Б-29 бомбардировщик

Boeing B-29 Superfortress – вершина развития поршневого стратегического бомбардировщика

Американская авиация к началу Второй Мировой Войны имела вполне удачные и современные бомбардировщики B-17 и B-24. Но уже в 1943 году компании «Боинг» удалось запустить в производство самолёт, не просто превосходящий предшественников, а действительно не имеющий аналогов среди конкурентов.

Обычно в военных условиях не осваивают производство техники, изобилующей нестандартными решениями. «Суперкрепость» же не только производилась массово, но и успела сыграть в войне значительную роль. И открыла новую страницу истории стратегической авиации, став первым носителем ядерного оружия.

История

Ещё не вышел из стадии прототипа бомбардировщик B-17, а на фирме «Боинг» уже занялись разработкой более совершенных самолётов. Поначалу эти работы носили инициативный характер, но в 1938 году Корпус Армейской Авиации попросил компанию модернизировать B-17, оснастив его герметичной кабиной и шасси с носовой стойкой. К этому времени на «Боинге» уже успели создать на основе «Летающей крепости» пассажирский самолёт «Стратолайнер» с гермокабиной, так что опыт у конструкторов имелся.

Boeing B-29

В 1939 году Армия объявила конкурс на создание нового «супербомбардировщика», способного доставить 9 тонн бомб на дальность до 4 тысяч километров. «Боинг», воспользовавшись своими наработками, представил на рассмотрение проект самолёта «Модель 345» уже весной 1940 года, и получил заказ на изготовление летающих прототипов. Самолётам присвоили индекс XB-29.

В 1941 году производитель уже принимал заказ на сборку партии из 250 самолётов.

Сборка прототипа, однако, продвигалась медленно. Бомбардировщик был технологически сложен, конструкция насыщена новаторскими решениями. А США уже вступили во Вторую Мировую Войну, и производство B-29 необходимо было развернуть как можно скорее.

Первый невооружённый B-29 поднялся в воздух только в сентябре 1942 года. Второй прототип, оборудованный пулемётными установками, взлетел в декабре, и в первом же полёте пострадал от пожара двигателей. А в начале 1943 года самолёт разбился, погиб весь экипаж. Тем не менее, в этом же году начались первые поставки серийных самолётов.

Конструкция

Тяжёлый бомбардировщик B-29 Superfortress был цельнометаллическим 4-моторным среднепланом. Круглый в сечении фюзеляж содержал три гермокабины, соединённые между собой герметизированным лазом. В передней кабине размещались места пилотов, радиста, штурмана и бортинженера. В задней кабине находились бортстрелки, было оборудовано место отдыха с койками и туалетом. Маленькая хвостовая кабина предназначалась для кормового бортстрелка.

На большинстве модификаций бомбардировщика стояли 18-цилиндровые радиальные двигатели R-3350.

Так как их доводка происходила в условиях военного времени, а самолёты спешили запустить в производство, первоначально силовая установка приобрела репутацию ненадежной и пожароопасной. Окончательно избавиться от проблем удалось только после войны.

Протектированные топливные баки находились в крыльях, в бомболюке могли подвешиваться дополнительные. Бомбардировщик оснащался и вспомогательной силовой установкой – малогабаритным бензиновым двигателем, соединённым с генератором.

B-29 бомбардировщик схема

Гидравлическую систему на «Суперкрепостях» практически полностью заменили электроприводами. Для навигации и бомбометания B-29 использовал радар AN/APQ-13. Стандартно устанавливались три фотокамеры и бомбовый прицел «Норден».

Чтобы обеспечить самолёту мощное оборонительное вооружение, разместив при этом всех стрелков в гермокабинах, конструкторы применили дистанционно управляемые турели с автоматическим вводом поправок в прицел и блокираторами, отключающими пулемёты, чтобы не поразить свой самолёт. В турелях устанавливали до четырёх пулемётов «Браунинг» М2 калибра 12,7мм и кинокамеру.

Эксплуатация

Изначальные планы применения B-29 предусматривали, что самолёты будут бомбить нацистскую Германию, взлетая с аэродромов в Египте. Однако трудности освоения «Суперкрепостей» скорректировали эти планы, и в Европу B-29 так и не попали. Весной 1944 года они начали прибывать в Индию, а в июне произвели первый боевой вылет, атаковав японские объекты в Тайланде. Через 10 дней после этого состоялся первый налёт на японские острова.

Boeing B-29 «Superfortress»

Применение бомбардировщиков с баз в Китае было сложным с точки зрения логистики -наземные пути сообщения с Китаем отсутствовали, и все запасы нужно было перевозить на аэродром на самих B-29. К тому же самолёты могли атаковать только малую часть Японии. Новые аэродромы начали строиться на отвоёванных Марианских островах.

Первые B-29 начали прибывать на Сайпан осенью 1944 года, а в конце октября начались боевые вылеты. Пика бомбардировки Японии достигли 9 марта 1945 года – 279 «Суперкрепостей» сравняли с землёй восточные районы Токио, при этом потеряны были только 14 машин.

В августе 1945 года B-29 произвели две бомбардировки, навсегда вписавшие самолёт в историю.

