Гаубица Б-4 – 8-дюймовый ветеран

Молодое Советское государство получило от царской армии вооружение устаревших образцов, которое зачастую не имело перспектив развития. Особенно это касалось артиллерии среднего и крупного калибров. Поэтому уже в конце осени 1920 года создается новое конструкторское бюро, которое возглавляет Ф.Ф. Лендер. Организационно бюро входило в состав Артиллерийского комитета, поэтому получило короткое обозначение КБ Арткома.

Одной из разработок бюро стала тяжелая гаубица Б-4, которая широко использовалась в Зимней войне и в ходе Великой Отечественной. Надежность и прочность конструкции позволили сохранить орудие в штатном расписании Советской Армии вплоть до 80-х годов, а затем передать материальную часть на базы долговременного хранения.

История создания

В конце 1926 года появляется техническое задание, согласно которому требовалось разработать полевую гаубицу калибра 203 мм, имевшую увеличенную дальность ведения огня. Но главный конструктор Ф.Ф. Лендер умер в 1927 году и не смог довести проект до конца. Поэтому наработки передали на завод «Большевик», где была доведена до логического завершения только лафетная часть. Работы по артиллерийской части гаубицы были завершены КБ Арткома под руководством А.Г. Гаврилова.

В самом начале 1928 года чертежная документация была представлена заказчикам, причем одновременно существовал вариант орудия с дульным тормозом и без него. Остальные компоненты гаубиц были идентичными, аналогичными были боеприпасы и баллистика.

В итоге для дальнейшего развития проекта была принята модификация без дульного тормоза. Спустя 3 года заводом «Большевик» был построен первый прототип, который прошел отстрел на полигоне НИАП в течение лета 1931 года. На начальных этапах стояла задача подбора веса и типа боевого заряда, который обеспечивал бы требуемую дальность стрельбы без ущерба ресурсу ствола.

На первых испытаниях отмечались случаи деформации и разрыва ствола.

Работы заняли почти 2 года, в ходе которых велись и полигонные и армейские испытания. В итоге, к середине 1933 года орудие рекомендовали для серийного производства и год спустя приняли на вооружение под индексом «203 мм гаубица образца 1931 года» или Б-4 (Б – от сокращения названия завода «Большевик», по новой системе обозначений, введенной в СССР).

В ходе доработок в конструкцию гаубицы ввели ствол, удлиненный на 3 калибра, дополнительно изменили конфигурацию казенной части. Улучшение характеристик привело к появлению полуофициального обозначения Б-4БМ (Большей Мощности). При этом ранние образцы стали называть Б-4ММ (Малой Мощности). Постепенно все собранные образцы ММ доработали до стандарта БМ и разделение на типы прекратилось.

Последние упоминания о версии Б-4ММ имеются в документации периода окончания Великой Отечественной войны. Согласно отчетам заводов, в армию было отгружено 31 гаубица модели Б-4ММ.

Из-за сложности конструкции и острой потребности РККА в новом виде оружия к производству решили подключить Сталинградский завод «Баррикады». Но предприятие столкнулось с большими сложностями технологического плана, в результате в 1934 году он смог поставить в армию только 15 экземпляров Б-4, причем один из образцов завод начал собирать еще в 1933 году. Из-за низких темпов поставки завод временно отстранили от сборки Б-4, переориентировав на выпуск более простого и технологичного орудия А-19.

Но на «Большевике» картина была немногим лучше, там за 5 лет осилили собрать только 146 гаубиц Б-4.

Поэтому уже в 1938 году к выпуску вновь подключают завод «Баррикады». Перерыв в производстве пошел предприятию только на пользу. Полученный опыт изготовления пушек А-19 позволил быстро развернуть изготовление и гаубицы Б-4.

Сборка артиллерийских систем в Сталинграде шла нарастающими темпами вплоть до конца 1941 года, в течение которого в армию было отправлено 300 экземпляров орудия Б-4.

