Проект самолета СК-4». Все сконструированное Королевым было построено с его непосредственным участием и подтвердило его незаурядные способности. Например, на планере СК-3 «Красная звезда» летчик В. Степанчиков выполнил петлю Нестерова.

Сделать это самому Сергею помешала тяжелая болезнь. Тиф дал осложнения с некоторой потерей памяти.

Встреча с К. Э. Циолковским и работа в ГИРД

Возвращаясь с каникул в 1929 году Королев заехал к К. Э. Циолковскому в Калугу. После этой встречи Сергей Павлович навсегда «заболел» мечтой о космических полетах. Проштудированная книга Циолковского «Реактивный аэроплан» стала еще одной ступенькой в подготовке к исполнению главной мечты.

После случайного знакомства с Ф. А. Цандером, Королев получил приглашение на работу в ГИРД (Группа изучения реактивного движения). С семи утра до обеда он в КБ Григоровича разрабатывал автопилот, а потом до полуночи в качестве заместителя Цандера создавал первые ракеты.

Такой напряженный график не помешал ему 6 августа 1931 года жениться на давно любимой Ксении Винцентини.

В ГИРДе впервые проявился организационный талант Королева. Он навел в организации порядок с делопроизводством, завел пропускной режим, наладил сотрудничество с занимающимися наукой учреждениями, составил план исследований, согласовал взаимодействие служб и укомплектовал бригады по интересам. Именно тогда его начали уважительно называть по отчеству.

Сергей Павлович в 1932г. лично испытал автопилот, который создавал в КБ авиационного завода.

На следующий год с полигона в Алабино ГИРД запустил ракету, впервые в мире использовав жидкое топливо. Немного не дожив до знакового запуска умер Ф. А. Цандер. Смерть наступила 28 марта.

В 1933 году М. Н. Тухачевский издал приказ по Реввоенсовету, которым объединил ГИРД и Ленинградскую ГДЛ (Газодинамическая лаборатория) в Реактивный научно-исследовательский институт(РНИИ). С. П. Королева назначили заместителем И. Т. Клейменова по научной работе. Первое награждение знаком «За активную оборонную работу» совпало с присвоением тоже первого воинского звания – дивизионного инженера (генерал-майор).

И все это в 26 лет!

«Ракетный полет в стратосфере», первая книга Королева, получила высокую оценку Циолковского. Книга доказывала необходимость создания баллистических ракет и самолетных реактивных двигателей.

1935 год – С. П. Королев начальник сектора крылатых ракет.

1936 год – начальник отдела реактивных летательных аппаратов.

Из-за надвигающейся войны Сергею Павловичу пришлось отложить фундаментальные исследования и заняться решением срочных технических задач. Разница в подходах к дальнейшей работе РНИИ с Клейменовым привела к снятию с должности и понижению до старшего инженера.

После расстрела М. Н. Тухачевского в 1937 году волна репрессий вплотную подошла к институту. По косвенным признакам С. П. Королев понимал, что скоро могут прийти и за ним.

Арест и работа в «шарашках»

Арест произошел 27 июня 1938 года. После допросов и обвинении во вредительстве Королева включили в расстрельную категорию, однако 27 сентября осудили на десять лет ИТЛ и пять лет поражения в правах.

С. П. Королеву пришлось пережить Бутырскую тюрьму, каторгу золотого прииска на Колыме, Владлаг. Повторное рассмотрение дела в 1940 году и присуждение восьми лет заключения в лагерях не сломил волю конструктора.

Он пишет письмо на имя И. В. Сталина. Сейчас невозможно разобраться, что сыграло свою роль, то ли приказ Сталина, то ли многочисленные ходатайства А. Н. Туполева, В. С. Гризодубова и М. М. Громова, но 13 сентября 1940 года Королева перевели в закрытое КБ (ЦКБ-29) Туполева.

С. П. Королев деятельно включился в создание знаменитых Ту-2 и Пе-2, проектировал авиационную торпеду и реактивный истребитель. Когда началась война, Королев стал рваться на фронт. Но Туполев не отпустил, ответив: «А кто самолеты будет строить?».

Накопленный опыт привел к переводу Сергея Павловича в другую шарашку – ОКБ-16 на авиазаводе под тем же номером в Казани. Руководил этим КБ В. П. Глушко, будущий разработчик знаменитого «Бурана». Здесь Королев занялся реактивным ускорителем для истребителей.

1 января 1943 года в качестве руководителя отдельной группы Королев занимался созданием ракетной установки для самолетов.

Август 1944 года принес С. П. Королеву и его группе по созданию АРУ (авиационной ракетной установки) долгожданное освобождение из заключения.

