F-35 — неудачный и очень дорогой истребитель США

Ф-35

Опыт создания истребителя пятого поколения F-22 «Раптор» оказался неудачным. Пентагон закупил только 187 машин из 384 планировавшихся. Стоимость 350 млн долл. оказалась слишком высока для массового самолета. Особенно на фоне его недостатков: ненадежное радиопоглощающее покрытие; малый радиус действия (750 км); обнаруживается радарами метрового диапазона.

Для замены части устаревших машин F-16, F/A-18, AV-8B и А-6 потребовался новый, более дешевый, чем «Раптор» самолет пятого поколения. Сэкономить планировалось за счет создания единой платформы для решения задач господства в воздухе, перехвата, ударов по наземным целям. Так появился F-35 «Lightning II» (Молния-2).

История создания

Идея создания единого легкого истребителя пришла на ум военным США в середине 90-х годов. Работы велись по программам «Единая перспективная ударная технология» (JAST) и «Единый доступный легкий истребитель» (CALF). Ввиду схожести целей эти разработки были объединены в рамках программы JAST. А в 1996 году она получила новое наименование «Единый ударный истребитель» (JSF – Joint Strike Fighter).

Lockheed Martin F-35

Цель программы JSF – создание многофункционального истребителя пятого поколения. Его модификации предназначены для военно-морских сил (ВМС), Корпуса морской пехоты (МП) и военно-воздушных сил (ВВС).

Были рассмотрены прототипы Х-32 компании «Боинг» и Х-35 («Локхид–Мартин» совместно с «Нортроп–Грумман»).

Отбор осуществлялся на основе оперативных требований МО США. Причем эти требования должны были соответствовать интересам не только американских, но и британских военных.

Так, основными требованиями к флотскому варианту самолета были:

  • удаление рубежа патрулирования – 370 км от авианосца;
  • радиус перехвата – 740 км без подвесных топливных баков (ПТБ);
  • норматив по замене двигателя в корабельных условиях – 2 часа;
  • габариты не должны превышать F/A-18C более чем в 1,4 раза.

В 2006 году в результате конкурсных испытаний выбор пал на прототип Х-35. Серийное производство истребителя под наименованием F-35 «Лайтнинг-2» (Lightning II) было начато в 2011 г. Причем первая выпущенная машина в 2012 году была передана британским коллегам для обучения пилотов.

В 2013 г. F-35 «Лайтнинг-2» был впервые представлен на авиасалоне в Ле-Бурже. Первым импортером самолета в 2014 году стал Израиль. А в 2015 году начался выпуск самолета по лицензии в Италии.

Конструкция

Планер создавался с учетом требований малой заметности. Он имеет интегральную компоновку: крыло плавно переходит в фюзеляж, образуя единую несущую плоскость. Применены композитные материалы и радиопоглощающее покрытие.

Самолет оснащен одним двухконтурным турбореактивным двигателем с форсажем (ТРДДФ) F135 компании «Пратт – Уитни».

Он стал улучшенной версией двигателя F119 той же фирмы, установленного на «Раптор». Его недостаток – сопло двигателя поворачивается только в вертикальной плоскости. Поэтому F-35 менее маневренный, чем российские истребители.

Степень унификации трех вариантов самолета – для ВВС, МП и ВМС – составляет 80%. Различные условия боевого применения определяют следующие конструктивные особенности.

F-35A для ВВС США

Это так называемый наземный истребитель (CTOL – обычный взлет и посадка). Для боевого применения и технического обслуживания этих машин будут использоваться стандартные аэродромы НАТО. Поэтому они не имеют конструктивных ограничений, обусловленных палубным базированием.

F-35 Фото

F-35A самая простая (если это слово вообще можно применить для самолетов 5-го поколения) модель, из всех нижеперечисленных, стоимостью всего $ 95 млн.
С грунта он, конечно, не полетит, но с обычной бетонной полосы ему необходимо 2500 метров для взлета.

F-35B для МП США и ВМС Великобритании

Данный вариант – самолет с коротким (до 200 м) взлетом и вертикальной посадкой (СКВВП). Конструктивно F-35B отличается от других модификаций наличием вентилятора с вертикальной осью.

Вертикальная тяга создается подъемно-маршевым двигателем (ПМД) с поворотным соплом, а также вентилятором.