Несколько орудий было собрано в самом начале 1942 года, после чего более Б-4 в Сталинграде не производили.

Для поддержки «Большевика» был привлечен машиностроительный завод, расположенный в Новокраматорске. Сборка Б-4 стартовала на новой площадке в 1938 году, а последние экземпляры передали заказчику в середине осени 1941 года. Всего 3 завода собрали более 1000 гаубиц Б-4, которые заметно отличались друг от друга. Причиной стали различные возможности предприятий, которые были вынуждены корректировать конструкцию элементов орудия под свои технологические особенности.

Командование РККА неоднократно обращало внимание на отсутствие взаимозаменяемости узлов и элементов гаубиц Б-4. Были предприняты попытки унифицировать конструкцию, которые продолжались вплоть до прекращения выпуска артиллерийской системы. Так, в 1937 году на основе опыта эксплуатации сданных в армию гаубиц была проведена небольшая модернизация, которая привела к унификации части чертежной документации.

Мобильная версия

В 1933 году появилась идея установить ствол и часть лафета гаубицы Б-4 на самоходное шасси, состоявшее из деталей танков Т-26 и Т-35. Установка оснащалась бензиновым 12-цилиндровым мотором М-17, имевшим мощность 500 л.с. Поскольку силовой агрегат размещался спереди, то удалось выделить место для перевозки боекомплекта, состоявшего из 8 выстрелов. Установка получила обозначение Су-14, и уже летом 1933 года поступила на испытания, на которых присутствовал маршал К.Е. Ворошилов.

В ходе испытаний были отмечены многочисленные дефекты ходовой части, которая испытывала перегрузки при стрельбе.

Ситуацию не исправили даже 2 кормовых сошника с гидравлически и резервным ручным приводами. Новые испытания стартовали только весной 1935 года, при этом ходовая часть вообще не оценивалась. Установка получила положительные оценки и была рекомендована к проведению войсковых испытаний. Вместе с тем была отмечена низкая устойчивость Су-14 при стрельбе под большим углом возвышения ствола гаубицы Б-4.

Следующий цикл испытаний стартовал в 1936 голу и показал раскачку установки при выстреле. На подачу нового снаряда и заряда уходило почти 6 минут, на ходу стрельба не допускалась. Но дефекты ходовой части устранены не были, поэтому Су-14 отправили на доработку на завод №185, в ходе которой была установлена 152 мм пушка Бр-2.

Аналогичная судьба постигла экземпляр Су-14-1, построенный тем же заводом №185. После пробных стрельб самоходку забраковали, а затем заменили пушку Б-4 на 152 мм гаубицу Бр-2. В результате оба прототипа в 1937 году оказались на складе длительного хранения в Москве. Позднее обе установки приняли участие в войне с финнами, а затем отражали атаки немцев в районе Кубинки. До наших дней дожил только прототип Су-14-1.

Еще одной попыткой создания мобильного орудия стала установка С-51, представлявшая собой сочетание шасси танка КВ-1с и вращающейся части гаубицы Б-4. Конструкция была создана в 1943 году под руководством В.Г. Грабина и поступила на заводские испытания. При пробных выстрелах отмечался откат установки назад, а также боковая раскачка. По этой причине точность стрельбы падала, но была признана достаточной. Дальнейшего развития проект не получил, поскольку гаубица Б-4 к тому времени серийно не выпускалась.

Особенности конструкции

Для комплектации гаубиц Б-4 использовались стволы нескольких типов. Применялись конструкции, составленные из нескольких частей и монолитные. При этом скрепленные стволы первых выпусков не оснащались лейнером. Устройство, разработанное заводом «Большевик», появилось только в 1934 году на стволах гаубиц малой мощности.

В конструкцию ствола входит отдельная труба, в которой выполнена нарезная часть и имеется камора. Нарезы (64 шт.), имеющие постоянную крутизну и длину хода 20 калибров.

