Авиаконструктор Петляков

Владимир Петляков — создатель бомбардировщиков-рекордсменов

Попробуйте попросить любого случайного человека назвать самых известных конструкторов самолетов. Наверняка будут названы фамилии Илюшина, Туполева, Яковлева и Сухого. Возможно прозвучат еще несколько славных имен.

А вот фамилия создателя легендарной «Пешки» (советского бомбардировщика), талантливого авиаконструктора Владимира Михайловича Петлякова, незаслуженно оказалась в тени корифеев. Авиакатастрофа прервала жизнь этого незаурядного человека на пике конструкторской деятельности.

Страницы биографии

В 1891 году семья чиновника Михаила Ивановича и Марии Евсеевны Петляковых отдыхала в селе Самбек Таганрогской губернии. Именно здесь 15(27) июня появился на свет их первый сын, получивший имя Владимир. В 1896 году уже в Москве у него неожиданно умирает отец и мать уезжает с детьми в Таганрог к своим родным.

Биография Петлякова В.М.

Марии Евсеевне пришлось тяжело трудиться, чтобы все пятеро детей смогли получить образование. После окончания приходского, а затем Таганрогского среднетехнического училища, Петляков со второй попытки в 1912 году, поступает на механический факультет МТУ (ныне МВТУ им. Баумана).

Но семья сильно нуждается и Владимир бросает учебу. Затем революция и гражданская война. Приходилось работать в разных местах, а в железнодорожном депо Таганрога даже сделать карьеру, Петлякова назначили исполняющим обязанности начальника службы тяги участка. После гражданской войны молодая советская власть начала проводить меры по переходу на мирные рельсы.

В 1921 году Совнарком постановил вернуть на учебу тех, кто раньше оставил ВУЗы.

Продолжив учебу в МГТУ Петляков работает лаборантом в легендарном ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт) под руководством А.Н.Туполева. В 1922 году защищается по теме «Легкий одноместный спортивный самолет» и становится дипломированным инженером — механиком.

Вопреки модной тенденции тех лет использовать в проектировании бипланы из дерева, молодой конструктор разработал моноплан с металлическими элементами, чем заслужил восторженный отзыв профессора А.И.Путилова.

Взлетевший 21 октября 1923 года самолет, молодой конструктор назвал в честь своего руководителя «АНТ», под началом которого принимал участие в работе над аэросанями, планерами, глиссерами и даже дирижаблем.

Начало работы

Закончив учебу, Петляков начинает работать В ЦАГИ, со временем став близким другом и помощником А.Н.Туполева. Второй моноплан серии АНТ проектировался уже цельнометаллическим.

Будучи ответственным за разработку крыльев, В.М.Петляков с В.Н. Беляевым изобрели способ расчета многолонжеронного крыла. Этим изобретением долгое время пользовались в своих расчетах все КБ страны. В одном из испытательных полетов АНТ-2 участвовал сам Петляков лично.

Туполев и Петляков

Также он принимал участие в создании АНТ-3(Р-3) — первого самолета, совершившего рекордные перелеты. Первенец серии с названием «Пролетарий» пролетел 7150 км, а следующий самолет «Наш ответ» преодолел уже 22000 км.

Очень интересна история создания Ант-4(ТБ-4), ставшего первым тяжелым бомбардировщиком страны. Первоначально заказ на создание тяжелого самолета, способного сбрасывать мины, бомбы и торпеды попытались сделать в Англии на известной фирме «Хэндли Пейдж». Однако англичане запросили полмиллиона рублей и полтора года.

Это было непозволительно дорого и слишком долго. Тогда в ЦАГИ провели предварительные расчеты и всего за 200000 рублей и 9 месяцев был создан бомбардировщик, который стал поистине триумфом отечественного самолетостроения.

Было принято решение показать самолет, получивший название «Страна Советов», за рубежом. Техническим руководителем опять назначили Петлякова.

Самолёт "Страна советов"

На переделанном из бомбардировщика самолете был совершен сверхдальний полет по маршруту Москва-Петропавловск-Камчатский — Сан-Франциско — Нью-Йорк.

А в 1933 году А.В.Ляпидевский на АНТ-4 спас челюскинцев.

И во время финской компании отличился ТБ-1, сыграв решающую роль при прорыве линии Маннергейма.

Именно Петлякова, после создания АНТ-4, Туполев назначил ответственным за летные испытания всех последующих машин и передачу их на производство для серийного выпуска.

