БТР-152 – первый массовый бронетранспортер СССР

В годы Великой Отечественной войны в СССР не производились бронетранспортеры, предназначенные для доставки подразделение в ходе боя. Имелись только колесные пушечные и пулеметные бронеавтомобили, построенные на базе коммерческих грузовиков ГАЗ или ЗиС.

После окончания военных действий встал вопрос создания новой машины, тем более что имелся опыт использования американских бронетранспортеров, поставлявшихся по Ленд-Лизу. Свою лепту внесли и германские полугусеничные машины Sd.Kfz.250 и 251, которые широко применялись в годы войны противником, да и наши войска трофеями не брезговали. Итогом этих наработок стал колесный бронетранспортер БТР-152, который был выпущен тиражом более 12,4 тыс. экземпляров и находится на вооружении ряда стран и поныне.

История создания

Летом 1946 года предприятие ЗиС получает заказ на создание бронетранспортера под обозначением «Проект 140», который при массе до 8500 кг должен был перевозить до 20 человек десанта. Для защиты использовалась противопульная броня, вооружение состояло из 1 станкового пулемета. К работам над машиной завод приступил осенью того же года, группу разработчиков возглавил тогдашний главный конструктор Б.М Фиттерман.

В качестве платформы для среднего бронетранспортера, предназначенного для перевозки 2 отделений пехоты, был предложен новый в тот момент грузовой автомобиль ЗиС-151 с приводом на все колеса. Одновременно была подана идея использования опытного полугусеничного шасси ЗиС-153, имевшего шахматное расположение опорных катков. Но проведенные испытания грузовиков показали преимущество колесной схемы, поэтому завод ЗиС сосредоточил свои усилия на развитии проекта ЗиС-151.

Новый проект получил обозначение ЗиС-152, причем шасси проходило по документам как ЗиС-123, а корпус с внутренними элементами отделки – как ЗиС-100.

Основные узлы трансмиссии и компоновочная схема были позаимствованы у ЗиС-151.

Для обеспечения динамических характеристик бронетранспортера на бездорожье конструкторы решились на форсирование двигателя путем повышения частоты вращения и «поджатия» головки блока цилиндров под высокооктановый бензин Б-70. При этом заметно снизился ресурс поршневой группы, но для армейской машины его остаток сочли достаточным.

Для соответствия техническому заданию потребовалось сократить колесную базу, что негативно сказалось на длине карданных валов, шарниры которых начинали работать под критическими углами при движении бронетранспортера по пересеченной местности. В итоге конструкторам удалось найти компромиссное решение, максимально сблизив коробку передач и раздаточный редуктор. Мосты и подвеску усилили, исходя из возросшего веса машины и специфики применения.

Изначально бронетранспортер БТР-152 оснащался шинами размерностью 9,00-20″ от гражданского грузовика ЗиС-150 с рисунком протектора типа «елка», который обеспечивал хорошее сцепление при движении по бездорожью.

При этом в конструкции закладывалась односкатная ошиновка всех мостов с единой колеей, что дополнительно улучшало проходимость.

Для обеспечения устойчивости к прострелу предполагалась установка двойных камер, поскольку подобное решение прошло проверку войной на американских машинах М20. Однако Ярославский шинный завод так и не сумел освоить производство изделий, поэтому бронетранспортеры БТР-152 отгружались заказчику со стандартными камерами.

На прототипах и бронетранспортерах БТР-152 установочной партии, собранной в 1950 году, применялась механическая лебедка для самовытаскивания, позаимствованная у грузовика ЗиС-151А. Из-за больших габаритов узел закрывал вентиляционные щели радиатора, поэтому от использования узла в серии временно отказались.

В серию бронетранспортер пошел летом 1950 года, а уже через 3 года машина стала легкобронированной основной техникой Советской Армии. С 1952 года малыми партиями поставлялся зенитный вариант БТР-152А с установкой из 2-х пулеметов КПВ калибром 14,5 мм. Позднее пытались смонтировать установку из 4-х аналогичных стволов с отдельным электрическим приводом, но в серию идея не попала.

