Торпедный катер «Комсомолец» – партизан прибрежных районов

Во время Великой Отечественной войны советскому флоту практически не довелось поучаствовать в крупных морских сражениях. Применение крупных кораблей зачастую ограничивалось артиллерийской поддержкой сухопутных операций. Зато все военные годы по прямому назначению (и не только) использовались многочисленные советские катера.

Одним их самых удачных отечественных судов такого класса стал торпедный катер проекта 123 «Комсомолец». Разработанный ещё до начала войны, «Комсомолец» оставался в производстве и в послевоенные годы. Впоследствии в СССР многие экземпляры были установлены на постаменты в качестве памятников.

История создания

В первые десятилетия существования Советского Союза положение Красного Флота было тяжёлым. Из линейных кораблей, например, в эксплуатации сохранились только 4 линкора, да и то в 20-х годах 2 из них законсервировали. В 30-е годы ситуация начала улучшаться – модернизировались старые корабли, закладывались новые. Но для надёжной защиты морских границ этого не хватало.

Выход виделся в развитии «москитного флота». В те годы существовала теория, утверждавшая, что массовое применение торпедных катеров против капитальных кораблей противника может быть очень эффективно. Считалось, что так можно даже лишить противника господства на море.

Одним из первых массовых советских торпедных катеров стал глиссер Г-5, спроектированный авиаконструктором Туполевым. Этот катер, обладая выдающимися скоростными качествами, однако, имел плохую мореходность и небольшой радиус действия. Впрочем, перед самым началом войны начали строить более крупные и мореходные катера типа Д-3. Но они, повышая эффективность москитного флота вообще, недостатки Г-5, разумеется, не исправляли.

Работы по созданию нового глиссера, рассчитанного на применение в прибережной зоне, но превосходящего Г-5, велись в Ленинграде, на заводе №194 (на производственной базе верфей Адмиралтейства).

Проекту корабля присвоили номер 123 и имя собственное – «Комсомолец».

Конструкция

Корпус торпедных катеров «Комсомолец» строился, как и у предшественников, из дюраля. В носовой части днища имеется редан – уступ для отрыва от поверхности воды и выхода на глиссирование. При этом «Комсомолец» имел и киль – точнее, выполняющую его функции полую балку. Боковые кили на бортах, ниже ватерлинии, были призваны уменьшать качку.

Внутри корпус «Комсомольца» делился на 5 водонепроницаемых отсеков. Первый носовой (форпик) использовался для размещения грузов и принадлежностей. Далее находилось машинное отделение, в котором ступенчато размещались два авиационных мотора АМ-34. Двигатели были 12-цилиндровые, карбюраторные, объёмом в 45,8 литров.

Максимальная мощность каждого мотора достигала 1000 л.с. При этом в обычных условиях обороты двигателей рекомендовалось удерживать у границы в 1600 об/мин, а полный ход разрешалось использовать только в течение часа.

В отсеке за машинным отделением находилась радиорубка катера, оснащённая радиостанцией марки «Штиль-К». Передатчик позволял «Комсомольцу» держать связь на дистанции до 20 морских миль.

В четвёртом отсеке устанавливались топливные баки, в качестве топлива применялся бензин с октановым числом 70.

Наконец, пятый отсек (ахтерпик) использовался в качестве трюма. На палубе «Комсомольца», в середине корпуса над радиорубкой, находилась надстройка. В ней находились штурвал, машинный телеграф, и контрольные приборы.

Главным вооружением торпедных катеров «Комсомолец» были 2 торпеды калибра 533 мм. Они устанавливались по обе стороны от надстройки в бугельных аппаратах. Перед запуском торпеды из такого аппарата его платформу надо было откинуть через борт, зато стрельба могла производиться залпами и на любой скорости (даже на стоянке).

Для стрельбы использовались парогазовые торпеды 53-38. Они развивали скорость до 44,5 узлов и несли заряд в 300 кг тротила. Для самозащиты «проект 123» имел турель с пулемётом ДШК, установленную на крыше рубки. Питание пулемёта – из ящиков с лентами на 50 патронов, прицел установки – оптический, расчёт состоял из 2 матросов.

