Airbus A350 – воплощение будущего в гражданских авиаперевозках

Airbus A350 – одна из последних разработок французского авиагиганта, которая была призвана стать достойным ответом извечному конкуренту из США – корпорации Boeing, а именно их флагману – Boeing 787 Dreamliner.

У европейцев получилось практически с нуля разработать полностью современный, надежный, функциональный, удобный для пассажиров и пилотов самолет. Машина оказалась выдающейся в плане экономичности, уровня производимого шума, а также в общем количестве используемых компьютерных технологий. Успех разработчиков подтверждается тем, что спрос на модель A350 был высоким еще даже до испытаний и продолжает постоянно расти по мере эксплуатации.

История создания

Начало работ по созданию нового самолета Airbus A350 пришлось на начало 2000-х годов. Изначально корпорация не желала спешить с производством нового самолета, потому что считало предыдущий проект, A330, вполне успешным и еще не выработавшим свой ресурс.

Но свой отпечаток наложил выход на рынок Boeing 787 Dreamliner, который для своего времени демонстрировал выигрышные показатели. Американский пассажирский самолет, например, был экономичнее существующих тогда гражданских лайнеров на 20%, надежнее и «умнее».

К созданию конкурента Boeing, французов подтолкнуло настойчивое желание потенциальных клиентов. Им срочно потребовался новый экономичный самолет с самыми современными системами на борту.

Первоначально Airbus предполагал незначительно модернизировать модель A330 (даже был разработан проект, который получил название A330-200 Lite).

Но фактически оказалось, что показатели модификации не идут ни в какое сравнение с Boeing 787 Dreamliner. Только тогда было принято окончательное решение о создании принципиально нового самолета с нуля.

Им стал AirbusA350. Для него выделялось около 4 миллиардов евро инвестиций, а чуть позже окончательная смета вышла еще более солидной, превысив 11 миллиардов евро вложений.
Несмотря на то, что визуально новый A350 может показаться похожим на предыдущие поколения, он получил множество кардинальных изменений.

На A350 поставили большое по площади крыло, разработали собственные винглеты, изменили хвостовое оперение, сделав его конструктивно проще, технологически преобразовали кабину пилотов, существенно расширили салон для пассажиров.

Но главное, чего добились разработчики – это высокая экономичность (самолет Airbus A350 получил отличную дальность беспосадочного перелета и отличный КПД двигателей) и удешевление обслуживания (на 8% дешевле главного конкурента).

Проект получился интригующим, поэтому в начале строительства, в 2006 году, уже было получено более 60 подтвержденных заказов, хотя самолет поднялся в испытательный полет гораздо позже, только в 2013 году. Сроки начала поставок тоже немного затянулись по той причине, что концерн параллельно занимался еще одним сложным и затратным проектом – Airbus A380.

В 2015 году все же началось коммерческое использование новых A350. На сегодняшний день этот лайнер уже курсирует по множеству направлений, но самое интересное из которых – самый длинный в мире регулярный беспосадочный рейс между Азией и Австралией, из Дохи в Аделаиду и обратно (14 часов в небе).

Летные характеристики в сравнении с конкурентами

Замечательные показатели по расходу топлива и тяге двигателей – стало главной победой конструкторов Airbus. На перевозку одного человека новые двигатели Airbus A350 расходуют около 2,9 литров горючего каждые 100 километров пути. Даже малолитражные автомобили тратят больше.

При объеме баков в 141 тысячу литров топлива, этот дальнемагистральный лайнер может находиться в воздухе 19 часов (когда самый долгий регулярный перелет без посадки составляет 14-16 часов).

При этом самолет имеет отличную курсовую устойчивость из-за большой площади крыла и развитой механизации. A350 получился с такими показателями, которые вполне сопоставимы с главным конкурентом – Boeing 787 Dreamliner.

По некоторым позициям Airbus A350 опережает время. А учитывая то, что руководство французского авиаконцерна постоянно подтверждает заинтересованность в дальнейшем развитии проекта и привлечении новых инвестиций, можно сделать вывод, что функциональность и экономичность будут только улучшаться.