Описание конструкции

Описание конструкции касается модификации БТР-152В, в которой использованы элементы грузовика ЗиЛ-157. Открытый бронированный корпус несущего типа, изготовлен методом сварки из стальных листов толщиной 13 (лобовые проекции), 10,8 и 6 мм. Листы установлены под различными углами наклона, что повысило устойчивость к обстрелу из стрелкового оружия.

На поздней модели толщину листов в лобовой части довели до 14 мм, а верхнюю часть борта изготовляли из стали толщиной 11 мм.

Для компенсации веса уменьшили толщину нижнего борта до 9 мм. Броня обеспечивала защиту БТР-152 от осколков и обычных пуль, выпущенных из ручного оружия и пулеметов калибром до 12,7 мм. Бронебойная крупнокалиберная пуля пробивала лобовые проекции с дистанции 500 м и менее.

В передней части корпуса машины БТР-152 размещается моторный отсек, в котором расположены двигатель и вспомогательные системы. За металлической переборкой размещено отделение управления, в котором находятся 2 сидения для водителя и командира бронетранспортера БТР-152. Под креслом командира находится ниша аккумуляторной батареи, рядом с которой имеется выключатель «массы».

Доступ в отделение выполняется через распашные боковые двери. Ранние машины оснащались смотровыми приборами, смонтированными на верхней откидной секции. Позднее оставили только узкую смотровую щель. На верхнем броневом листе толщиной 6 мм (позднее – размещен плафон подсветки.

Часть бронетранспортеров БТР-152 оснащалась радиостанцией 10РТ-12, которая размещена на панели приборов перед рабочим местом командира. Для наблюдения за полем боя используются два лобовых люка, оснащенных смотровыми приборами со стеклами триплекс. Сам оконный проем закрывался закаленным стеком, что позволяло двигаться с открытой заслонкой в дождь и снег.

Отделение для десанта оснащено 2-мя скамьями, рассчитанными на 17 чел, которые размещены вдоль ботов корпуса бронетранспортера БТР-152.

За спинками сидений имеется свободный объем, который использован для хранения личного оружия экипажа. Дополнительно в отсеке распределены комплекты ЗиП, огнетушитель, емкость с моторным маслом, боекомплект к пулемету.

Сзади машины имеются распашные двери, через которые осуществляется погрузка и высадка десанта. Внешняя поверхность корпуса БТР-152 используется для хранения шанцевого инструмента (пила, топор, лом) и пусковая рукоятка для двигателя находилась там же.

Передний мост БТР-152 крепится к корпусу через 2-е полуэллиптические рессоры, имеются дополненные амортизаторы рычажного типа. Для установки тележки задних мостов используются балансирные листовые рессоры, оснащенные качающейся ступицей. В состав подвески входят штанги, обеспечивающие передачу толкающих усилий и реактивного момента.

Все колеса оборудованы плоским ободом разъемной конструкции и дополнительным съемным бортом. Бронетранспортер БТР-152 оснащался стандартными шинами переменного давления, имевшими направленный внедорожный рисунок протектора. Покрышки имели размерность 12,00-18″, которые сохраняли работоспособность при давлении в камерах 0,5-3,0 кг/см². Позднее стала применяться система регулировки давления в шинах с внешними магистралями, которые вскоре заменили на скрытую систему подвода (по аналогии с ЗиЛ-157).

Остановка бронетранспортера БТР-152 производится при помощи пневматических тормозных механизмов барабанного типа.

На ранних выпусках БТР-152 использовались барабаны увеличенного диаметра, рассчитанные под другие колеса. Источником сжатого воздуха является 2-цилиндровый компрессор с жидкостным охлаждением, смонтированный на силовом агрегате.

Для хранения запаса сжатого воздуха на машине используются 2 ресивера емкостью по 20,5 л каждый. Непосредственное воздействие на колодки осуществляется при помощи тормозных камер с резино-тканевой диафрагмой. Дополнительно установлен стояночный тормоз, воздействующий на вал привода заднего моста. Управление рабочими тормозами педалью, стояночный механизм включается и отключается отдельным рычагом.

В качестве силовой установки на бронетранспортере БТР-152 применяется рядный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗиЛ-123В. При рабочем объеме 5,55 л мотор развивает мощность 110 л.с. при 3000 об/мин. Применение нижнеклапанной схемы газораспределения обеспечивает достижение пика крутящего момента 32,5 кгм уже при 1200-1300 об/мин, т.е. немного выше оборотов холостого хода.