В состав вспомогательного вооружения катеров входили и четыре глубинные бомбы БМ-1. Общий вес этих бомб составлял 41 кг, из них на тротиловый заряд приходилось 25 кг. Из-за малой мощности и отсутствия на «Комсомольце» каких-либо средств обнаружения подводных целей, бомбы предполагалось использовать для подрыва минных полей.

Модернизированные варианты

Во время войны проект 123 был серьёзно доработан, при этом получив индекс «123 бис». Название торпедного катера осталось прежним – «Комсомолец».

Корпус катера был усилен (доработке подверглись днище и фундаменты моторов), а силовую установку полностью заменили.

Теперь на судно устанавливали американские моторы «Паккард» 4М-2500, поставляемые по ленд-лизу. Как и АМ-34, они представляли собой морскую модификацию авиационного мотора. Объём двигателей – 41,8 литра, мощность – 1200 л.с. «Паккарды» оснащались центробежными нагнетателями.

Вооружение изменилось – вместо бугельных торпедных аппаратов стали устанавливать трубные, позволяющие изолировать торпеду от воздействия окружающей среды. Для стрельбы теперь использовались торпеды 45-36Н калибра 457 мм. По мощности заряда они несколько уступали торпедам калибра 533 мм.

Зенитное вооружение «Комсомольца» усилили – в кормовой части палубы появилась вторая пулемётная турель, а установки сделали сдвоенными, доведя обще количество пулемётов до 4. Глубинные бомбы БМ-1 сохранились, при этом их количество увеличилось до 6. Новшеством стала аппаратура для постановки дымовой завесы, благодаря которой «Комсомолец» мог маскировать свой выход в атаку или отход.

Функционировала она так: дымообразующую кислотную смесь, хранившуюся в баллоне, распыляли с помощью форсунок. Кроме этого, пулемётные турели и рубка «Комсомольца» стали защищаться стальной противопульной бронёй толщиной в 7 мм.

Уже после войны начали производить катера, проект которых получил обозначение М-123 бис.

Они отличались силовой установкой – бензиновые моторы заменили 12-цилиндровыми дизелями М-50 объёмом в 61 литр каждый. За счёт этого удалось повысить максимальную скорость, упавшую из-за прироста веса при предыдущей модернизации, а дальность повысилась даже по сравнению с изначальным проектом 123. Помимо этого, из вооружения «Комсомольца» исключили глубинные бомбы.

Последним вариантом «Комсомольца» стал проект 123К. Силовая установка осталась прежней – из двух дизелей М-50. Зато бронирование убрали, а закрытую рубку заменили открытым ходовым мостиком. Зенитное вооружение сократили до одной пулемётной установки, но пулемёты ДШК заменили на более мощные КПВ калибра 14,5 мм.

Изменилась система постановки дымовой завесы –для этого использовались шашки МДШ. Но самым серьёзным отличием проекта 123К от предыдущих «Комсомольцев» стало наличие радара. РЛС модели «Зарница» могла обнаружить эсминец на дальности до 14 км, а перископ подводной лодки – на дальности в 3,7 км. С 1951 года некоторые построенные по проекту 123К катера были оборудованы подводным крылом в носовой части.

Боевое применение

Несмотря на строительство и поставки крупных килевых катеров, основой советского москитного флота до конца войны остались прибрежные глиссеры. В том числе и торпедные катера «Комсомолец». Война и показала, что воззрения на боевое могущество торпедных катеров оказались излишне оптимистичными. Это не означало, что они оказались бесполезны, наоборот – «Комсомольцы» и их аналоги активно использовались на вспомогательных ролях.

Например: уничтожали минные заграждения с помощью глубинных бомб, или выставляли мины сами. Высаживали в тылу группы разведчиков и применялись, как десантные суда. Ну а главной их задачей в рамках «основной специальности» стала атака транспортных конвоев и кораблей на стоянках.

