Dewoitine D.520 – крылатая мисс Франция

Французская техническая мысль всегда отличалась от общепринятых концепций. Авиационная отрасль являлась исключением в этом ряду, хотя некоторые самолеты имели весьма экстравагантный облик.

Истребитель Dewoitine D.520 обладал превосходными взлетными и посадочными характеристиками и неплохой маневренностью, но по остальным параметрам был крепким середняком. Стремительный и изящный силуэт самолета предопределил прозвище «мисс Франция», под которым он и прошел через всю Вторую Мировую войну.

История создания

Самолеты разработки конструктора Эмиля Девуатина широко использовались в ВВС Франции в начале 30-х годов прошлого века. Но в 1934 году компания Moran стала предлагать проекты более совершенных машин, которые поколебали монополию Dewoitine.

Ответом стало предложение построить истребитель с новейшим, в то время, мотором Hispano Suiza 12Y21, который позволял разогнать самолет до 485 км/ч. Проект, показанный в ноябре 1936 года, заинтересовало представителей министерства авиации, но было выдвинуто требование увеличить скорость до 505 км/ч.

Ответом Э. Девуатина стал проект самолета Dewoitine D.520, который был показан в начале 1937 года. В это время компания поменяла владельца – из частной превратилась в государственную, под патронажем SNCAM (Société nationale des constructions aéronautiques du Midi). Но из-за размещенного правительством заказа на партию самолетов MS 406 и кризиса сработал пресловутый принцип «денег нет», поэтому компания Dewoitine продолжила развитие своего детища за свой счет.

Даже первые 3 прототипа стали собирать без гарантии оплаты со стороны министерства авиации.

Ситуация несколько исправилась весной 1938 года, когда был выдан официальный заказ на постройку 2-х тестовых истребителей.

Макет перспективного истребителя Dewoitine D.520 был показан летом того же года, а прототип был собран в начале осени. Самолет оснащался мотором Hispano Suiza 12Y21. Отличался исстребитель установкой 2-лопастного деревянного винта с фиксированным шагом и открытой кабиной пилота. Обтекатель пропеллера не устанавливался. Радиаторы системы охлаждения размещались симметрично под плоскостью крыла, на передней кромке имелись предкрылки.

В воздух новую машину Dewoitine D.520 поднял испытатель М. Доре, но полученная скорость составила всего 470 км/ч, поэтому был оперативно установлен 3-х лопастный металлический пропеллер изменяемого шага. Полеты продолжались до ноября 1939 года, после чего истребитель был поврежден в ходе аварийной посадки без выпуска шасси. В ходе восстановления прототипа двигатель заменили на модификацию Y29, стал использоваться объединенный радиатор, который переместился под фюзеляж.

Другими отличиями стала закрытая кабина пилота (с откидной секцией) и увеличенный по площади киль. Доработки пошли на пользу, поскольку удалось достигнуть контрактной скорости 505 км/ч.

К этому времени был готов второй прототип Dewoitine D.520, который отличался переработанной кабиной пилота со сдвижным фонарем и хвостовым оперением иной конфигурации. Истребитель получил вооружение, состоявшее из 20 мм пушки в развале блоков и пары 7,5 мм пулеметов, размещенных в обтекателях под крыльями.

Машина разгонялась до 511 км/ч, а после замены силового агрегата на Y31 скорость достигла 535 км/ч.

Третий прототип самолета Dewoitine D.520 использовался для проверки возможностей двигателя Y31, оснащенного модернизированным приводным нагнетателем. На истребителе отрабатывалась система вооружения. Хвостовой костыль заменили колесом на поворотной опоре.

Одновременно фирма Dewoitine начала работу над серийным заказом на 200 машин, который был размещен еще в апреле 1939 года. Уже летом появился заказ на дополнительные 600 истребителей, который впоследствии снизили на 90 машин. Эталонным экземпляром для серии Dewoitine D.520 стал третий прототип, но имелись и отличия:

• удлиненный фюзеляж;
• плоское лобовое стекло кабины;
• пропеллер другой модификации;
• 2-е дополнительные емкости для бензина, установленные в передней части крыльев;
• бронеплита толщиной 5 мм на спинке сидения пилота;
• мотор Y45, из-за которого пришлось изменить конфигурацию капота.