Конструкция

Так как главной движущей силой в развитии проекта Airbus A350 являлись заказчики (или инвесторы), то описание конструкции и технические аспекты авиаконцерн предоставил им сразу после начал работ – в 2007 году. На тот момент было понятно, что французы не собираются размениваться по мелочам и будут использовать только передовые технологии, которыми обладали и которые испытали.

Так, получилось внедрить те же идеи, которые предполагалось использовать на A380. В результате Airbus A350 имеет ряд преимуществ:

Во-первых, у A350 самое большое крыло в классе однопалубных гражданских лайнеров. По площади крыла впереди только двухпалубники: Boeing 747 и Airbus A380. Благодаря таким размерам консолей, A350 набирает крейсерскую скорость 900-950 км/ч с отличными показателями экономии топлива. На лайнере применили новый механизм шарнирно-выдвижных отклоняющихся закрылок, который отвечает за повышение подъемной силы. Такой же закрылок применяется на A-380.

Во-вторых, узнать A350 можно по характерным винглетам, достигающим 4,4 метра в длину. Они выделяются на консолях крыла и по форме напоминают плавники акулы, из-за чего даже получили собственное название: шарклеты (от слова «shark» – акула).

На A350 установлена подобная A380 кабина, которая сильно компьютеризирована (40 базовых задач выполняются в автоматическом режиме: расход топлива, контроль работы двигателей, бортовая навигация, шасси).

Состояние двигателей и навигационная информация выводится на дисплеи, которых в кабине шесть. Также индикация отображается на прозрачных панелях перед пилотами. Такая технология представлена только на Boeng 787 и в военной авиации. Кабина самолета получила большое обзорное стекло.

На мотогондолах под крылом расположены два турбореактивных двигателя от компании Rolls-Royse. Характерная особенность – использование шумоизоляции. Отмечается, что A350 работает до 50% менее шумно, чем другие гражданские самолеты. Кстати, из-за необходимости понижения шума, гондолы двигателей получилось крупными в диаметре, что заметно даже визуально.

У A350 классические трехопорное шасси, которые убираются: одно – в носовой части, два задних – в фюзеляж. Для распределения нагрузки на взлетно-посадочную полосу применяется четыре колеса на каждой задней тележке и два впереди.

Существенным отличием нового самолета стали и используемые в постройке материалы. Так же, как и у Boeing 787 Dreamliner, больше половины самолета Airbus A350 сделано из композитов – углепластика и редких металлов. А конкретно – из них состоит 52% массы: 20% – из алюминия, 14% – из стали, 7% из титана и 11% из других материалов.

Большое внимание французы уделяют совершенствованию самолета. Airbus A350 планируется в дальнейшем оснащать другими поколениями двигателей, которые будут надежнее работать в условиях высокогорья или критических показателей температур, а также обойдут по экономичности Boeing (американских самолет экономичнее предшественников на 20%). Так, разработки велись компанией General Electric, но были свернуты из-за невозможности достигнуть требуемых для Airbus параметров.

Кабина пилотов изначально закладывалась таким образом, чтобы легко позволять менять программное обеспечение, устанавливать новые сенсорные элементы управления, вычислительные мощности и бортовое оборудование.

По этой причине, Airbus A350 – технологически продвинутый самолет, открытый для инноваций.

Airbus A350 предполагалось выпускать в трех модификациях:

A350-800 – это укороченная версия (в длину фюзеляж составлял 60,54 метров), которая могла преодолевать до 15,9 тысяч километров без посадки и брать на борт до 245 пассажиров. Но позже от нее отказались, поскольку она слабо отличалась от оптимальной версии A350-900, которую в итоге и выбрали большинство авиакомпаний.

A350-900 –основная модель серии, которая имеет взлетную массу 280 тонн, берет на борт до 325 человек (с двумя классами обслуживания), а также характеризуется хорошими показателями по дальности полета – 15 тысяч километров. К примеру, этого хватит, чтобы без посадки долететь от Москвы до Буэнос-Айреса.

A350-1000 – самая длинная версия семейства, которая в трех классах может перевозить 366 человек. Она практически не уступает по дальности перелета базовой модели, но имеет на 11 рядов сидений больше. При этом претерпели изменения некоторые элементы крыла, двигатель получил большую тягу (44 тыс. кгс против 38,1 тыс. кгс на A350-900). Возросшая масса также потребовала устанавливать задние шасси с шестью тележками, чтобы снизить нагрузку на посадочные полосы.