В своих боевых выходах торпедные катера поначалу применяли тактику «свободного поиска», в рамках которой бороздили указанные районы, пока не выходили на корабли противника.

Постепенно, ради того, чтобы не перегружать суда дополнительным горючим, лишая маневренности, моряки стали переходить к тактике засад, поджидая конвои у подходов к их базе (чаще всего так делали на Северном Флоте). В случае «Комсомольцев» область применения засадной тактики ограничивалась небольшим запасом хода, не позволяющим осуществлять переходы к отдалённым базам.

Но самый яркий эпизод боевой карьеры катеров проекта 123 связан с использованием тактики набега. Весной 1945 года два «Комсомольца», пользуясь данными авиаразведки, скрытно подошли к Хельской косе, где обнаружили эскадренный миноносец Z-34. Поразив цель 2 торпедами, «Комсомольцы» ушли под прикрытием дымовой завесы. Попадание вывело из строя турбины эсминца и лишило корабль электроэнергии. На следующий день Z-34 на буксире увели на ремонт.

Другой известный случай – атака тремя «Комсомольцами» конвоя в бухте Данцига. Торпедами удалось поразить 2 вооружённые артиллерией десантные баржи. Повреждённый в ходе атаки катер ТК-135 эвакуировали, взяв на буксир. Вообще завоевание советской авиацией господства в воздухе повысило эффективность москитного флота, обеспечив возможность совместных налётов катеров и торпедоносцев.

Послевоенные «Комсомольцы» – корабли проекта 123К – поставлялись на экспорт дружественным СССР режимам.

Вероятно, что китайские катера использовались в ходе конфликта коммунистического Китая с Тайванем. Кроме того, китайцы сами освоили выпуск катеров «P 4» аналогичной конструкции, которые использовались ВМФ НОАК до 90-х годов. КНР, в свою очередь, тоже поставляла «P 4» возможным союзникам, например – в Северный Вьетнам.

Технические характеристики и сравнение с аналогами

Аналогов у кораблей проекта 123 было немного. И такая уникальность торпедного катера «Комсомолец» связана в основном с тем, что реданные катера к началу 40-х годов строил только Советский Союз. Прочие морские державы ещё в течение 30-х годов пришли к выводу о бесперспективности такой схемы, и впоследствии строили мореходные килевые катера, сравнивать которые уместнее с Д-3.

В «Кригсмарине» катера типа “LS”, схожие по параметрам с «Комсомольцем», строились малой серией и предназначались для обеспечения действий вспомогательных крейсеров.

Немецкие «аналоги» проекта 123, как уже отмечалось, предназначались не для самостоятельных действий. Они взаимодействовали со вспомогательными крейсерами, на которых и перевозились. Спускали на воду «LS», например, для высадки десанта на захваченные транспортные суда.

По сравнению с непосредственным предком – Г-5 – проект «Комсомолец» был шагом вперёд. Достаточно сказать, что туполевский глиссер «плохо себя чувствовал» уже при лёгком волнении. «Проект 123» мог спокойно перемещаться на полном ходу при трёхбалльном волнении. Да и перевозить десант на покатой палубе Г-5 было затруднительно.

Однако «Комсомолец» сохранил небольшую дальность хода. Ещё сильнее боевые возможности сокращала низкая автономность – если уже на килевых Д-3 имелись камбуз и кубрик для отдыха, то на «проекте 123» экипаж был просто «прикован» к боевым постам.

В целом, катера проекта 123 (и последующих) оказались вполне удачными кораблями, способными выполнять довольно широкий спектр боевых задач.

Более того, продемонстрировали и наличие неплохого потенциала для модернизаций, который и позволил кораблю довоенной разработки остаться в производстве и в 50-е годы.

В то же время, недостатки, не давали полностью использовать увеличившийся запас хода, недостаточным оставалось и зенитное вооружение. Ну а уход «Комсомольцев» со сцены оказался связан с моральным устареванием торпедных катеров как класса.

Видео