ГАЗ-62 – невезучий партнер «шишиги»

Горьковский автозавод начал разработку перспективного поколения грузовых автомобилей ГАЗ-51 в 1939 году. Помимо гражданской версии предполагалось создание армейской машины со стандартной базой и укороченного варианта под обозначением ГАЗ-62.

Но начавшаяся война перечеркнула планы, к идее создания малогабаритного армейского грузовика вернулись только в 50-е годы. Но многочисленные проблемы не позволили развернуть массовое производство ГАЗ-62, который внешне был похож на «старшего» брата – армейский ГАЗ-66.

История создания

В 50-е годы Советской армии потребовался внедорожный автомобиль, способный буксировать дивизионное орудие и перевозить 10 человек личного состава. В Горьком собрали 5 прототипов капотного автомобиля ГАЗ-62, которые прошли испытания, но у завода не нашлось свободных мощностей для запуска производства.

В начале 1957 года к идее создания вернулись снова, но теперь предполагалось создание бескапотной машины, подобной создаваемому в те годы грузовику ГАЗ-66. Основной причиной появления машины стали задержки с освоением 8-цилиндрового мотора, поскольку мощности рядной «шестерки» попросту не хватало.

Прототипы автомобиля, оснащенные некоторыми агрегатами от «шишиги», были построены к концу года. На машинах использовалась отдельная платформа, рассчитанная на перевозку 12 человек с вооружением. Кроме базового варианта существовала версия ГАЗ-62А, оснащенная лебедкой самовытаскивания.

На машинах ГАЗ-62 применили мотор с форкамерно-факельным зажиганием, активно продвигавшимся в те годы на ГАЗ. Но, несмотря на улучшение топливной экономичности, схема показала себя капризной и требующей постоянной регулировки.

В ходе испытаний автомобиля были отмечены многочисленные проблемы с силовой установкой, другим объектом критики стала неудачная конструкция кабины.

Но испытатели отметили полное соответствие прототипов ГАЗ-62 параграфам технического задания. Осенью 1958 года стартовали государственные испытания, в которых машину сравнивали с образцами отечественного и импортного производства.

В итоге машину рекомендовали к серийному производству, которое предполагали развернуть в ходе выполнения семилетнего плана развития в 1959-65 гг.

Первые серийные машины появились в 1959 году, визуально техника отличалась применением шин иного размера. В конструкции стала использоваться упрощенная коробка передач от автомобиля ГАЗ-51, не имевшая синхронизаторов. Всего завод сдал не менее 69 экземпляров машины, причем в линейке ГАЗ-62 планировалось выпускать более полусотни модификаций.

Крест на машине поставил главком Сухопутных войск В.И. Чуйков, который счел нецелесообразным применение в армии сразу двух машин ГАЗ (моделей 62 и 66).

Конструкция

Автомобиль ГАЗ-62 оснащались рамным шасси, на котором монтировался 80-сильный бензиновый двигатель с форкамерно-факельным принципом воспламенения смеси. Низкая степень сжатия позволяла использовать в качестве топлива бензин сорта А-66, запас хранился в 105-литровом баке.

Мотор сохранил нижнеклапанную схему газораспределения, для охлаждения использовалась принудительная циркуляция воды. В головке имелся дополнительный впускной клапан, подававший обогащенную рабочую смесь в предкамеру.

Задняя поперечина рамы ГАЗ-62 оборудовалась буксировочной проушиной с резиновым демпфером, позволявшей буксировать прицепы весом до 1200 кг.

Двигатель соединялся при помощи однодискового сцепления с 4-скоротной коробкой передач, частично оборудованной синхронизаторами. На картере коробки автомобиля монтировался компрессор для подкачки камер колес. Снижение давления в шинах предполагалось перед преодолением участков со слабым грунтом.

Крутящий момент от коробки ГАЗ-62 передавался на 2-ступенчатый редуктор с понижающей скоростью, а от него – на ведущие мосты. Раздаточная коробка позволяла отключить привод на передние колеса. Картер крепился на равном расстоянии от мостов, что потребовало введения дополнительного карданного вала, соединявшего коробку скоростей и раздаточный механизм.

Балки мостов автомобиля устанавливались на листовых рессорах с заделкой концов в резиновые подушки. На каждой оси монтировалось по 2 амортизатора.

Конструкция мостов аналогична примененной на ГАЗ-66, но колея несколько уменьшена. В ступицах передних колес введены зубчатые муфты, позволявшие разобщить колеса с приводными валами. Тормозная система гидравлического типа без усилителя, барабанные механизмы расположены на ступицах колес.

Для разворота использовался червячный рулевой механизм, частично позаимствованный от ЗиЛ-164, не оснащенный усилителем.

Кабина, рассчитанная на водителя и пассажира, оснащена 2-секционным ветровым стеклом, расположенным в откидной раме. Крыша и задняя стенка выполнены из брезента. Сложенные элементы позволяли вписать грузовик в отсеки транспортных самолетов десантной авиации. Для перевозки десанта применялись откидные лавки, размещенные вдоль бортов.

Под лавками расположили контейнеры, в которых находились элементы конструкции (батарея и ламповый подогреватель двигателя) и принадлежности к автомобилю. Конструкция платформы позволяла разместить носилки.

Характеристики и сравнение с аналогами

Ближайшими аналогами ГАЗ-62 являются внедорожник ГАЗ-69 и западногерманский универсальный автомобиль Unimog S404. Немецкая машина выпускалась в версиях с короткой и удлиненной до 2900 мм базой, вместимость и грузоподъемность зависит от типа установленной надстройки.

Автомобиль Unimog S404 оборудовался 6-скоростной коробкой и дополнительным 2 –ступенчатым раздаточным редуктором. Грузовики выпускались как с карбюраторными, так и с дизельными моторами мощностью 80-110 л.с. Версия машины с наиболее мощным дизелем расходует в городском цикле до 24 л топлива на 100 км пути.

После принятия решения о снятии машины ГАЗ-62 с вооружения появилась идея использования грузовика в сельском хозяйстве. Но проблемный форкамерно-факельный двигатель не позволил осуществить идею.

Параллельно, тонущий проект ГАЗ-62 утащил за собой и перспективный полуторатонный автомобиль ГАЗ-56, оснащенный кабиной от ГАЗ-53Ф и приводом только на задний мост. Следующий проект грузовика малой грузоподъемности появился в Горьком уже в начале 90-х годов и получил известность как «Газель».

Построенные экземпляры ГАЗ-62 эксплуатировались до полной выработки ресурса, на большинстве машин форкамерный мотор менялся на стандартный агрегат от ГАЗ-51.

Как минимум один экземпляр применялся в начале 70-х годов в качестве машины для фотографов, снимавших процесс испытания новых машин ГАЗ.

На сегодняшний день не обнаружено даже элементов оригинальной рамы от внедорожного автомобиля ГАЗ-62. Очень жаль, хотя бы на самом заводе могли и оставить один экземпляр в качестве музейного экспоната.

Видео