Танк ИС-6 – обзор советского эксперимента

Иногда идеи конструкторов слишком сильно опережают время. Порой их можно воплотить сразу же, но, как правило, сделать это на нужном уровне – невозможно. В танкостроении одной из таких идей оказалась передача крутящего момента через электрический привод. Немецкие самоходки «Фердинанд» с такой трансмиссией надёжностью не отличались, танк «Маус» вообще остался в истории, как нечто курьёзное.

А советский тяжёлый танк ИС-6 остался самой малоизвестной и даже «невезучей» машиной в серии. Он стал единственным «ИСом», который даже не смог успешно завершить испытания. Повинной в этом оказалось его уникальная трансмиссия.

История создания

Ещё в начале 20 века Фердинанд Порше предложил использовать на транспортных средствах электрическую трансмиссию. А в 1916 году электротрансмиссия появилась на одном из первых французских танков под названием «Сен-Шамон». Её применение на боевых машинах сулило даже большие выгоды, чем на автомобилях.

Бесступенчатое изменение крутящего момента облегчало труд механика-водителя, возможность легко изменять распределение мощности по ведущим колёсам улучшало маневренность. Но на безусловные плюсы приходились и серьёзные минусы. Электромоторы имели большую массу, требовали для изготовления цветных металлов, а общий технологический уровень не позволял сделать систему достаточно надёжной.

В 40-е годы к идее электротрансмиссии вернулся доктор Порше.

Правда, предложенный им прототип танка «Тигр» испытания не прошёл, но шасси использовали для создания САУ «Фердинанд». Некоторое количество таких самоходок после битвы на Курской дуге были захвачены советскими войсками и изучены. Возникла идея – разработать собственный тяжёлый танк с электрической трансмиссией. Работы по нему (под началом Жозефа Котина) начали осенью 1943 года. Машина получила название ИС-6.

Конструкция

Корпус танка ИС-6 сваривался из катаной брони и по форме, за счёт скошенных углов, напоминал сильно увеличенный корпус лёгкого танка Т-50. Лобовой лист брони толщиной в 100мм располагался под углом в 65⁰. Верхняя часть бортов ИС-6 имела даже большую толщину – 120мм, но меньший угол наклона – 45⁰. Нижняя часть борта, закрытая ходовой частью, имела толщину 100мм.

Кормовые бронелисты танка имели толщину в 60мм (верхний лист был откидным – для доступа к агрегатам), а задние «скулы» -75мм. Литая башня ИС-6 с вварной крышей, схожая с разработанной для ИС-4, имела толщину лба – 200мм, бортов – 150мм, кормы – 100мм.

В целом уровень защиты был достаточно высок – на расстоянии около 500 м лобовая броня защитила бы от немецких 88мм пушек, а на километровой дистанции не справились бы и 128мм орудия. В лобовом листе ИС-6 находился люк механика-водителя, в днище танка имелся лаз для эвакуации.

Вооружён ИС-6 был 122мм пушкой Д-30Т.

Это была та же Д-25Т, что и на ИС-2, но оборудованная системой продувки ствола и механизмом досылания снаряда. В боекомплект входили два варианта бронебойных снарядов БР-471 (остроголовый и тупоголовый) и осколочно-фугасные снаряды ОФ-471. Заряжание – раздельно-гильзовое, боезапас – 30 выстрелов.

Большая часть снарядов хранилась в кормовой нише башни, гильзы укладывались на днище и у стенок корпуса. С пушкой был спарен пулемёт системы Горюнова калибра 7,62мм, крупнокалиберный ДШК установили над люком заряжающего. Орудие наводилось на цель с помощью телескопического бинокулярного прицела ТБШ, прицел зенитного пулемёта – коллиматорный.

Механик-водитель ИС-6 для наблюдения пользовался двумя перископами МК-4, ещё два таких перископа устанавливались в командирской башенке. По одному МК-4 имелось в распоряжении наводчика и заряжающего.

На ИС-6 установили дизельный двигатель В-12, отличающийся установкой центробежного нагнетателя. За счёт наддува мощность мотора танка дошла до 700 л.с. Основные топливные баки ИС-6 находились в моторном отсеке, дополнительные устанавливались снаружи на бортах. От дизеля приводился в действие главный генератор, питающий тяговые электромоторы, соединённые с бортовыми редукторами ведущих колёс.

Также от двигателя приводился генератор, питающий вентиляторы системы охлаждения. Масса всех агрегатов электрической трансмиссии составляла 3,8 тонн.

Был собран и второй прототип, известный как «объект 252» (танк с электротрансмиссией имел обозначение «объект 253»).

Он отличался наличием обычной механической коробки передач и ходовой частью. Если на ИС-6 с электрической передачей ходовую часть без изменений взяли от ИС-2, то второй танк имел опорные катки большего диаметра и не имел катков поддерживающих. По массе он был легче «объекта 253» на три тонны.

Испытания

В конце 1944 года ИС-6 отправился на заводские испытания, и уже через 10 км пробега электрическое оборудование перегрелось и начался пожар. Потушенный танк починили, усилив охлаждение недопустимым для боевых условий способом – заменив кормовой бронелист на установку дополнительного вентилятора.

Второму прототипу с традиционной трансмиссией заводские испытания дались легче. Однако меньшая масса не обеспечила лучшей подвижности, а изменённая ходовая часть оказалась ненадёжной – катки износились уже во время испытаний.

В Кубинке оба «объекта» испытали обстрелом и выявили, что защищёна машина чуть лучше ИС-3 и несколько уступает ИС-4. Этого было недостаточно для того, чтобы оправдать запуск в серию. Вариант с электротрансмиссией признали слишком сложным и ненадёжным, а «объект 252» просто не имел никаких весомых преимуществ. Досылатель пушки Д-30Т не обеспечил значительного прироста скорострельности, зато повысил себестоимость орудия.

По некоторым данным, «объект 253» после войны передали какому-то ленинградскому музею.

Поскольку название музея при этом не уточняется, а все известные фотографии танков ИС-6 сделаны на испытаниях – приходится признать, что до наших дней танки не сохранились.

Технические характеристики

В 1944 году в СССР разрабатывали два других тяжёлых танка – ИС-3 и ИС-4. Рассмотрим их параметры в сравнении с ИС-6.

«Козырем» ИС-6 должна была стать электрическая трансмиссия. По прочим характеристикам ему было достаточно не отставать от конкурентов, а возросшие подвижность и лёгкость в управлении сделали бы остальное. Но электрическая передача, несмотря на специально сконструированную систему охлаждения, оказалась ненадёжной.

Электрическая трансмиссия в послевоенные годы нашла массовое применение только на тепловозах. В последние десятилетия появилось большое количество «гибридных» автомобилей. Но вернуть электромоторы на танки до сих пор ещё не попытались, и пригодится ли в этом опыт создания ИС-6 – неизвестно. А пока что интерес к этой разработке повысился только за счёт компьютерных игр на танковую тематику.

Видео