БА-64 – бронированный «Иван-Виллис»

Начало войны, оказавшееся катастрофическим для Красной Армии, подтолкнуло конструкторов к созданию новых типов вооружений, которые имели минимальную трудоемкость изготовления. Многие образцы техники при этом были уникальными для советской промышленности.

Одной из таких разработок стал БА-64 – первый отечественный легкий бронеавтомобиль с приводом на все колеса. Всего было собрано более 9000 машин, которые с честью прошли через Великую Отечественную войну, а затем применялись для обучения личного состава, эксплуатировавшего бронетранспортеры БТР-152 и 40.

История создания

К началу Великой Отечественной войны на вооружении РККА находилось несколько моделей средних бронеавтомобилей. На основе рамы и ходовой части легкового автомобиля ГАЗ-М1 производился единственный вариант легкого колесного броневика БА-20М.

Изначально такая концепция являлась порочной – мощности двигателя не хватало для уверенного передвижения по пересеченной местности, привод только на задний мост ограничивал проходимость машины, а грузоподъемность шасси не позволяла увеличить броневую защиту и расширить оборонительное вооружение.

Наступление германских войск привело к стремительному сокращению выпуска шасси ГАЗ-М1, вместо которого стали собираться армейские утилитарные внедорожники ГАЗ-64. Большинство находившихся в строю бронеавтомобилей БА-20М был потеряны в боях или брошены летом-осенью 1941 года.

Идея создания нового компактного бронеавтомобиля на полноприводном шасси возникла уже после начала войны.

Во второй половине июля в конструкторском бюро В.А. Грачева началась разработка будущего БА-64. Изначально конструкторы планировали обойтись «малой кровью» и просто адаптировать существовавший броневой корпус БА-20М к шасси машины ГАЗ-64. Однако от этой идеи быстро отказались из-за компоновочных противоречий и общей слабости бронирования.

Дополнительным стимулом стала информация, полученная в результате тестирования захваченных немецких 2-осных легких бронемашин серии Sd.Kfz.221/222, которые попали в Кубинку уже в конце лета 1941 года. А уже осенью германскую технику передали для детального изучения в Горький.

Новый проект легкой машины под обозначением 64-Б предусматривал использование коротких свесов при одновременном снижении внутреннего объема.

Листы броневой защиты располагались под различными углами, что дополнительно улучшало защищенность бронеавтомобиля. Для повышения живучести топливный бак вынесли в кормовую часть машины, где риск пробития емкости становился минимальным. Из-за этого пришлось сместить вперед рабочее место механика-водителя, иначе разместить второго члена экипажа было невозможно.

Создание бронированного кузова под кодом ГАЗ-125 велось отдельным коллективом специалистов, среди которых имелись эксперты в области бронетанковой промышленности. Разработка была завершена уже в середине октября, что позволило начать адаптацию шасси ГАЗ-64 под бронемашину. Работами руководил Г.М. Вассерман, существовало 2 проекта ходовой части машины под обозначениями 64-Е и 64-Ж.

В конце ноября состоялся показ первого корпуса перспективного бронеавтомобиля К.Е. Ворошилову, который по доброй традиции взял разработку под личный контроль. Но и без этого разработчики стремились как можно быстрее запустить свое детище в серию, уже в начале нового 1942 года первый ходовой прототип выполнил короткий пробег.

Машина имела внутризаводской код 64-125, первым водителем стал ведущий конструктор В.А. Грачев.

В ходе пробега выяснились определенные проблемы с подвеской мостов, которая не выдерживала веса бронированного корпуса. Именно этот автомобиль был вновь продемонстрирован К.Е. Ворошилову, после чего началась доработка узлов. Особенно долго не удавалось справиться с элементами подвески машины, которые раз за разом выходили из строя.

В феврале состоялся официальный показ автомобиля Народному комиссару танковой промышленности, каковым в то время являлся В.А. Малышев. Демонстрация возможностей машины производилась в Москве. По результатам смотрин легкий бронеавтомобиль получил официальное обозначение БА-64. Затем последовали ускоренные официальные полигонные испытания, а в начале марта броневик осмотрел И.В. Сталин.

