МС-21 – флагманский российский пассажирский самолёт

Самолет МС-21 является узкофюзеляжным среднемагистральным пассажирским самолётом. По основным характеристикам он совсем не уступает прославленным Boeing и Airbus в своём классе. По комфорту салона – значительно обгоняет «одноклассников». Данный лайнер является самым широким представителем своего класса (4,06 метра), что позволяет пассажирам запросто разминуться в проходах или разойтись с продуктовой тележкой стюардессы. Предельная лётная дальность самолёта – 6000 км, а количество пассажирских мест равно 211.

Самолёт можно применять как на внутренних государственных рейсах, так и в международных перелётах.
Название самолёта МС-21 означает – “магистральный самолёт 21-го столетия”. За его разработку и выпуск отвечает компания «Иркут», являющаяся частью ОАК «Ростех». В выпуске бортов МС-21 задействованы десятки лидирующих иностранных и российских фирм. Ключевые интеграторы и импортёры главных электронных и механических систем авиалайнера – производители из Российской Федерации.

История создания

Активная разработка этого лайнера развернулась ещё в 2008 году. Официальная же презентация стартового образца проходила в 2016 году в ангаре предприятия в Иркутске.

Первый свой полёт в воздушное пространство самолёт осуществил в середине весны 2017 года. А свой первый полёт на дальнюю дистанцию самолет МС-21-300 осуществил через 6 месяцев, произведя перелёт из Иркутска на аэродром, расположенный в Жуковском. Публике лайнер был продемонстрирован во время мероприятия «МАКС-2019».

В конце 2020 года в стартовый полёт отправился летательный аппарат марки МС-21-310, укомплектованный моторами ПД-14, произведёнными на отечественных мощностях. Публике самолет МС-21-310 представили во время «МАКС-2021».

В лётных тестах принимали участие 4 единицы МС-21-300 и одна единица МС-21-310. Ещё пара лайнеров были созданы для прохождения детального тестирования в стенах ЦАГИ.

Импортозамещение

В производстве самолёта принимают участие компании, распространённые по всей территории Российской Федерации. Фюзеляжные панели изготавливаются на предприятии «Авиастар» (Ульяновск). Там же происходит сбор хвостового оперения из комплектующих, произведённых на заводе Обнинска. Воронежские специалисты заняты созданием мотогондол и пилонов, а казанские – выпускают механизацию крыльев из композитных материалов.

Само же не имеющее аналогов композитное крыло выпускается в стенах Ульяновского предприятия «Аэрокомпозит». Компания из Иркутска изготавливает фюзеляжные отсеки, а также занимаются конечной агрегатной компоновкой, включающей в себя монтаж всех необходимых систем. В Жуковском авиалайнер преодолевает ключевую часть лётных тестов.

Сердце лайнера – двигатель

На усмотрение заказчиков самолёт оснащают силовыми моторами 2-х видов:

• МС-21-310 получает моторы марки ПД-14, производства ОДК;
• МС-21-300 комплектуют силовыми узлами типа PW1431G-JM, выпускаемого фирмой «Pratt & Whitney».

Мотор марки ПД-14 выступает дебютным российским газотурбинным мотором, сконструированным после развала Советского Союза. Стандартная его вариация имеет тягу в 14000 кг.

Начальные внутрицеховые тесты ПД-14 проводились в 2012 году, а первый тестовый полёт пришёлся на 2015 год. Росавиация в середине 2018 года официально выписала мотору ПД-14 необходимый сертификат, выступающий подтверждением готовности лайнера к конвейерному выпуску и использованию.

Прототип данного силового авиационного узла демонстрировали в рамках мероприятия «МАКС-2013», а в массовый выпуск двигатель отправился в 2020 году. Первый тестовый полёт проходил на самолёте Ил-76ЛЛ, который является некой проверочной базой, получившей ПД-14 вместо одного из базовых моторов.

Гондола мотора на 65% построена с использованием композитных прочных материалов. Подобное решение дало возможность значительно снизить массу конструкции и серьёзную нагрузку, оказываемую на крыло.