Степень сжатия составляет всего 6,2 единицы, поэтому в качестве топлива используется низкооктановый бензин сорта А-70 (допускается применение авиационного бензина Б-70 «Калоша»). Запас горючего на бронетранспортере БТР-152 находится в 2 баках вместимостью по 150 л, позаимствованных у базового грузовика. Емкости размещены в боевом отделении сразу за боковыми входными дверями, горловины выведены в специальные окна, прорезанные в листах. Правый бак машины оснащен распределительным краном, управляемым вручную.

Радиатор машины БТР-152 защищен наклонным броневым листом, в котором выполнены дистанционно управляющиеся заслонки. Для обеспечения охлаждения термически нагруженного двигателя использовался 6-лопастный вентилятор, закрепленный через резиновый демпфер на носке коленчатого вала. Устройство обеспечивает увеличенную подачу воздуха через радиатор с уменьшенными габаритами. Стандартный просто не помещался.

Применение усиленного вентилятора не спасало положения – при длительной работе с большой нагрузкой двигатель перегревался и кипел.

Для улучшения воздухообмена в моторном отсеке БТР-152 на боковинах капота выполнены откидные отдушины. Одновременно в систему смазки двигателя ввели насос с увеличенной производительностью и масляный радиатор.

Подача топлива к карбюратору осуществляется насосом диафрагменного типа. На бронетранспортерах БТР-152 использовался 2-камерный карбюратор К-84 с падающим потоком смеси. Каждая камера обслуживала по 3 цилиндра. Для предотвращения повреждения двигателя установлен пневматический ограничитель оборотов, не допускающий вращения коленчатого вала с частотой более 3200 об/мин.

На двигателе БТР-152 установлено сцепление сухого трения с 2-мя рабочими дисками, оснащенными фрикционными накладками на основе асбеста. Коробка передач имеет 5 скоростей переднего хода, которые переключаются рычагом, размещенным непосредственно на крышке картера. Коробка машины имеет ускоряющую передачу, которая обеспечивает повышенную скорость и снижает расход топлива.

Для раздачи крутящего момента на бронетранспортере БТР-152 используется 2-скотротной редуктор с понижающими передачами. Узел оснащен скользящей шлицевой муфтой, позволяющей отключать привод переднего моста. Между коробкой передач и раздаточным редуктором размещен короткий карданный вал.

Передача крутящего момента от выходного вала раздаточной коробки к мостам машины производится карданными валами. Поскольку редукторы не являются проходными, то для привода заднего моста применены 2 вала с промежуточной опорой, расположенной на картере среднего моста.

Мосты бронетранспортера БТР-152 оснащены чугунными картерами, в которые запрессованы стальные чулки полуосей.

Внутри картера расположена главная пара со спиральным зацеплением и конический 4-х сателлитный дифференциал. На чулках переднего моста установлены шарниры равных угловых скоростей, обеспечивающие передачу крутящего момента на управляемые колеса.

Для поворота колес бронетранспортера БТР-152 используется механический редуктор, состоящий из червяка с глобоидальным профилем зуба и ролика. Рулевое колесо, изготовленное из пластика, имеет диаметр 480 мм. В состав управления машины входит регулируемая по длине продольная тяга и поперечная штанга с цилиндрическими пальцами.

Стандартным вооружением бронетранспортера БТР-152 является пулемет СГМБ калибра 7,62 мм, который устанавливается на любой из 4-х вертлюжных кронштейнов, размещенных по периметру боевого отделения. Подача патронов осуществляется при помощи ленты, рассчитанной на 250 выстрелов, в боевом отделении машины хранится 1250 патронов в 5 лентах.

Переустановка пулемета весом 14 кг производится вручную, дальность стрельбы достигает 2300 м. В бронетранспортере БТР-152 хранится сигнальный пистолет калибра 26 мм, снабженный 12 ракетами.

В бортах бронетранспортера БТР-152 выполнено по 3 бойницы, предназначенные для ведения огня десантом. Две такие же амбразуры выполнены и на заднем листе. Все бойницы оснащены крышками с управлением положением изнутри машины.