Ширина и глубина нарезки на стволах, выпущенных до 1936 года, отличается от более поздних образцов. Причиной модернизации стали случаи среза нарезки в момент прохождения снаряда. После доработки появилась новая проблема – омеднение канала ствола, но Артиллерийское управление РККА признало дефект допустимым и не влияющим на характеристики гаубицы Б-4.

Существовал опытный образец ствола Б-4, оснащенный 48 нарезами, которые имели постоянную крутизну и длину хода 12 калибров. Подобное орудие было изготовлено в конце 1936 года и предназначалось для опытных стрельб снарядами весом около 175 кг. Полученные результаты не устроили Артиллерийское управление, прототип гаубицы был возвращен на завод «Большевик» для устранения дефектов и доработки. На повторные испытания образец не предъявлялся.

Камора Б-4 построена из нескольких чередующихся поверхностей с конической и цилиндрической конфигурацией. Сверху труба закрыта кожухом, который имеет посадку с натягом. Для соединения ствола с противооткатными приспособлениями и установки элементов затвора используется казенник, который накручен на корпус кожуха и зафиксирован 2 штифтами.

Применение быстросменного лейнера позволило обеспечить ускоренную замену изношенной рабочей части.Лейнер крепится при помощи гаек, замена осуществляется при помощи домкратов. Моноблочные стволы гаубицы Б-4 изготовлялись только с лейнером. Также отличаются и затворы, которые могут быть 2-х или 3-х тактными. В зависимости от конструкции затворов различаются и лейнеры.

Поршневой затвор схемы Шнейдера 2-тактного типа отпирается двумя отдельными движениями рукоятки, в 3-тактном добавлен еще одна манипуляция рукояткой. Заряд расположен в отдельном картузе, в котором размещается ударная трубка.

Разрушение воспламенителя производится бойком, который получает импульс при ударе молотком, связанным со спусковым шнуром.

Корпус трубки выбрасывается после выстрела из каморы. В конструкции затвора используется предохранитель, не позволяющий открыть узел при затяжном выстреле. Дополнительный элемент не позволяет произвести выстрел из гаубицы Б-4 при неплотно закрытом затворе.

В гаубице Б-4 использован гидравлический замедлитель отката, обеспечивающий плавный возврат ствола в исходное положение. Внутри устройств имеются регулируемые каналы, которые обеспечивают переменную длину отката, зависящую от угла возвышения. В качестве рабочей жидкости используется веретенное масло, объем заправки составляет 41 л. Накатник оборудован воздушно-гидравлическими рабочими элементами. В полости закачивается сжатый воздух (или азот), рабочее давление составляет 38-42 атм. Также имеются полости, заполненные веретенным маслом, объем 63 л.

Ствольная часть гаубицы Б-4 размещается на верхней секции станка, изготовленной из отдельных элементов, соединенных заклепками. На нижней части станка установлен боевой стержень, который обеспечивает подвижное соединение частей. Поворот и фиксация при помощи механического привода. Для ускоренного приведения ствола Б-4 в требуемое положение имеется отдельный механизм. Нижняя часть станка оснащена специальными башмаками, к которым крепится ходовая часть.

Гусеничная ходовая часть построена на основе клепаной балки, которая используется для натяжения ленты. Балка позволяет передавать часть энергии отката через опорные катки на грунт. На каждой стороне ходовой части гаубицы Б-4 установлено по 2 каретки, на каждой из которых по балансирной тележке со сдвоенными опорными цельнометаллическими катками.

Заднее колесо, оснащенное зубчатым венцом, обеспечивает замедление гаубицы при движении.

Управление тормозами осуществляют 2 человека, которые находятся на специальных площадках. Для снижения прогиба верхней ветви гусеницы используются 2 дополнительных сдвоенных ролика.