Успехи профессионала

В 1928 году Петляков возглавил бригаду создания тяжелых самолетов. Разрабатывая АНТ-6 (ТБ-3) он изобрел конструкцию бензобака, которой пользовались еще более 20 лет все конструкторы самолетов. Размах крыла у самолета был почти 42 метра. С тремя тоннами бомб он мог подняться на высоту до 8000 метров.

Самолёт-бомбардировщик АНТ-6 (ТБ 3)

ТБ-3 стал основным бомбардировщиком страны. За создание этой машины В.М.Петлякова наградили орденом Красной Звезды и Орденом Ленина.
Вот основные достижения ТБ-3:

  • Бои на Халкин-Голе;
  • Участие в Финской войне;
  • Оборона Смоленска;
  • Битва под Москвой;
  • Оборона Петрозаводска;
  • Бомбардировки под Мурманском;
  • Проект «Звено» (самолет-носитель для истребителей);
  • Доставка И.Д.Папанина с экспедицией на первую в мире дрейфующую станцию СП-1.

Бомбардировщик прошел несколько модернизаций для разных целей. До 22 июня 1941 года в авиацию было поставлено 516 машин и 25 во флот. Этот самолет из-за низкой скорости лучше всего зарекомендовал себя на фронте как ночной бомбардировщик.

Очередным гигантом, разработанным в КБ Туполева, был АНТ-16 (ТБ-4). Серийно он не производился, но стал прототипом агитсамолета «Максим Горький», самого большого на тот момент в мире.

Самолёт АНТ-16 (ТБ 4)

Даже сейчас он в Топе 10 самых больших пассажирских самолетов. Длина его составляла 33 метра с размахом крыльев аж 63 метра. 8 моторов суммарной мощностью 7500 л.с. поднимали до 53 тонн общей массы. К несчастью 18 мая 1935 года самолет разбился. Погибли 11 членов экипажа и 47 пассажиров.

При создании самолета АНТ-25 «РД» (Рекорд дальности) Петляков придумал как сделать крыло-цистерну.

Самолёт АНТ-25 РД (рекорд дальности)

Именно на этой машине совершены два рекордных перелета в США через северный полюс. В.М.Петлякова опять назначили отвечать за техническую подготовку перелета.

Арест и работа в «шарашке»

В 1934 году коллективу В.М.Петлякова поручили создать аналог американского В-17 — четырехмоторный бомбардировщик дальнего радиуса действий. Проволочка с изготовлением новых моторов сильно тормозила разработку АНТ-42 (ТБ-7). Первый раз созданная машина взлетела только в январе 1936 года.

ТБ-7 выпустили в количестве 93 штук. Уже в августе 1941 года эти самолеты впервые бомбили Берлин. Специально созданная под этот бомбардировщик пятитонная бомба ФАБ-5000В была сброшена на Кенигсберг тоже с ТБ-7, правда уже переименованного в Пе-8.

Самолёт-бомбардировщик Пе-8 (ТБ-7 или АНТ-42 )

Пе-8 вложил свой вклад в разгром на Курской дуге, доставил В.Молотова с делегацией в Лондон через занятую противником территорию. По практическому потолку (7820 м), по максимальной дальности полета (5140 км), по величине полезной нагрузки (6000 кг) ему проигрывали все бомбардировщики мира.

Возможно задержка с созданием ТБ-7 стала причиной ареста в 1937 году В.М.Петлякова.

В НКВД пытались инкриминировать шпионаж, на допросах пытали, выбили все зубы. В конце концов осудили за организацию «Русско-фашистской партии» и отправили в Москву в закрытое КБ (ЦКБ-29).

В «шарашке» Владимиру Михайловичу поручили создать высотный истребитель с названием «100» для защиты ТБ-7 при полетах в тыл противника.

Высотный истребитель Ви-100

Особенностями истребителя ВИ-100 была скорость в 630 км\ч, дистанционное электрическое управление и герметично закрытая кабина для полетов на большой высоте. Разработка прошла успешно, но опыт войны в Испании показал, что гораздо нужнее скоростные бомбардировщики.

Создание легенды

Петлякову поставили задачу за 45 суток перепроектировать «сотку» в пикирующий бомбардировщик. Курировал закрытые КБ сам Л.П.Берия. Он обещал всем справившимся с заданием, освобождение.