Применение и модернизации

Выпуск техники осуществлялся силами завода ЗиС. Изготовление корпусов вели Муромским паравозостроительный завод и Выксунский комбинат дробильно-размольного оборудования, который поставлял аналогичные узлы еще на довоенные бронемашины.

В Советской Армии БТР-152 применялся для буксировки противотанковой артиллерии калибром до 100 мм, зенитных пушек калибром до 85 мм и тяжелых 160-мм минометов.

Боевой расчет и небольшой боекомплект размещались в десантном отделении машины. Серийно строился командный пункт БТР-152С, не имевший вооружения и оснащенный высокой надстройкой.

В 1959 году завод ЗиЛ свернул производство бронетехники, передав оснастку Брянскому заводу БАЗ, который применял силовые агрегаты, выпущенные в Кутаиси (заводом КАЗ). Последние машины были собраны в начале 1963 года.

Первым боевым опытом для бронетранспортера БТР-152 стало участие в подавлении Венгерского восстания в 1956 году. Именно тогда выяснилась уязвимость открытой сверху машины, которая поджигалась брошенной сверху бутылкой с зажигательной смесью.

Завод быстро отреагировал на проблему, создав закрытую версию БТР-152К, крыша которого выполнена из 8-мм броневого листа и оборудована откидной крышкой. На скосах крыши появились дополнительные бойницы. Внутренний объем обогревался при помощи системы отопления, появился нагнетающий воздух вентилятор. Доработки привели к уменьшению десанта до 13 человек.

Одновременно шли нарастающие поставки бронетранспортеров в Восточную Европу, Юго-Восточную и арабские страны. Техника арабских государств широко использовалась в ходе войн с Израилем, причем по доброй традиции евреи захватили немалое количество экземпляров БТР-152. В Израиле на базе бронетранспортера строилась зенитная установка, состоявшая из пары 20 мм пушек, установленных в башне кругового обстрела.

Машина применялись также в многочисленных междоусобных конфликтах между африканскими странами.

В ходе боев на территории Афганистана БТР-152 использовались правительственными войсками. Простая конструкция бронетранспортера позволяет оставаться в строю и в XXI столетии. Так, в 2006 году, БТР-152 снова воевал в Будапеште, на этот раз митингующие поставили на ход музейный экземпляр, который безуспешно использовался для прорыва кордонов полиции.

По состоянию на 2017 год бронетранспортеры остаются на вооружении не менее чем у 2-х десятков государств. К числу крупнейших владельцев парка БТР-152 относятся Куба, Ангола и Сирия.

Тактико-технические параметры и аналоги

Прямых аналогов у БТР-152 нет, поскольку производство колесных бронетранспортеров капотной компоновки прекратилось уже в конце ВОВ. Сравнение с американским Scout Car не является совсем корректным, поскольку заокеанская машина имеет 2-е оси и вес более чем на 3000 кг ниже. За счет этого обеспечивается более высокая скорость по шоссе.

Бронетранспортер вооружался 12,7 или 7,62 мм пулеметами, вместимость десантного отсека не превышала 7 человек. Крыша над боевым отделением не предусматривалась. Американец оказался долгожителем, последние из 21 тыс. построенных машин списали только в 90-е годы прошлого столетия.

В 1956 году началась разработка нового перспективного советского бронетранспортера БТР-60, рассчитанного на 14 десантников.

Применение 4-осного шасси позволило преодолевать широкие рвы и действовать совместно с танковыми подразделениями. Первые серии машин имели открытый сверху корпус, лишь позднее появилась крыша и поворотная башня со стрелковым вооружением.

Бронетранспортер БТР-152 обладал высокой надежностью и вместительностью, но применённое шасси грузовика не удовлетворяло командование Советской Армии, поэтому уже в начале 60-х годов началось активное вытеснение машины из частей.

Однако бронетранспортеры стали поступать в армии различных развивающихся государств социалистической ориентации, где и сохранились поныне.

Не обошли вниманием БТР-152 и кинематографисты, из-за характерного внешнего облика машина стала непременным средством транспорта для немецких военнослужащих в фильмах про Великую Отечественную войну. Производители масштабных моделей напротив, не уделили внимания бронетранспортеру. В масштабе 1:35 машину делает только украинская компания «Скiф», причем копия весьма отдаленно напоминает оригинал.

Видео