Применение нового мотора нанесло удар по производственной программе -многочисленные дефекты и доработки позволили сдать заказчику к концу 1939 года только 19 машин Dewoitine D.520. Причем на них отсутствовали реактивные выхлопные патрубки, наблюдались перегревы силовых агрегатов.

Первые серийные истребители D.520 не разгонялись быстрее 520 км/ч, периодически возвращались на заводы для доработок.

Компания Dewoitine лихорадочно вносила доработки в конструкцию, в результате к апрелю были построены первые боеспособные истребители, которые развили заявленные 535 км/ч и были переданы в состав авиагруппы GC 1/3. Всего к моменту начала немецкого наступления в мае 1940 года было построено 246 экземпляров, из них в войска передали только 76 машин. К 22 июня (моменту капитуляции) было собрано 438 истребителей, и имелся твердый заказ еще на 2200 машин Dewoitine D.520.

После капитуляции Франции производство D.520 заморозили, но потери армии Виши привели к возобновлению сборки. В конце лета 1941 года завод Dewoitine, в неокупированной части Франции, в Тулузе имел заказ на сборку 550 машин.

Принятая к тому времени концепция развития вооруженных сил Франции предусматривала в качестве истребителя только Dewoitine D.520. Самолеты этого периода несколько отличались от предвоенной продукции применением 900-сильного мотора Y49 с высотным пропеллером. Производство завершилось в конце осени 1942 года после захвата Германией оставшейся «Вишистской» территории Франции.

В середине 1944 года Германия, испытывая дефицит самолетов, запустила завод в Тулузе.

Из задела деталей было собрано около полутора сотен машин, часть из которых была уничтожена налетами союзной авиации. Общее число построенных Dewoitine D.520 оценивается в 905 машин, в это число не входят прототипы и опытные экземпляры.

Боевое применение

Первое боевое столкновение с участием Dewoitine D.520 зарегистрировано 13 мая в районе границ между Францией и Бельгией. Самолеты GC 1/3 записали на свой счет 4 победы. На следующий день было сбито еще 6 немецких самолетов (в том числе и истребители Bf.109 и 110). В этот же день группа понесла первые потери – были уничтожены 2 машины французских ВВС.

Развивавшееся немецкое наступление ускорило поставки истребителей Dewoitine D.520 в действующие части. Новые группы начали действовать и против итальянских ВВС, нанося им чувствительный урон. Флотские авиачасти получили партии D.520 в начале июня 1940 года, но облетать и принять участие в болях так и не успели.

К моменту капитуляции Франции пилоты Dewoitine D.520 одержали 108 официально подтвержденных побед. При этом суммарные потери составляли около 100 истребителей (с учетом брошенных и сожженных на земле).

К моменту прекращения сопротивления компания Dewoitine передала в войска не менее 403 машин.

Из них 175 экземпляров перебазировались на летные поля Северной Африки (находившиеся под контролем правительства Виши), а еще 3 добрались до территории Великобритании. Оставшиеся во Франции самолеты Dewoitine D.520 были захвачены немцами и законсервированы.

Уже в июле 1940 года D.520 стали применяться в боях против британских ВВС в небе Ливана и Сирии. Английское наступление привело к поражению французской коллаборационистской армии в Сирии, в ходе боев были потеряны 32 экземпляра D.520.

После этого наступил период затишья, во время которого происходило перевооружение и пополнение частей. К концу 1942 года на территории Франции имелось 234 самолета Dewoitine D.520, еще более 200 истребителей базировалось на аэродромах Северной Африки (Алжир, Тунис, Сенегал и Марокко).

Эти машины приняли активное участие в отражении высадки американских и английских армейских частей в Северной Африке. Бои показали, что Dewoitine D.520 оставался опасным противником – за 3 дня потери союзных ВВС составляли 44 самолета. Начало наступления вызвало оккупацию оставшейся части Франции немецкими войсками. Имевшиеся в строю истребители были захвачены, за исключением материальной части группы GCI/2, которая успела перебазироваться в Алжир.

Новые хозяева распределили трофеи между союзниками. Около 100 машин получили ВВС Болгарии, которые применялись для атак бомбардировщиков и истребителей на маршрутах полета на бомбардировку нефтеносных районов Плоешти. После капитуляции Болгарии французские истребители ограниченно использовались в боях против немецко-фашистских войск.