Электроника

Для МС-21 была тщательно сконструирована эргономичная кабина, в которой располагаются пилоты. Впервые в истории российской авиации на лайнере, предназначенном для пассажирских перевозок, установили боковые активные управляющие ручки.

Основные интеграторами ключевой электроники для лайнера выступили компании России. Они занимаются поставками электронной цифровой управляющей техники, комплексов информационных вычислений, а также интегрируют связанную радиоэлектронную аппаратуру. Помимо этого, российские специалисты стоят во главе разработки важнейшего программного обеспечения для самолётов этой марки.

Системы индикации информации о прохождении полёта построены на широкоформатных экранах, дабы пилоты могли оперативно получать визуальные данные.

Для опытных образцов авиалайнеров создана фирменная ливрея. В ней преобладает белый цвет, благодаря чему можно визуально посмотреть на высочайшее качество корпусной сборки всех фюзеляжных элементов.

На иностранных выставочных мероприятиях лайнеры выступали в качестве участников. МС-21-300 был задействован во время профильного мероприятия «TEKNOFEST», проходящей осенью 2019 года на просторах Стамбула, а МС-21-310 – во время авиационного представления, которое развернули осенью 2021 года в Дубае.

Завершающая сборка

Завершающую сборку лайнеров в стенах Иркутского авиапредприятия осуществляют на автоконвейерных линиях, благодаря чему достигается высокоточное сопряжение всех узловых частей и агрегатов самолёта.

В ключевом цеху задействовано более 430 специалистов разных отраслей, что гораздо меньше, чем принято привлекать к сборке самолётов подобных классов. Снизить число сотрудников удалось путём автоматизации многих производственных процессов и грамотного применения современных технологических решений на всех ступенях цикла сборки лайнера.

Узлы и комплектующие перемещаются от сборочных станций к последующим сборочным станциям, понемногу превращаясь в готовые фюзеляжные отсеки. В рамках производственной программы выпуска МС-21 на Иркутском предприятии задействован персонал, чей профессионализм находится на запредельном уровне.

В цехах финальной сборки предприятия проводится постройка лайнеров типа МС-21-300, вошедших в серию. Для обеспечения комфорта всех пассажиров вырос и диаметр иллюминаторов, что характерно для широкофюзеляжных самолётов.

Процент композитных материалов в марке МС-21 значительно больше, нежели у прочих лайнеров идентичного класса. Из этих прочных лёгких материалов созданы крыльевые кессоны, центропланные панельные элементы, оперение хвоста и его механизация, а также прочие важные агрегаты.

Ключевая база для испытаний компании «Иркут» располагается на просторах города Жуковский (Подмосковье). Опытные образцы лайнеров марки МС-21 осуществляли сюда перелёты из Иркутска, после успешного завершения всех лётных испытаний.

На просторах Жуковского выстроена передовая инфраструктура и тщательно оборудован специализированный наземный и лётный компетентный персонал, который призван осуществлять все необходимые тесты летательных аппаратов, на основании коих МС-21-310 и МС-21-300 будут сертифицированы.

На опытных лайнерах устанавливаются точные измерительные системы, регистрирующие во время каждого полёта более трёх десятков тысяч всевозможных параметров. Важнейшие из них в режиме реального времени отправляются наземным наблюдателям.

Перспективное будущее самолета МС-21

Использование лёгких и прочных композитных материалов дало возможность создать для самолёта типа МС-21 крыло с увеличенной длинной и с невиданной ранее аэродинамической формой. Из металла подобное крыло сконструировать не представляется возможным. На среднемагистральные самолёты композитные крылья монтируются впервые. Ранее подобное крыло получали дальнемагистральные авиалайнеры типа Airbus типа A350 и Boeing типа B787, а также менее габаритный Airbus типа A220.

По проведённым экспертами расчётам в обозримые два десятилетия авиакомпаниям Российской Федерации понадобится более восьми сотен среднемагистральных самолётов. Подобная востребованной открывает перед лайнерами типа МС-21 огромные перспективы.

Видео