В середине марта бронеавтомобиль был принят на вооружение, а его разработчик В.А. Грачев получил Сталинскую премию III степени. Причем премия была присвоена не только за создание Ба-64, но и за разработку внедорожного автомобиля ГАЗ-64.

Кроткое описание конструкции

Бронированный корпус машины БА-64 имеет шестигранное поперечное сечение, изготовлен из катанных стальных листов, соединенных дуговой сваркой. Рациональный наклон брони обеспечивает защиту от оболочечных пуль винтовочного калибра на любом расстоянии, бронебойные пули не пробивали стенки боевого отделения и кабины водителя. От крупнокалиберных пуль защита бронеавтомобиля обеспечивалась на дистанциях от 500 м.

Экипаж попадал внутрь легкого бронеавтомобиля БА-64 через 2 распашные дверцы.

Поворот башни машины осуществлялся вручную, имелся тормоз для фиксации узла в требуемом положении. В качестве основного вооружения использовался 7,62-мм пулемет ДТ-29 с боекомплектом 1260 выстрелов, которые находились в 63-патронных магазинах. При установке рации запас патронов снижался до 1071 шт. Кроме того, в боевом отсеке машины имелось 6 гранат Ф-1 и пистолеты-пулеметы для членов экипажа.

В качестве силового агрегата на легкомбронеавтомобиле БА-64 применялся рядный 4-цилиндровый мотор ГАЗ-ММ, на ранней версии машины двигатель развивал 50 л.с., позднее мощность повысили до 54 л.с. Для распределения крутящего момента на БА-64 установлена 4-скоростная коробка передач и 1-ступенчатый раздаточный редуктор. В несинхронизированной коробке имеется блокиратор, исключающий возможность одновременного использования первой скорости и заднего хода.

Передний мост легкого бронеавтомобиля БА-64 установлен на 4-х четвертьэллиптических рессорах с индивидуальными амортизаторами. Сзади использованы полуэллиптические рессоры и рычажный амортизатор 1-стороннего действия. Дополнительно имеется стабилизатор боковой устойчивости, который с введением шасси ГАЗ-67Б не использовался. Для поворота передних колес на машине БА-64 применяется червячный редуктор, тормоза барабанного типа с механическим управлением.

В боевой обстановке использовались шины с наполнителем из губчатой резины, для движения по шоссе ставились стандартные пневматические покрышки размера 7,00*16″.

Серийное производство и модификации

Первые партии бронеавтомобилей БА-64 собрали в Горьком уже в апреле 1942 года, но отгрузка в войска задержалась из-за дефицита специальных шин, устойчивых к прострелам и повреждениям осколками. Машины стали передаваться в армию в мае, причем они оснащались корпусами, сваренными заводом в Выксе. Позднее производство узлов перевели в Горький, на производственные площадки ГАЗ.

Летом легкий бронеавтомобиль БА-64 претерпел первое изменение внешности, лишившись защитных сеток от гранат, располагавшихся над пулеметной турелью.

Практически одновременно на броневом листе, расположенным над постом управления, появился вентиляционный люк, призванный снизить температуру внутри боевого отделения машины в жаркое время года. К сентябрю внедрили дополнительный люк в моторном отсеке, поскольку из частей стали поступать нарекания на неудовлетворительное охлаждение двигателя БА-64.

Еще одним объектом критики стал задний мост, в котором часто ломалась главная пара. Анализ полученных данных позволил обнаружить причину дефекта – движение БА-64 на пониженной скорости без подключения привода на передние колеса. Вопрос решили быстро и просто – ввели постоянный привод на все колеса машины. Причем доработке подвергались и находившиеся в войсках легкие бронеавтомобили БА-64.

Параллельно внедрялись мероприятия по дальнейшему усилению элементов подвески. Так, с конца зимы 1943 года передний мост машины получил 2 дополнительных амортизатора рычажного типа.

