Бронеавтомобиль БА-20 – пуленепробиваемая «эмка»

В предвоенные годы в Советском Союзе активно разрабатывались бронеавтомобили. Очевидно, что потребность в бронированных боевых машинах была уже велика, но при этом производство танков было освоить очень сложно. Гораздо проще было оснастить бронёй и вооружением готовое шасси легкового и грузового автомобиля.

Советскими конструкторами были созданы целые семейства пулемётных и пушечных бронеавтомобилей, по боевой эффективности иногда превосходивших ранние танки. В последние предвоенные годы основным лёгким броневиком в РККА был БА-20, построенный на шасси ГАЗ М-1.

История создания

С 1933 года в Ленинграде освоили выпуск лёгкого бронеавтомобиля ФАИ («Форд-А Ижорский»). Однако уже в 1935 году опыт эксплуатации ФАИ в войсках показал, что по проходимости броневик уступает даже легковым машинам. Кроме того, утяжеление конструкции приводило к повышенному износу ходовой части. И сделать с этим было ничего нельзя – «Форд-А» (под маркой ГАЗ-А) на тот момент был единственным серийным легковым автомобилем в СССР.

Но уже в следующем году Горьковский автозавод освоил новую машину – М-1. «Эмка» имела более мощный 4-цилиндровый двигатель, усиленную раму, и, в целом, лучше подходила для использования в качестве основы бронеавтомобиля.

Сразу после запуска М-1 в серию на Ижорском заводе начались работы по созданию броневика на новом шасси, который получил название БА-20.

Серийный выпуск бронеавтомобиля начали в 1936 году на Выксунском заводе. При этом параллельно с БА-20 организовали производство ФАИ-М – старые бронекорпуса переставляли на шасси ГАЗ М-1.

Конструкция

Шасси бронеавтомобиля БА-20 представляло собой раму, в передней части которой устанавливался двигатель, привод осуществлялся на задние колёса. Мотор ГАЗ-М имел рабочий объём 3,28 литра, степень сжатия 4,6 обеспечивала мощность в 50 сил и крутящий момент в 166 Н/м. При этом «эмка», даже превосходя ГАЗ-А по массе, имела лучшую динамику.

Коробка передач была 3-ступенчатая, в подвеске использовались листовые рессоры и гидравлические амортизаторы. Покрышки колёс, в отличие от «гражданских», на БА-20 заполнялись губчатой резиной – этим достигалась пулестойкость шин за счёт некоторого снижения эксплуатационных скоростей.

На шасси БА-20 устанавливался бронекорпус, сходный по виду и конструкции с корпусом броневика ФАИ. Он сваривался из листов катаной брони толщиной, в основном, 6 мм. Крыша и корма имели толщину 5 мм, а днище – 3 мм. Двигатель закрывался откидными крышками в бортах и капотом сверху. В переднем бронелисте находились вертикальные лючки, через которые к радиатору поступал воздух. Колёса закрывались крыльями обтекаемой формы, переходившими в подножки, на которых могли размещаться ящики с ЗИП.

Боевое отделение – 3-местное, впереди сидели водитель и командир бронемашины, попадавшие на свои места через прямоугольные двери в бортах.

За ними находилась одноместная башня. На ранних сериях БА-20 использовали башню, аналогичную по конструкцию использованной на броневике ФАИ. Башня имела цилиндрическую форму с бронеколпаком над местом стрелка. Толщина брони, по сравнению с ФАИ, была усилена и составляла 6 мм. Приводов вращения башня бронеавтомобиля не имела, поворот происходил за счёт усилия стрелка.

Вооружён БА-20 был пулемётом ДТ калибра 7,62 мм, в боекомплект входили 22 дисковых магазина. Часть бронемашин была радиофицирована – на них устанавливалась коротковолновая радиостанция 71-ТК-1 с характерной поручневой антенной. На ходу она обеспечивала дальность связи до 30 км.

Модификации

Часть бронеавтомобилей БА-20 была переделана в бронедрезины БА-20жд. Вместо обычных колёс на броневик устанавливали железнодорожные, а в трансмиссию вводился демультипликатор. При этом сохранялась возможность быстрой замены колёс на резиновые, но скорость движения из-за демультипликатора заметно падала.

В 1939 году начался выпуск модернизированного БА-20М.