6 августа самолёт «Enola Gay» под управлением полковника Тиббетса сбросил ядерную бомбу на Хиросиму. 9 августа B-29 “Bockscar” майора Суини сбросил вторую бомбу – на Нагасаки. Об этичности и целесообразности этих миссий спорят по сей день. Бесспорно одно, что в городах погибло, и умерло позже страшной смертью, огромное количество мирных жителей.

С другой стороны, сами японцы тоже не ангелы, в Нанкинской резне смогли жестоко истребить сотни тысяч горожан без помощи ядерного оружия. А насколько велико было бы количество любых жертв, если бы в Японию пришлось высаживать десант – можно только догадываться.

Б-29 Суперфортресс

После капитуляции Японии B-29 сбрасывали продовольствие в японские лагеря военнопленных. После Второй Мировой многие «Суперкрепости» были отправлены на хранение, но часть вошла в состав авиапарка вновь созданного Стратегического Авиационного командования. При этом вслед за принятием на вооружение самолёта B-36, B-29 переклассифицировали в бомбардировщики средней дальности.

С 1950 года B-29 привлекались для бомбардировок Кореи.

Поначалу они отправлялись в полеты днём, но вскоре начали нести потери от столкновений с реактивными истребителями. Для снижения потерь операции стали проводиться только по ночам. С середины 50-х годов «Суперкрепости» начали выводиться из эксплуатации, а последние, выполнявшие роль топливозаправщиков и метеоразведчиков, служили до середины 60-х.

Модификации

Первые прототипы самолёта, построенные в 1942 году, имели обозначение XB-29. Предсерийная партия из 14 экземпляров получила индекс YB-29. От прототипов они отличались форсированными двигателями, четырёхлопастными пропеллерами, изменённым вооружением.

Б-29 на взлётке

Первая производственная серия бомбардировщиков называлась просто B-29 и дополнительных буквенных обозначений не имела. На B-29A усилили оборонительное вооружение и изменили, для упрощения сборки, конструкцию крыла.

Облегчённый за счёт демонтажа оборонительных пулемётов и бронирования B-29B использовался для ночных налётов на Японию. Другим его отличием было использование радара AN/APQ-7, с узким полем зрения, но высокой разрешающей способностью. На модификацию бомбардировщика B-29C предполагалось установить новые двигатели, но после окончания войны заказ полностью отменили.

Вариант B-29D отличался двигателями R-4360, мощностью в 3500 л.с. каждый, и усиленным хвостовым оперением.

Его разработку завершили только после войны, и запустили в производство под видом нового самолёта B-50 Superfortress. По «бомбардировочному» назначению «пятидесятый» в бою не применяли, на фронт корейской войны попала только его разведывательная модификация. Но именно «пятидесятые» стали последними «Суперкрепостями», отстраненными от службы.

Модель KB-29 стала одним из первых самолётов-заправщиков. Модификацию EB-29 использовали для запуска экспериментальных самолётов. Самолет RB-29 был разведчиком, приспособленным для ведения аэрофотосьёмки, а WB-29 – погодным разведчиком.

Б-29 кабина

Бомбардировщики, переоборудованные в носители ядерного оружия, относились к партии B-29 и в отдельную серию не выделялись (получив, правда, кодовое обозначение “Silverplate”). У них переделывались бомбовые отсеки и убиралось пулемётное вооружение.

Лётно-технические характеристики

B-29 был самым совершенным тяжёлым бомбардировщиком в 40-е годы. Ни один самолёт, созданный до войны, с ним соперничать не мог, а после войны на смену поршневым машинам уже приходили реактивные. В Королевских ВВС до принятия на вооружение реактивных бомбардировщиков использовали именно арендованные «Суперкрепости», а в СССР B-29 просто скопировали (переведя в метрические единицы измерения) и выпускали как Ту-4.

 B-17G Flying FortressB-29 Superfortress
Боевая нагрузка, кг2300 (нормальная),7800 (с перегрузкой)4546 (нормальная), 9072 (максимальная)
Крейсерская скорость, км\ч293467
Боевой радиус, км32193413
Потолок, м1085012070

Даже базовая модификация «Суперкрепости» «на голову» превосходила самый совершенный B-17. Почти в два раза выросла нормальная бомбовая нагрузка, значительно возросла крейсерская скорость, навигационное и прицельное оборудование дополнили радаром. Герметичные кабины улучшили условия работы экипажа.

Б-29 фото

То, что страны, имеющие стратегическую авиацию, до массового перехода на реактивные самолёты использовали варианты B-29, позволяет говорить о том, что он был и самым лучшим бомбардировщиком с поршневыми двигателями.

Конечно, в Америке ещё создадут и будут использовать титанический B-36, но это будет уже попытка создать стратегический самолёт новой эпохи, используя старые технологии. “Суперкрепость” же, оставаясь самолётом своего времени, была достаточно хороша, чтобы встретить и начало реактивной эры.

Видео

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 1
  1. Николай

    Задумался, после прочтения статьи, чем ещё американцы могут гордиться, каким оружием, произведённым в ходе второй мировой войны, кроме атомной бомбы? Наверное, только самолётами суперкрепостями. Больше нигде не удалось совершить им прорыв в производстве новой военной техники.

Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock detector
>