В ходе Курской битвы немецкая авиация совершила ряд налетов на территорию завода ГАЗ, в результате которых были разрушены многие производственные корпуса. Особенно сильно пострадали цех по выпуску кузовов и силовых агрегатов, применявшихся в конструкции БА-64. В итоге 7 июня был отгружен последний бронеавтомобиль, после чего выпуск машины прекратили.

Перерыв в производстве пошел на пользу конструкции машины БА-64, которая страдала врожденным дефектом – низкой боковой устойчивостью из-за узкой колеи базового шасси.

В 1942 году предпринимались попытки расширить колею, но справиться с проблемой смогли только с освоением выпуска модернизированного армейского внедорожника ГАЗ-67Б.

Машины пошли в серию уже в августе 1943 года, внешне они отличаются установкой пулеметного вооружения в закрытой башне. В таком виде легкий бронеавтомобиль продержался на конвейере до конца войны, причем последние 46 экземпляров БА-64 были сданы уже в 1946 году.

Применение устаревшего пулемета ДТ ограничивало сферу применения легкого бронеавтомобиля БА-64, поэтому в 1943 году появилось несколько опытных машин с пулеметом СГ-43, который имел ленточное питание и улучшенную баллистику. Испытания показали непригодность башни Ба-64 для подобного вооружения и дальнейшее развитие проекта прекратилось.

Для борьбы с вражеской легкобронированной техникой был создан вариант БА-64Д, вооруженный крупнокалиберным пулеметом ДШК. Из-за увеличения габаритов оружия пришлось расширить башню и боевое отделение. Для поворота башни машины применялся погон, позаимствованный у легкого танка Т-60. Но из-за увеличенной отдачи, раскачивавшей неустойчивый бронеавтомобиль, и проблем с подачей патронов проект забраковали.

Еще одной версией бронемашины с усиленным вооружением стал бронеавтомобиль БА-64 с противотанковым ружьем ПТРС, установленным вместо штатного пулемета. Существовали несколько опытных образцов и войсковые импровизации на эту тему. Но к середине 1943 года разработка таких модификаций бронеавтомобиля прекратилась.

В 1942 году появилась оригинальная модификация машины БА-64В (разработанная в Выксе), оснащенная стальными колесами, пригодными для движения по железным дорогам.

В конструкции машины имелись домкраты, предназначенные для установки стандартных колес с резиновой шиной и для позиционирования автомобиля при установке на рельсы. Из-за высоких нагрузок ресурс трансмиссии оказался недостаточным и дальше нескольких прототипов дело не продвинулось.

Позднее была построена небольшая серия машин с использованием легкого бронеавтомобиля БА-64Б. Техника использовалась для сопровождения бронепоездов и патрулирования железных дорог вплоть до конца войны.

Другим вариантом стал БА-64Г (созданный на ГАЗ), который комплектовался дополнительными железнодорожными осями с колесами малого диаметра. Узлы размещались на специальных подъемных подрамниках спереди и сзади корпуса легкого бронеавтомобиля. Движение осуществлялось за счет вращения штатных колес машины. В конструкции трансмиссии имелся реверсивный редуктор, обеспечивавший одинаковую скорость хода вперед или назад. До серийного производства машина не дошла.

Германские войска в ходе войны широко использовали бронетранспортеры для перевозки личного состава, советские части практически не имели подобной техники (за исключением ленд-лизовских машин). Уже осенью 1942 года появилась идея создать транспортер на базе бронеавтомобиля БА-64. Прототип новой машины имел открытое сверху 5-местное десантное отделение оригинальной формы, расположенное на месте стандартного боевого отсека.

Посадка и высадка бойцов производилась через кормовую дверь. Немного позднее появился опытный вариант бронетранспортера на основе модернизированного БА-64Б. Оба варианта проходили по заводской документации как БА-64Е, в серии не строились.

Зимой 1942-43 года был построен единичный образец легкого бронеавтомобиля БА-64З, который оснащался лыжами с гусеничным движителем.

Передние лыжи применялись для изменения направления движения машины, сзади имелась редкозвенчатая цепь, установленная на опорные катки малого диаметра. Тесты показали хорошую проходимость при посредственной управляемости и выросшем расходе топлива. С наступлением весны 1943 года испытания закончили и больше к идее не возвращались.