Корректировка натяжения гусеницы производится ленивцем фронтального расположения. Ось колеса расположена на подвижной опоре, которая перемещается по направляющим пазам. Гусеница гаубицы Б-4 состоит из 39 траков, которые имеют сворную конструкцию. Для снижения веса внутренняя часть трака выполнена пустотелой. На внешней части звеньев приварены шпоры. Подвеска обеспечивает мягкость хода, отключается во время ведения огня. Разворот гаубицы на большие углы производится с помощью отдельной лебедки, установленной на балке гусеницы.

Для гаубиц Б-4 было создано несколько разновидностей бетонобойных и фугасных снарядов. Наибольшее распространение получил бетонобойный боеприпас Г-620, имеющий вес 100 кг. Внешним отличительным признаком является синяя полоска, нанесенная на корпус ниже центрирующего утолщения. Для осуществления выстрела используются полный или уменьшенный заряды пороха, весящие 15,2 и 5,26 кг соответственно.

Позднее появился удлиненный 146-килограммовый снаряд Г-620Т, предназначенный для разрушения бетонных укрытий. Все бетонобойные снаряды оснащены донным взрывателем типа КТД, имеющим поворотный регулятор состояния. Перед производством выстрела требуется повернуть пластину на фугасное действие или взрыв с замедлением.

Также для гаубицы Б-4 созданы два варианта фугасных снарядов весом по 100 кг, обозначаемых Ф-625 и Ф-625Д.

Боеприпасы предназначены для ведения огня на обычные и дальние дистанции соответственно. Внешне дальнобойную гранату можно отличить только по отсутствующему резьбовому колпачку на носовой части.

Для подрыва снарядов обоих типов используется головной взрыватель РГМ-2, который дополнен донным прибором 5ДТ-2. Перед выстрелом требуется установить взрыватель РГМ-2 на осколочное или фугасное действие гранаты. Донный взрыватель также с регулятором режима, перед выстрелом требуется отключить предохранитель.

Позднее в боекомплект гаубицы Б-4 включили 150-килограммовый снаряд с ядерной боеголовкой. Все снаряды, независимо от назначения, имеют защитную окраску серого цвета (как указывается в документации – серо-дикого).

Не подлежат окраске только ведущий поясок и зоны центрирующих утолщений. На корпусе маркировка, нанесенная черной краской, в которой указан завод-изготовитель, дата снаряжения и индекс боеприпаса. Из-за большого веса снарядов ручное заряжание невозможно, для подачи снаряда в камору Б-4 используются крановая лебедка и направляющие пластины.

Основные пороховые заряды для Б-4 состоят из основного пакета и дополнительных пучков, всего возможно получение 7 комбинаций. Для формирования зарядов гаубицы допускается применение порохов марок 15/7 или 17/7. Воспламенитель снаряжается дымным крупнозернистым порохом или артиллерийским бездымным аналогом. Заряд размещается внутри картуза, изготовленного из ткани и сшитого шелковой нитью. Порох от высыпания предохраняется картонной заглушкой.

Дополнительно существуют уменьшенные заряды (5 шт.), состоящие из порохов марки 5/1 или 4/1.

Регулировка веса производится посредством 4 пучков, которые сделаны из пороха 5/1. Воспламенитель в этом случае снаряжается только дымным ружейным порохом. Все заряды для гаубицы Б-4 поставляются в отдельных укупорках, на которых нанесена пояснительная маркировка.

Боевое применение

Дебют Б-4 в боях состоялся в ходе Зимней войны. На ранних этапах войны тяжелые гаубицы, находившиеся в Резерве Главного Командования (РГК), практически не применялись. Использовать Б-4 стали только при штурме главных оборонительных полос, при этом мощности снарядов зачастую не хватало для пробития или разрушения огневых точек. Но психологический эффект взрывов тяжелых снарядов был неоценимым, за что финны прозвали гаубицу «сталинский кулак». Позднее была отработана тактика ведения огня по укрепленным точкам прямой наводкой.