Другим получателем истребителей стала Румыния, которая использовала их в ходе боев против СССР.

Итальянские Dewoitine D.520 первое время использовались для борьбы с бомбардировщиками союзников, но постепенно списывались из-за потерь и недостатка запасных частей.

Часть истребителей Dewoitine D.520 немцы оставили себе, облеты трофеев стартовали в марте 1943 года. Вскоре первые машины попали в JG101, но при обучении произошло несколько аварий, связанных с разницей в системе управления французских и немецких машин. Спустя некоторое время D.520 поступили на вооружение 105-й и 103-й истребительных эскадр, дислоцированных во Франции и Австрии соответственно.

Единичные экземпляры Dewoitine D.520 попали в 107-ю эскадру в Нанси. Машины применялись в системе ПВО и приняли участие в боях с советскими ВВС. Немецкие машины оснащались стрелковыми прицелами Revi 16b.

После высадки союзников в Нормандии началось освобождение территории Франции, к концу 1944 года было захвачено не менее 50 полностью исправных Dewoitine D.520. Самолетами вооружили части «Свободной Франции», которые применяли их как легкие штурмовики.

После окончания военных действий на территории Франции имелось около 40 истребителей, в это число попали машины, доставленные из Северной Африки. Часть машин переоборудовали в 2-местный учебный вариант, остальные использовали как тренировочные. Переоборудование велось мастерскими, размещенными в Коломбе. Но отсутствие запасных частей и старение парка делали свое дело – к концу лета 1947 года в летном состоянии оставалось только 6 экземпляров Dewoitine D.520.

За счет использования элементов от списанной техники удалось продлить жизнь самолетов до осени 1953 года.

В сентябре 1953 года был списан последний 2-местный истребитель (заводской номер 474), подведя итоговую черту истории эксплуатации Dewoitine D.520.

Конструкция

Конструктивно истребитель Dewoitine D.520 является свободнонесущим монопланом полностью металлической конструкции с крылом, расположенным на нижней части фюзеляжа. Трапециевидное крыло, установленное под небольшим поперечным углом, имеет консоли с закругленными краями. Переход к фюзеляжу закрыт обтекателем, обеспечивающим улучшение аэродинамики самолета. Фюзеляж овального сечения, оснащен силовым каркасом и работающей дюралюминиевой обшивкой. Кабина пилота оборудована фонарем.

Крыло истребителя Dewoitine D.520 построено вокруг металлического лонжерона двутаврового сечения. Полки изготовлены из Z-образного профиля с увеличенной толщиной. Вертикальная стенка имеет усилительные стойки, увеличивающие прочность конструкции. Носовая часть плоскости жесткого типа, для крепления внешней обшивки применены штампованные нервюры с отверстиями для снижения веса.

На задней кромке крыла самолета Dewoitine D.520 установлены элероны с гидравлическим приводом. Между элеронами и фюзеляжем размещены закрылки щелевого типа.

Истребитель Dewoitine D.520 оснащен хвостовым оперением свободнонесущего типа. На плоскостях рулей высоты установлены осевые компенсаторы, руль направления получил компенсатор, создающий дополнительную площадь перед осью вращения (так называемый рог). Основные стойки шасси с колесами размером 650*236 мм убираются в крыло по направлению к фюзеляжу.

Для смягчения ударов при посадке, особенно на грунтовых аэродромах, используются масляные амортизаторы. Хвостовое колесо размером 220*105 мм смонтировано на поворотной опоре с гидравлическим демпфером, в полете не убирается.

Для остановки истребителя использованы пневматические тормоза, расположенные на основных стойках.

Самолеты комплектовались 12-цилиндровым V-образным двигателем жидкостного охлаждения Hispano Suiza 12, установленным на раме из хромомолибденовых труб различного профиля. Для заправки системы охлаждения использовалась смесь этиленгликоля и воды.

Первые 350 серийных машин оснащались редукторным мотором модификации Y45, развивавшим мощность 910 л.с. на высоте 2400 м. Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности не превышала 2400 об/мин. Мотор истребителя оснащен 6 карбюраторами Solex 56SVC и приводным нагнетателем Szydlowski-Planiolс высотным корректором производительности. Система зажигания состоит из 2-х магнето RBP12A.

