В восьмидесятые в Нидерландах начали разрабатывать бронированный разведывательный автомобиль. Позднее к проекту подключилась и Германия. В итоге, обеим странам удалось создать колесную боевую разведывательную машину (БРМ) под названием “Фенек”. Она считалась самой совершенной из машин своего класса.
История создания БРМ “Фенек”
Вскоре голландской фирме “DAF” удалось представить первые чертежные наброски двухосной бронированной машины, которую обозначили как “Multi Purpose Carrier”, или MPC. Разведка Нидерландской королевской армии должна была заменить ими гусеничные броневики “Links”. Такие MPC были малогабаритными: их длина составляла не более шести метров, ширина не превышала двух с половиной метров, а высота – двух. Машина обладала соответствующий массой – 10 тонн. Из-за небольшого размера экипаж машины состоял только из 3 человек. Но зато, броня обеспечивала им надежную защиту от оружия и осколков.
MPC были очень подвижными. С тактической точки зрения, такой транспорт мог двигаться по шоссе со скоростью не менее 100 км в час. А со стратегической – их можно было перебрасывать самолетом для действий во всевозможных климатических условиях без особой подготовки. Многие условия зависели от особенности задач, которые стояли перед транспортом: неслышная работа мотора, идеальный обзор, вероятность монтажа оборудования, возможность функционирования в течение 5 дней на территории противника.
MPC проектировалась как универсальная машина, и хотя в приоритете было создание разновидности БРМ, рассматривалась также разработка на её основе командно-штабной машины, броневика для полиции и других боевых единиц.
Путь к международному проекту
В начале девяностых независимая фирма-подрядчик разработала модель нового БРМ, которую назвали “Фенек” – в честь миниатюрной пустынной лисицы, отличающийся чутким слухом и острым зрением. Машину рекомендовали купить военным из Нидерландов, которые согласились на покупку больше ста единиц техники для мирных операций.
Впрочем, потенциальный клиент хотел также приобрести одну из уже испытанных на рынке конструкций. Фирме “DAF” досталось компенсация (2,5 млн долларов). Тогда компания начала отбор иностранных партнеров. Немецкая компания “Вегман” заинтересовалась наработками голландцев. Немцы намеревались предложить “Фенек” вооруженным силам Федеративной Республики. Их собственный бронеавтомобиль, представлявший собой двухосную плавающую машину, так и не довели до необходимого состояния.
Официально о коллективных разработках БРМ объявили в 1994 году, а уже в декабре того года они подписали договор о сооружении 4-х моделей машин для испытаний. Одну из них передали армии Голландии в 1996 году. В 1998 году были приготовлены еще три прототипа для армии Нидерландов и бундесвера.
Летом 1998 года проводились войсковые испытания, которые продемонстрировали потребность в изменение конструкции “Фенека”. В итоге появился прототип, который назвали TVM-2 Mod. В конечном итоге, зимой 2001 года вооруженные силы Германии и Нидерландов подписали договор о производстве “Пустынного лиса”.
Строение и основные характеристики БРМ “Фенек”
“Фенек” – колёсная, двухосная, полноприводная, неплавающая машина, двигатель которой располагался сзади. Разработчики выбрали заднемоторную сборку, потому что она уменьшала тепловую и акустическую заметность. Рабочее место шофёра располагалось спереди машины. Вследствие того, что броневик обладал большими бронированными окнами, которые были снабжены дворниками, шоферу гарантировалась большая область обзора. Также была учтена вероятность прикрепления к стеклу специального экрана из покрытия, которое предотвращает отражение света от солнца.
“Фенек” был оборудован камерой заднего наблюдения и очками ночного видения для темного времени суток. Остальные члены экипажа размещались за шофером. Доступ к местам обеспечивался с помощью дверей в борте корпуса. Помимо этого, над всеми тремя членами экипажа находились люки. Сиденья регулировались по высоте. Это позволяло осуществлять мониторинг через скрытый люк.
Специальное оборудование этого транспортного средства позволяло осуществлять мониторинг в дневное время, и в ночное; измерять дальность и азимуты, а также обмениваться со штабом всеми соответствующими данными.
Видео