К началу Великой Отечественной войны гаубицы Б-4 имелись только в отдельных полках РГК, поэтому потери оказались сравнительно небольшими. В ходе летнего наступления в 1941 году германской армии удалось захватить некоторое количество гаубиц Б-4, которые были брошены в частях и на дорогах. Причиной стал большой вес орудия и низкая скорость перевозки, из-за которых материальную часть пришлось оставлять. Так, например, в районе Дубно неприятелю досталось все вооружение 529-го гаубичного полка. Всего за первое полугодие РККА не досчиталась 75 орудий из 849 имевшихся.

Немцы охотно использовали вооружение, поскольку остро нуждались в крупнокалиберных орудиях. В Вермахте трофейной гаубице присвоили индекс 20,3 cm HaubiUe-503(г). Орудия использовались в основном на советско-германском фронте, но отмечены отдельные экземпляры Б-4 в странах Европы. Для стрельбы использовались трофейные советские снаряды, картузы снаряжались немецким порохом. Максимальный вес заряда по германской документации составлял 15,4 кг.

Применение Б-4 советскими войсками началось ближе к концу 1942 года, гаубица использовалась для разрушения укрепленных районов и зданий.

Отмечены единичные случаи подбития танков. Так, например, одна из самоходных установок Ferdinand была разбита под Курском 203 мм снарядом, случайно попавшим в крышу боевого отделения.

После окончания Великой Отечественной войны гаубицу Б-4 быстро списали как устаревшую, но спустя несколько лет вернули обратно. К началу 50-х годов на вооружении армии появился быстроходный гусеничный тягач АТ-Т, оснащенный модификацией танкового дизеля В-2. Новая машина обеспечивала скорость буксирования гаубицы Б-4 до 35 км/ч, но гусеничная ходовая часть орудия не была приспособлена для подобных нагрузок.

Для увеличения мобильности было предложено изменить конструкцию ходовой части, переведя ее на пневматические шины. Работы по созданию новой ходовой части выполнили силами завода «Баррикады», уже в 1955 году началось производство конструкции и модернизация парка гаубиц. Ведущим конструктором нового лафета стал Г.И. Сергеев.

Доработанная артиллерийская система получила обозначение Б-4М и индекс ГАУ 52-Г-625М. Орудие состояло на вооружении Советской Армии вплоть до начала 80-годов, а затем было передано на склады долговременного хранения. По состоянию на 2016 год на консервации находится не менее 40 гаубиц Б-4М.

В ходовой части Б-4М использованы шины размером 1350*380 мм с губчатым наполнитель.

Колеса имеют параллелограммно-балансирную торсионную подвеску. Перед началом стрельбы требуется установить гаубицу в боевое положение, касание колесами земли недопустимо.

Технические характеристики и аналоги

Ближайшим аналогом является немецкая 210 мм мортира Mrs 18, оснащенная двойным тормозом отката. За счет этого устройства удалось обеспечить повышенную устойчивость при выстреле. Всего было выпущено 711 экземпляров, трофейные орудия использовались Красной Армией наравне с Б-4.

Недостатком германского орудия стали большие габариты. Из-за этого требовалось разделение конструкции на составные элементы. Перед началом стрельбы требовалось отделение кормовой колесной тележки, что позволяло опустить станину на грунт. При этом конструкция орудия обеспечивала поворот конструкции на 360⁰ усилием всего 1 человека.

Гаубицы Б-4 стали одним из символов наступления Красной Армии, приняв участие во всех операциях, начиная с конца 1942 года. Несколько экземпляров орудия установлены на постаментах в Краснодаре, Санкт-Петербурге и Верхней Пышме. Причем в последнем сразу две гаубицы, собранные заводами «Баррикады» и «Большевик».

Для любителей масштабных моделей выпускаются копии гаубицы Б-4, уменьшенные в 35 раз.

Первая модель производится на пресс-формах, созданных для российской фирмы «Алан». Более детальную копию выпускает китайская компания Trumpeter.

Видео