На ранних самолетах применялся 3-лопастный пропеллер Raiter 1060 диаметром 3000 мм с регулируемым от электропривода углом установки лопастей. Передаточное число редуктора составляет 0,667.

Основные характеристики мотора Hispano Suiza 12Y-45 приведены в таблице.

Начиная с 351-го экземпляра истребителя Dewoitine D.520 стал устанавливаться 950-сильный мотор 12Y-49 с повышенной высотностью. Применялся 3-лопастный винт модели Chauviere 3981, обеспечивавший лучшие высотные параметры. Изменение угла установки лопастей осуществляется сжатым воздухом.

Такие самолеты получили эжекторные сдвоенные выхлопные патрубки.

Канал подачи воздуха в карбюратор несколько изменился по форме, что обеспечило улучшение наполнения цилиндров. Позднее, из-за дефицита винтов Chauviere, применялись пропеллеры Type10105 или 10105А аналогичной схемы и размера.

Для работы гидравлических систем истребителя Dewoitine D.520 используется отдельная помпа с расходным баком. Давление в системе регулируется клапаном на уровне 25,5-27,0 Мпа. Пневматическая система, используемая для пуска двигателя и перезарядки пушки, оснащена отдельным насосом. На борту имеется 1-литровый кислородный баллон для обеспечения дыхания пилота на большой высоте. За креслом летчика размещен отсек радиооборудования. Французские машины Dewoitine D.520 оснащались рацией Industrie 537HF.

Протектированный топливный бак емкостью 396 л размещен в фюзеляже, на прототипе имелась система аварийного слива бензина в полете. Дополнительные емкости вместимостью по 120 л расположены внутри крыльев. В качестве топлива на самолете Dewoitine D.520 использовался авиационный бензин с октановым числом 92-100. Подача топлива осуществляется механической помпой, установленной на двигателе. Запас масла размещен в 58-литровом баке, для охлаждения используется отдельный радиатор.

Электрическая схема Dewoitine D.520 построена по 1-проводному принципу, рабочее напряжение 24 В. Источниками постоянного тока является генератор мощностью 1200 Вт и кислотная батарея емкостью 20 А*ч.

Технические параметры и сравнение с аналогами

В таблице приведено сравнение с распространенными самолетами немецких и итальянских ВВС в 1940-41 гг. Dewoitine D.520 мог без проблем бороться с Bf.109E-1, превосходя его по вооружению – у немца было только 4 пулемета MG-17 калибра 7,92 мм – и маневренности. Но появление Bf.109F с мотор-пушкой MG151 и 1300-сильным двигателем свело преимущество французской машины к нулю.

Итальянский Fiat G.50, оснащенный двигателем воздушного охлаждения, имел вооружение, состоявшее из пары 12,7 мм пулеметов Breda-SAFAT.

Применение такого мотора ухудшило аэродинамику, кабина пилота имела полуоткрытую конструкцию. Реальной конкуренции Dewoitine D.520 составить он не мог.

Модификации

Малые объемы выпуска Dewoitine D.520 обусловили сравнительно небольшое число модификаций:

1. Серийный истребитель D.520С1, вооруженный 20 мм пушкой HS404, смонтированной в развале блоков цилиндров. Ствол проходит через полый вал редуктора и кок винта, что позволило отказаться от синхронизатора. Боекомплект составляет 60 снарядов. Дополнительно имелось 4 пулемета МАС 1934 калибра 7,5 мм, размещенных в крыльях (вне диска винта). Каждый пулемет имел отдельный ящик для боеприпасов, рассчитанный на 675 патронов. Прицеливание осуществляется рефлекторным прицелом OPLRX с кольцом на фюзеляже. Несколько машин Dewoitine D.520 были оснащены аппаратурой фотофиксации, использовались для высотной разведки.
2. В послевоенные годы была построена партия из 21 машины под обозначением D.520DС. Самолеты изготовлялись путем переделки серийных истребителей. Техника отличалась установкой 2-местной кабины, предназначалась для тренировок и обучения будущих пилотов.
3. Опытный образец истребителя D.521 отличался установкой мотора Rolls Royce Merlin III номинальной мощностью 1030 л.с. Крыльевые пулеметы были заменены на 2 пушки калибром 20 мм, центральная пушка не устанавливалась (из-за конструктивных особенностей двигателя). По некоторым данным сохранилась установка двух 7,5 мм пулеметов. Первые полеты начались в феврале 1940 года.
4. Версия D.522с американским силовым агрегатом Allison V-1710-С15 мощностью 1040 л.с., далее чернового проекта дело не продвинулось, а после капитуляции Франции работы и вовсе прекратились.
5. Проекты D.523 и 524, которые предполагалось оснастить модернизированными двигателями Hispano Suiza Y51 или Z-89с компрессорами мощностью более 1000 и 1500 л.с. соответственно. Прототип D.523 совершил первый вылет в мае 1939 года, развив в горизонтальном полете скорость 570 км/ч. Версия D.524, оснащенная высотным мотором, обладала расчетной скоростью 616 км/ч на высоте 7000 м. Прототип был построен, но полетов не совершалось.
6. Вариантом развития D.523 стала модель 525, на которую предполагалась установка мотора Hispano Suiza с наддувом. Машина изготовлена не была.
7. В конце 1941 года был собран перспективный истребитель D.520Z с двигателем Hispano Suiza 12Z мощностью 1200 л.с. Машина отличалась конструкцией и формой радиаторов, а также индивидуальными патрубками с направленным выпуском отработавших газов, обеспечивавшими дополнительную реактивную тягу. Самолет в итоге не получил желаемого двигателя и летал со стандартным Y49, развивая скорость до 560 км/ч.
8. Опытный D.520Z предполагалось использовать как эталон для модификации SE.520Z, которую немецкое командование одобрило для сборки осенью 1942 года. На истребителе предполагалась установка двигателя Z89ter, который должен был развивать мощность не менее 1600 л.с., но опытный образец оснащался мотором Z01. Из-за увеличения габаритов пришлось удлинить капот. Вооружение состояло из пары 20 мм пушек и пары 7,5 мм пулеметов, смонтированных в крыле. Ожидалась скорость не менее 650-660 км/ч (в горизонтальном полете). Прототип не достроили из-за оккупации немцами территории «Вишистской» Франции в конце 1942 года. Окончательную сборку и тестовые полеты германское командование проводить запретило. Машину в итоге собрали в 1947 году, были выполнены несколько пробегов без отрыва от земли. Начало работ над реактивными самолетами поставило крест на SE.520Z, прототип разобрали в 1948 году.
9. Проект истребителя D.530, который предполагалось оснащать 1400-сильным мотором Rolls Royce Merlin или 1800-сильным Hispano Suiza. Постройка даже не начиналась.
10. Гоночный экземпляр D.550, который отличался «вылизанной» аэродинамикой и сниженным весом. Применение форсированного мотора 12Y51 позволило разогнать самолет до 703 км/ч. Последний полет состоялся в середине мая 1941 года. Предполагалась постройка армейской серии под обозначениями D.551 и 552.
11. Флотская катапультная версия истребителя HD.780, оснащенная 1100-сильным мотором Hispano Suiza 12Y51 и поплавками. От постройки прототипа отказались в апреле 1940 года, отдав предпочтение палубному варианту D.790 со стандартным двигателем Y29 и складными консолями крыла.

На момент начала серийной постройки Dewoitine D.520 несколько уступал германскому истребителю Bf.109E в скорости, но заметно превосходил в горизонтальной и вертикальной маневренности.

Пилоты французских ВВС отмечали заметное превосходство своих машин и над ранним Supermarine Spitfire Mk.I. Но капитуляция Франции поставила крест на дальнейшем развитии самолета, в то время как иностранные аналоги стали оснащаться усовершенствованными силовыми установками и усиленным вооружением.

Можно только предполагать, какое место в истории авиации заняла бы машина Эмиля Девуатина при установке двигателей, аналогичных DB.605 или Rolls-Royce Merlin.

Но судьба не оказалась столь благосклонной к французскому истребителю DewoitineD.520, который весь жизненный цикл прошел с единым типом силовой установки.

Прочность конструкции и прекрасно обеспеченная взаимозаменяемость узлов позволили продлить срок эксплуатации машин Dewoitine D.520 до осени 1953 года. На сегодняшний день известно о 4 сохранившихся экземплярах, один из которых находится в пригодном для эксплуатации состоянии и принимает участие в воздушных праздниках.

Видео