По результатам эксплуатации шасси «эмки» получило усиленную подвеску, появился дополнительный бензобак, вмещающий 30 литров горючего. Толщину лобовых листов брони увеличили, доведя до 9 мм. Для улучшения пулестойкости башня бронеавтомобиля приобрела форму конуса с плоским лобовым листом. Антенну в виде поручня упразднили, а радиостанцию заменили на доработанную 71-ТК-3.

Модернизированный БА-20 также получил железнодорожный вариант – БА-20Мжд. Он также отличался от линейной бронемашины наличием демультипликатора и установкой железнодорожных колёс.

Эксплуатация

Уже в ходе испытаний БА-20 продемонстрировал свои преимущества перед ФАИ. Несмотря на большую массу, новый броневик уверенно шёл по просёлку, а по шоссе мог развить свыше 90 км/ч. В то же время комиссия отмечала, что наблюдать за дорогой при скорости свыше 20 км/ч уже невозможно. Для того, чтобы бронемашина смогла самостоятельно решать тактические задачи, вооружение предлагали усилить – установкой второго пулемёта в башне и третьего – в лобовом листе корпуса.

В Испанию бронеавтомобили БА-20 попасть не успели (некоторые источники утверждают обратное – возможно, имеет место путаница с ФАИ), но РККА с успехом применило их в боях с японцами на Халхин-Голе. Лёгкие броневики, вооружённые пулемётами, применялись в основном для разведывательных и связных задач. Безвозвратно было потеряно 14 бронемашин, 27 нуждалось в том или ином ремонте. Практика показала, что для полноценного боя БА-20 уже слабы, а их броня защищает только от пуль нормального калибра.

В ходе вторжения в Польшу БА-20 уже старались использовать только для разведки, а также в качестве связных и командирских машин.

Вследствие этого их потери были невелики. Гораздо тяжелее пришлось бронеавтомобилям во время советско-финской войны. В условиях холодной зимы и бездорожья БА-20 показывали низкую проходимость и легко застревали. Шины колёс при этом легко разрушались даже от взрывов гранат, и броневики вообще лишались подвижности. Потеряно было 33 бронеавтомобиля.

К началу Великой Отечественной Войны бронеавтомобиль на шасси «эмки» продолжал производиться, а в частях находилось более 1000 машин. На эти слабо вооружённые броневики легла вся тяжесть первых месяцев отражения блицкрига. Например, в 13-й танковой дивизии 8 июля числилось 10 БА-20. Через месяц 6 броневиков было уничтожено, а 3 – брошено.

Бронемашины активно использовались в боях под Ленинградом – там продолжала действовать их «родина» – Ижорский завод. Выпуск «двадцатых» прекратили в 1942 году. Однако на Ленинградском фронте эти машины можно было встретить ещё в 1944 году. Сохранились БА-20 и на Дальнем Востоке – там им снова пришлось повоевать с японцами в 1945 году.

Трофейные броневики активно использовались противником – так, в вермахте им присвоили индекс BA-202 (r) и использовали в полицейских частях в тылу. Что касается Финляндии, то там трофейные бронемашины стояли в строю ещё в 50-е годы.

Тактико-технические характеристики

К середине 30-х годов производство танков наращивалось, а популярность бронеавтомобилей снижалась. При этом от использования шасси «цивильных» машин старались отказываться. Можно попытаться сравнить БА-20 с британским броневиком «Моррис» CS9 на шасси грузовика.

Британская машина была защищена чуть лучше (или чуть хуже – если сравнивать с модернизированным БА-20М) советского броневика. Зато по подвижности и вовсе уступала, из-за вдвое большей массы. Вероятно, наличие противотанкового ружья давало возможность поражать лёгкую технику.

Большая часть «Моррисов» была брошена во Франции, а сохранившиеся ограниченно применялись в Северной Африке.

Хотя БА-20 значительно превосходил ФАИ, его недостатки были очевидны уже во время принятия на вооружение.

В дальнейшем они только подтверждались. Проходимость бронемашины пытались увеличить за счёт использования трёхосного (но более лёгкого, по сравнению с грузовыми) шасси. Ни один из этих образцов в серию не пошёл.

Перед самой войной было принято решение о необходимости строить лёгкие бронеавтомобили на полноприводном шасси, но до начала боёв сделать этого не успели. Только в 1942 году в серию пошёл БА-64.

Видео