Создание ракетного щита

Из Казани в 1944 и 1945 годах Сергей Павлович направляет в Наркомат письма с предложением постройки баллистических ракет на твердом топливе. Аргументированное обоснование создания специального КБ убедило руководство и в августе 1945 года Королева вернули в Москву.

А уже в сентябре направили в Германию руководителем научной программы по изучению V-2 (ФАУ-2) с присвоением звания подполковника. Изучив наработки Вернера фон Брауна, Королев отказался от немецкого подхода и самостоятельно разработал ракету с дальностью полета 600 км.

В октябре С. П. Королева наградили орденом «Знак почета» за плодотворную деятельность во время войны.

Постановлением Совета Министров СССР недалеко от Москвы (сейчас г. Королев) создается НИИ-88 с входящим в него особым КБ №1. С. П. Королев становится главным конструктором этого КБ. С этого момента Королев занимается только ракетостроением.

20 апреля 1956 года Сергей Павлович Королев удостаивается золотой звезды Героя социалистического труда.

С. П. Королев продолжает образование на философском факультете, посещает отдельные лекции ученых в разных институтах.

На созданном специальном факультете читает курс лекции на тему «Основы проектирования баллистических ракет дальнего действия».

С 1949 по 1958 год в ОКБ-1 были:

• сконструированы (1948 г.) и поставлены на вооружение (1950 г.) ракеты Р-1;
• построен полигон Капустин Яр;
• произведено модифицирование Р-1 (Р-1А, Р-1Б, Р-1В, Р-1Д, Р-1Е);
• закончены испытания Р-5 и намечены 5 ее модификаций. Создана Р-5М с ядерной боеголовкой. Начато проектирование Р-11 и Р-11ФМ;
• создана в 1956 г. межконтинентальная баллистическая ракета Р-7;
• развернут полигон №5 в Казахстане (Ныне Байконур) и на нем испытана Р-7;
• возведена в 1958-59 годах стартовая станция в Плесецке для постановки на боевое дежурство Р-7;
• созданы в 1957 г. баллистические ракеты мобильного и морского базирования.

После модернизации ракета Р-7А, способная поразить цели на расстоянии 11000 км, до 1968года стояла на боевом дежурстве, а это целых 9 лет.

Итогом обращения в Военную прокуратуру, стала полная реабилитация С. П. Королева в апреле 1957 года.

Создание первого спутника

С. П. Королев совместно с учеными М. К. Тихонравовым и М. К. Келдышем, предложили руководству страны применить Р-7 для вывода в космическое пространство искусственного спутника. На докладе в Академии наук он заявил о возможности пилотируемого полета в космос. Результатом стало выделение ОКБ-1 в отдельную самостоятельную организацию во главе с Королевым в августе 1956 года.

Межведомственный совет во главе с академиком М. В. Келдышем разработал план исследования околоземного пространства и рекомендовал несколько вариантов внешнего вида спутника массой до 1300 кг.

Окончательно форму шара приняли по требованию самого Королева. Также он настоял на установке передатчика, что бы сигнал со спутника принимался по всему земному шару. Выбор орбиты, опять же по настоянию главного конструктора, позволял бы видеть спутник с земли в простейшие телескопы. На основе Р-7 в КБ были спроектированы носители с тремя и четырьмя ступенями.

Финалом многолетней подготовки стал запуск 4 октября 1957 года первого искусственного спутника с космодрома Байконур. Об этом событии сообщили все средства массовой информации земли. На всех материках услышали его сигнал. Такой успех поднял на недосягаемую высоту авторитет Советского Союза.

А уже 3 ноября в космический полет отправили собаку Лайку. Спутник с кабиной для собаки весил в шесть раз больше первого. Собаку не собирались возвращать, но 7 суток ученые получали ценнейшие сведения о состоянии животного в условиях невесомости.

От этого полета зависело решение о возможности полета человека.

Параллельно идет создание спутников для сугубо научных исследований («Электрон» и «Спутник-3»).

За 1959 год к Луне запустили три спутника. Результатом стало открытие солнечного ветра, фотография обратной стороны Луны и доставка вымпела на поверхность Луны.

Человек в космосе

14 марта 1959 года в недавно построенном центре подготовки начались занятия первого отряда космонавтов. В ходе подготовки был решен целый комплекс практических и теоретических задач. Например, что подготовленный человек выдерживает 26-ти кратные перегрузки.

Для отработки элементов посадки провели еще два запуска. У предтечи «Востока» с названием КП не сработала тормозная система. Через три месяца после доработки корабль-спутник с различными животными и растениями на борту покинул Землю. Собаки Белка и Стрелка после приземления стали самыми известными собаками в мире.