Стандартный вариант, который выбирается большинством авиакомпаний – это трехклассовая компоновка салона. Но конструкторские идеи позволили сделать даже часто неудобный экономический класс заметно лучше.

Airbus A350 с тремя классами на борту в самой распространенной версии для авиакомпаний вмещает 293 человека, 224 из которых летят в экономклассе. Кресла расположены по схеме 3-3-3, разрабатывались компанией специально под требования Airbus. В подголовник каждого сидения ставится мультимедийная система. Также производитель сумел добиться существенной экономии при расположении полок над головой, которые практически полностью убираются в потолок

Второй класс в A350–это премиум эконом.

В нем всего устанавливается 21 место, а отличается он тем, что все сиденья на 3 сантиметра шире и имеют широкие подлокотники, чем в обычном экономе. Перед каждым рядом больше места для ног на 15 сантиметров. Бизнес класс получил 48 мест в компоновке 2-2-2. Все кресла раскладываются до положения кровати и отличаются особенным уровнем комфорта и мягкости.

Диаметр фюзеляжа составляет почти 6 метров (это не самая первая версия, а модифицированная, получившая название Airbus 350 XWB (Extra Wide Body)), что дает возможность в уплотненной конструкции салона ставить кресла по схеме 3-4-3 и перевозить больше пассажиров (до 440 человек максимально).

Большое внимание уделяется комфорту каждого человека. Для пассажиров реализована особая технология очистки воздуха, а также поддержания температуры и влажности на едином уровне. Кроме этого, компьютер сканирует данные о количестве человек в салоне и создает микроклимат на основе полученной информации.

Безопасность и производство

A350 соответствует строгим требованиям безопасности, которые на сегодня применяются в гражданской авиации. В частности, Airbus A350 проверялся агентством EASA и был допущен к полетам.

Большое внимание на борту уделяется автоматизации многих действий пилотов. Более 50% механических процессов на самолете заменены электроникой. Благодаря этому, удалось снизить вес, как следствие, увеличить дальность и уменьшить расход топлива. За безотказность отвечает резервное питание, а также уникальный искусственный интеллект.

В процессе испытаний выяснилось, что Airbus A350 может продолжать полет на одном работающем двигателе около 6 часов и совершить безопасную посадку.

Но были и проблемы, с которыми столкнулись разработчики. Так, EASA выяснила, что из-за несовершенства системы считывания показаний давления в гидравлической системе (программное обеспечение применялось с прошлых версий самолетов, а гидравлика изменилась), мог возникать перегрев. Конструкторы вынуждены были менять программные данные, чтобы еще больше повысить безопасность нового лайнера.

Airbus A350 отличается не только высокими технологиями внутри, но и передовыми методиками при сборке. Концерн решил опробовать инновационные подходы уже на этапе постройки, чтобы экономить время и материалы.

Для принципиально новой сборки компания построила 10 новых заводов и расширила 3 уже имеющиеся площадки в Европе и США. Планируемые темпы схода лайнеров с конвейера – 10 единиц в месяц.

Перспективы

Airbus A350 можно назвать воплощением будущего авиации, уже сегодня работающим на регулярных рейсах по всему миру. На сегодняшний день известно о 826 заказах на поставку самолета в разные авиакомпании. Такой интерес свидетельствует о том, что модель A350 будет вытеснять с рынка устаревающие модели и постепенно завоевывать основную часть неба в сегменте гражданских перевозок.

Вероятно, продолжателем серии выступит перспективная модель Airbus A350 Ultra Long Range, которая уже в феврале 2018 года начала собираться в Тулузе.

Самолеты планируется использовать на рейсах Сингапур – Нью-Йорк, которые станут самыми длинными беспосадочными регулярными авианаправлениями в мире (17 часов в небе). На данный момент известно о семи подтвержденных заказах от компании Singapore Airlines.

Для нового самолета пересмотрена топливная система и немного изменена конструкция крыла для улучшения аэродинамических качеств и большей экономичности в полете. Но основа взята именно от успешного Airbus A350.

Видео