В истории авиастроения число специальных самолетов, пожалуй, превышает количество массовых моделей. Вот и история создания АН-6 получила свое развитие благодаря необходимости создания высотного самолета-зондировщика.
Его планировалось использовать для анализа состояния атмосферы. В основу разведчика погоды легла конструкция одномоторного аппарата АН-2 – уникального самолета. Были модернизированы не только корпус машины, но и силовая его часть.
История создания машины
По своей компоновочной схеме модель принадлежит к классу одномоторных расчалочных машин типа биплан. Основное отличие от своей базовой машины – наличие кабины наблюдателя в килевой части. Здесь располагается рабочее место метеоролога, не входящего в состав экипажа.
Корни АН 6 уходят в довоенное прошлое. Прототипом модели послужил проект СХ-1, разработанный в 1936 году, но так и не пошедший в серию. Это связано с невысокими скоростными характеристиками. Тихоходные машины были не очень востребованы в предвоенное время.
Только в 1945 году возникла идея об успешном использовании моделей с двухуровневым крылом. С учетом использования отдельных экземпляров машин, история конструкций самолетов в СССР еще никогда не была такой длинной для отдельно взятой модели.
Работы по конструированию АН 6 началась в марте 1948 года с пробного полета донорской машины в стандартной комплектации.
Первым летчиком предсерийного образца называют В.А. Диденко, он 21 марта 1948 года совершил полет на зондировщике атмосферы (ЗА) с новым двигателем АШ-62ИР и винтом АВ-911-21К.
Предполагалось, что машина должна подняться на высоту – 6000…8000 м.
Но задача не была выполнена, самолет поднялся только на высоту 5 км. Не хватало мощности двигателя, установленный мотор выдавал мощность 850 л. с. С учетом аварийной посадки в одном из последующих полетов в том же году, требовал доработки и привод управления двигателем.
Задание на создание высотного самолета получил ОКБ-153.
Серийный выпуск
Интересен тот факт, что работы по разработке и доведения до серийного выпуска машины АН-6 ввелись конструкторами параллельно с совершенствованием базового АН-2.
Самолет АН-2 основного предназначения использовался, как правило, для пассажирских, грузовых перевозок и на службе в армии.
После проведения тестовых испытаний на машину АН-6 стали устанавливать новую силовую установку с турбокомпрессором (ТК19), Двигатель остался тот же, но установка двух турбокомпрессоров ТК-19 дала желаемую мощность в 1000 л.с.

Заменили и винт на В-513-Д-13. Это дало свои результаты: 9 июня 1954-го года В. А. Калинин и Б. И. Баклайкин на Ан-6 установили мировой рекорд высоты – 11 248 м. Серийное производство модели протекало в период с 1956 по 1958 годы.
Высокое значение АН-6 связано не только с необходимостью точного предсказания погодных условий. Освоение Арктики требовало разведки ледовой обстановки на просторах северного ледовитого океана.
Наряду с основной работой в метеорологических службах, машина получила еще и путевку в другие сферы. Ее использовали для работы по доставке грузов в высокогорные районы, в том числе и в армейских подразделениях.
Возможность посадки на небольших участках высокогорья обусловлена коротким выбегом при посадке – всего 105 м. Для разгона и взлета требовалось не более 125 м.
В десантном варианте на борту погодного разведчика размещалось до 10 человек в полном снаряжении.
Технические характеристики
Основные характеристики машины выделяются такими показателями:
- общая длина – 12,8 м;
- габаритная высота – 4,68 м;
- размах крыла верхнего яруса – 18,17 м;
- размах крыла нижнего яруса – 14,23 м;
- общая площадь крыла – 46,8 м2;
- масса машины: снаряженная – 3,64 т, максимальная на взлете – 5,25 т.
Технические характеристики поставленной модели на конвейер в Киеве имеют следующие значения:
- Предельная дальность полета – 1,61 тыс. км.
- Время достижения высоты: до 7000 м за 33 мин.
- Высотный потолок стабильного полета – до 10 км.
- Показатели максимальной скорости: у земли – 234 км/ч, на высоте около 7000 м – 285 км/ч.
Следует отметить, что в рабочем режиме выполнения работы скорость поддерживалась на уровне 185 км/ч. Посадочная скорость составляет не менее 80 км/ч. Управляется самолет экипажем из двух человек.
С учетом простоты конструкции, легкости в обслуживании настоящая модель еще долгие годы служила по своему назначению. На основе этого самолета были разработаны самолет Ан-3 – противоаэростатный и АИ-25, который имел уже турбореактивный двигатель и потолок в 20 км.
К сожалению, они не пошли в серию, но оказали огромное влияние на дальнейшее развитие авиастроения.
Общая площадь крыла самолета АН-6 71,6 м2, а не 46,8 как указано на сайте.