Начав работу в 1938 году, уже 22 января 1939 года Петляков подготовил новый бомбардировщик под названием Пе-2 к первому полету. В 1941 году машину запустили в серию.

Л.П.Берия всегда выполнял обещания и все участники создания Пе-2 получили свободу в 1940 году, а в январе 1941 года В.М.Петлякову вручили Сталинскую премию 1 степени.

Деньгами он тайно премировал чертежников, на поощрение которых не хватило средств. Полностью реабилитировали конструктора в 1953 году.

После освобождения из заключения Петлякова назначили главным конструктором на авиастроительный завод №124 им.Орджоникидзе в Казани.

Пикирующий бомбардировщик Пе-2

16 января этот завод, как и на заводы №125 в Иркутске и №450 в Воронеже поступило задание начать серийный выпуск Пе-2. Кроме него в Казани продолжали выпускать ТБ-7 и транспортник Ли-2.

Конструкция Пе-2 оказалось очень технологичной, что позволило за время войны создать 22 модификации бомбардировщика. Всего за период до 1945 года создали 11427 самолетов и насытили авиаполки на всех фронтах.

На Пе-2 были внедрены или испытаны следующие изобретения и технологии:

  • Применение воздушной подушки при взлете;
  • Система сбрасывания гранат на парашютах для защиты от истребителей;
  • Испытание реактивных ускорителей;
  • Электрическое удаленное управление;
  • Решетчатые тормозные щитки и др.

Созданный Петляковым бомбардировщик почти не уступал истребителям в скорости, а немецкие бомбардировщики отставали существенно. Хе-111 -на 100км\ч, Ю-88 – на 75 км\ч.

После начала войны авиационный завод №22, имеющий линию сборки по выпуску Пе-2, из Москвы эвакуировали в Казань на территорию завода № 124. Большинство квалифицированных рабочих с первых дней войны были отправлены на фронт.

Их заменили женщины и дети. Даже прислали сотню узбеков, не знающих русского языка. Кроме того, управлением занимались два директора и два главных инженера. Все это сильно отразилось на качестве выпускаемой продукции. В архивах сохранились донесения информаторов-стукачей. Картина складывалась ужасная.

Создание Пешки (Пе-2) на Казанском авиазаводе

Готовые самолеты имели столько дефектов, что наводило на мысли о наличии на предприятии диверсантов. Но обвинять в этом конструктора как минимум было не корректно. Самолет был «сырой», требовал доработки. Но выполнение плана любой ценой приводило к множеству аварий.

Выявленные дефекты пытались в экстренном порядке устранять. Однако это не решало проблемы. Петляков несколько раз обращался лично к Сталину и к другим высшим руководителям с просьбами отозвать с фронта инженеров и рабочих, необходимых для выпуска качественных самолетов.

Гибель конструктора

Именно из-за критического положения со специалистами 12 января 1942 года В.М.Петляков со своим заместителем вылетели из Казани на встречу с наркомом авиапрома А. И. Шахуриным в Москву. Лететь пришлось на двух попутных самолетах Пе-2.

Гибель Петлякова В.М.

Один из самолетов с заводским номером 14-11 загорелся и упал недалеко от деревни Мамешево в Нижегородской области. Именно на нем находился главный конструктор. Обстоятельства гибели В.М.Петлякова были тщательно расследованы органами НКВД.

В многостраничном деле выдвигалось несколько версий крушения:

  1. Обстрел зенитным огнем у моста через р.Пьяну. Эта версия не получила подтверждения;
  2. Столкновения со вторым Пе-2.Не подтвердилось;
  3. Погодные условия. Выяснилось, что погода была летная, хотя и облачная;
  4. Пожар на борту. Вскрытие не нашло следов окиси углерода у погибших;
  5. Отказ двигателя из-за пожара. В акте указали: «подтекание бензина в зоне правой мотогандолы, которое привело к пожару».

В середине января 1942 года во всех газетах опубликовали короткое извещение о гибели в авиакатастрофе конструктора самолетов В.М.Петлякова. Похоронили кавалера двух орденов Ленина и ордена Красной Звезды, лауреата Сталинской премии на центральной аллее Арского кладбища в Казани.

Видео

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 1
  1. Лена

    В советской школе было много положительных моментов, один из них когда именами известных людей, героев называли тогда пионерские отряды. Мы знали биографию героя, гордились. Вот эту практику было бы неплохо вернуть в наши школы, тогда и герой В.М.Петляков не был бы забыт.

Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock detector
>