Весь апрель 1961 года работы на Байконуре велись круглосуточно. Шла подготовка корабля Восток-1. 38-ми метровый носитель весил 287 тонн. Запуск запланировали на 12 апреля. Космонавтом назначен Юрий Алексеевич Гагарин.

И вот старт. Впервые человек смог преодолеть земное притяжение. Полет длился 108 минут. Неприятный момент опять случился на заключительном этапе. Спускаемый модуль отделился на десять минут позже запланированного срока. Посадка под Саратовом прошла успешно, самочувствие космонавта отличное.

За подготовку этого полета главный конструктор получил вторую звезду Героя социалистического труда. Никаких сообщений о награде в прессе не было. А вот Ю. А. Гагарин мгновенно стал знаменитым во всем мире.

Имя главного конструктора, три десятилетия шедшего к победе над земным тяготением, узнали только после его гибели.

Следом за полетом «Востока-1» прошли запуски:

• Германа Степановича Титова на «Востоке-2» (провел в космосе целые сутки);
• «Востока-3» и «Востока-4» с установкой прямой радиосвязи между А. Г. Николаевым и П. Р. Поповичем соответственно;
• В. Ф. Быковского на корабле «Восток-5» (на орбите провел чуть более 17 часов);
• 16 июня 1963 года «Востока-6» с первой женщиной-космонавтом на борту (Валентина Терешкова);
• на корабле «Восход» полет сразу трех человек, это были В. М. Комаров — командир корабля, К. П. Феоктистов — научный сотрудник, Б. Б. Егоров — врач. Космонавты впервые летели без скафандров;
• корабля «Восток-2» с выходом в открытый космос А. А. Леонова. Вне корабля он провел 12 минут 9 секунд.

Орбитальная станция и марсианский проект

Для продолжения развития околоземных полетов был разработан абсолютно новый корабль, получивший название «Союз». Из него запланировали сделать так называемую ДОС (долговременную орбитальную станцию). Внутри расположили специальный отсек, предназначенный для продолжительного нахождения в нем космонавтов без скафандров.

В нем экипаж мог спать, есть, вести наблюдения. С. П. Королев планировал провести стыковку двух «Союзов», переход космонавтов из корабля в корабль через открытый космос.

Бесконечные текущие дела не помешали С. П. Королеву дать задание на проектирование марсианской экспедиции.

С конца 50-х годов по распоряжению Королева было разработано несколько проектов межпланетных кораблей:

1. «МПК» – проект М. Тихонравова. Старт предлагалась осуществить в 1971 году. Реализовать было невозможно из-за нереальных сроков и запредельных по тем временам, требований к качеству материалов.
2. «МАВР» – разработка Г. Максимова. Старт предлагалось осуществить в июне 1971 года. Спроектированную Максимовым конструкцию использовали как базовую для проекта «МАВР». В этот проект дополнительно включался виток вокруг Венеры.
3. «ТМК» и «ТМК-Э – проекты К. Феоктистова. Для испытания трое исследователей провели в специально построенной копии отсека целый год. Реализацию этого замысла сорвала программа высадки людей на Луну.

Изучение Луны после гибели конструктора осуществлялось беспилотными аппаратами.

История болезни и смерть

Современники считали С. П. Королева человеком, которому все по плечу, что ракеты он заставлял летать своей неоспоримой убежденностью и железной волей. Имея от природы аналитический ум, организаторский талант и умение превращать мечты в конкретную программу действий, он работал больше других, практически подорвав здоровье.

Года, проведенные в лагерях, тоже не добавили здоровья.

Помимо основной болезни саркомы у него обнаружили еще ряд заболеваний. Операцию проводил министр здравоохранения СССР профессор Б. В. Петровский. В силу ряда причин спасти Королева не удалось. Ему в тюрьме сломали челюсть, срослась она неправильно. Последствия травмы помешали ввести трахеостомическую трубку.

По словам А. А. Вишневского, Королев стал несчастным случаем и трагедией медицины. Он не должен был так рано умереть.

Прощались с С. П. Королевым в Колонном зале Дома Союзов 17 января 1966 года. Урну с прахом захоронили в Кремлевской стене со всеми государственными почестями.

В знак памяти и признания заслуг этого гениального человека в стране и мире ему установлено 11 памятников.

В его честь назван город, несколько улиц и площадей, 1 астероид, кратеры на Марсе и на Луне. Выпущены марки и монеты с его именем.

Про него снято множество художественных и документальных фильмов. А его научные разработки будут еще долго актуальны в авиации и космонавтике.

Видео

Не забывайте оставлять свои комментарии на сайте и делиться своим мнением о С.П. Королёве.