Боевое использование

Первые поставки легких бронеавтомобилей БА-64 начались в середине 1942 года в части, воевавшие на Брянском и Воронежском направлениях. Техника включалась в штат танковых корпусов, а также создаваемых мотоциклетных полков и разведывательных батальонов.

Машины БА-64 применялись для разведки и сопровождения пехоты в ходе городских боев, поскольку большой угол возвышения пулемета позволял вести огонь по верхним этажам и крышам зданий. Одновременно выяснилось сложность покидания экипажем подбитого бронеавтомобиля.

Легкие бронеавтомобили БА-64 ограниченно использовались как мобильные зенитные установки, прикрывая движение колонн пехоты в прифронтовой полосе. Ведение зенитного огня заставляло самолеты противника наносить удары с увеличенной высоты, что заметно снижало эффективность удара.

Всего за военные годы в армию были поставлены около 8200 машин БА-64, из которых до победы дошло немногим более 3000 экземпляров. Вскоре началось массовое списание легких бронеавтомобилей раннего образца, модификация БА-64Б продержалась в строю немного дольше. Автомобили использовались для обучения мотострелков и экипажей новых бронетранспортеров, а также в качестве командных машин вплоть до середины 50-х годов.

Несмотря на большое число выпущенных машин, БА-64 ограниченно поставлялся в армии других стран.

Польская армия получила в годы войны более 80 легких бронеавтомобилей, которые впоследствии применялись в боях против националистических формирований на границе Польши. В начале 50-х годов в ПНР были переданы списанные советские БА-64Б, которые применялись несколько лет.

Чехословацкие войска, воевавшие против армии фашисткой Германии, получили бронеавтомобили БА-64 летом 1943 года. Несколько легких машин БА-64 имелось и в югославских частях. Неизвестное число бронеавтомобилей было поставлено в ГДР, где они использовались для охраны правопорядка. Отмечены случаи использования БА-64 китайскими и северокорейскими войсками в ходе войны в Корее, которая шла в 1950-53 гг.

Технические характеристики и аналоги

По сравнению с предшественником БА-20М, новый советский легкий бронеавтомобиль БА-64 имел улучшенное бронирование, причем часть лобовых листов имела толщину до 20 мм. Применение наклонных листов и использование короткобазного шасси позволило сохранить неизменный вес и динамику.

Расположенный в корме бак на 90 литров бензина обеспечивал запас хода по шоссе в 1,5-2 раза больше, чем у аналогов.

Германский легкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.221, который отчасти послужил прототипом, имеет в 2 раза больший вес. Установка 6-цилиндрового мотора с увеличенной мощностью уравнивала динамику машин. Но из-за выросшего рабочего объема и большего веса расход топлива также увеличился, что пагубно сказалось на радиусе действия.

Вооружение немецкой машины состояло из пулемета MG34, который позднее заменили на 20мм автоматическую пушку. Также на Восточном фронте встречались машины, вооруженные 28 мм противотанковым ружьем s.Pz.B.41. Конструкция легкого бронеавтомобиля БА-64 не позволила дать достойный ответ на такую модернизацию.

Бронеавтомобиль БА-64 представляет собой типичный продукт военной эпохи, который был чрезвычайно востребован в ходе боевых действий, а в мирное время оказался непригодным для эксплуатации. Из-за интенсивного и быстрого списания до наших дней сохранилось всего несколько экземпляров подлинных легких бронеавтомобилей БА-64, которые находятся в Москве, Нижнем Новгороде и Владивостоке.

В Московской области имеется оригинальный БА-64Б, который восстановлен из найденных обломков нескольких машин.

Также в России имеется несколько новодельных машин, установленных на шасси ГАЗ-69.

Не пользуется успехом машина войны БА-64 и у изготовителей масштабных моделей. В популярном масштабе 1-35 существует изделие от компании «Аэр Молдова», которое весьма отдаленно похоже на прототип и является крайне капризным в сборке.

Видео