При этом сопло ПМД поворачивается на 95 вниз. Вентилятор приводится в движение при помощи длинного вала от компрессора ПМД через редуктор и разобщительную муфту. Коррекция положения самолёта по тангажу и крену осуществляется вспомогательными соплами ПМД.

Вентилятор расположен за кабиной пилота вместо фюзеляжного бака на 2270 кг топлива и встроенной пушки. Снижение запасов топлива привело к сокращению боевого радиуса на 25%. А оснащение самолета подвесным пушечным контейнером (вместо внутреннего) увеличило его эффективную поверхность рассеивания (ЭПР) и ухудшило аэродинамику. Но за вертикальный взлет и посадку нужно чем-то платить. Стоит такой самолет каких то $ 102 млн.

F-35С для ВМС США

Особенностями авианосного базирования F-35С являются катапультный взлет и посадка при помощи аэрофинишера. Это, в свою очередь, требует усиления элементов конструкции самолета. Для захода на посадку на пониженных скоростях была в полтора раза увеличена площадь крыла.

F-35C Lightning II

Требование минимальной заметности не предусматривает использование подвесных топливных баков (ПТБ). Запас топлива увеличен за счет внутреннего объема фюзеляжа. Из-за этого пушку поместили не на внутренней, а на внешней подвеске. Цена $ 116 млн.

Летно-технические характеристики

МодификацияF-35AF-35BF-35B
ПредназначениеВВСМПВМС
Размах крыла, м10,6710,6713,11
Длина, м15,5715,5715,67
Высота, м4,384,364,48
Площадь крыла, м242,742,762,1
Масса, кг
– пустого самолета
– нормальная взлетная
– максимальная взлетная

13290
24350
31800

14650
22240
27215

15790
25896
31500
Запас топлива без ПТБ, кг827861258960
Тип двигателя1 ТРДДФ F135-PW-1001 ТРДДФ F135-PW-6001 ТРДДФ F135-PW-400
Тяга, кгс
– максимальная
– на форсаже

13000
19500

13000
18000

13000
18000
Максимальная скорость, км/ч193019301930
Максимальная крейсер-ская скорость, км/ч850850850
Практическая дальность без ПТБ, км220016672520
Боевой радиус без ПТБ, км10808651140
Практический потолок, м183001830018300
Макс. эксплуатационная перегрузка977,5
Масса вооружения, кг827868048165
Экипаж, чел111

Как видно из таблицы, снижение запаса топлива на F-35B из-за установки вентилятора сократило боевой радиус как минимум на 215 км.

Вооружение

Вооружение F-35 позволяет перехватывать воздушные цели и наносить удары по наземным (морским) целям. Его состав варьируется в зависимости от модификаций самолета, способов подвески и конкретных задач. В состав штатного оружия входят: четырехствольная 25-мм авиапушка GAU-22/A (220 снарядов) и две управляемые ракеты (УР) класса «воздух – воздух». Управляемые авиабомбы (УАБ) и крылатые ракеты (КР) – опционно.

F-35 вооружение

Оружие может размещаться на внутренней или внешней подвеске. Внутренняя – два отсека фюзеляжа, оснащенные катапультными пусковыми установками с пневмоприводом. Внешняя подвеска включает шесть (модификация A) или семь (B, C) съемных пилонов.

Варианты вооружения:

F-35A
на внутренней подвеске:

  • пушка GAU-22/A (220 снарядов);
  • две УР средней дальности AIM-120 C/D AMRAAM или ASRAAM;
  • две УАБ GBU-31 JDAM (по 908 кг) или восемь УАБ SDB, или КР AGM-154 JSOW, или разовые бомбовые кассеты (РБК) CBU-103M105.

на внешней подвеске:

  • УР ASRAAM и AIM-9X;
  • КР AGM-158 JASSM;
  • противорадиолокационные ракеты HARM или ALARM;
  • УАБ JDAM или Payway II / III;
  • РБК CBU-103M105;
  • до четырех ПТБ емкостью 1612 л каждый;
  • транспортные контейнеры MXU-640/CNU-08.

F-35B (отличия от А)

на внутренней подвеске:

  • вместо двух УАБ GBU-31 по 908 кг – две GBU-32 по 454 кг;
  • вместо КР AGM-158 JASSM – SLAM-ER.

на внешней подвеске:

  • пушка на осевом пилоне;

F-35C (отличия от А)

на внутренней подвеске:

  • вместо КР AGM-158 JASSM – SLAM-ER.

на внешней подвеске:

  • пушка на осевом пилоне

Бортовое радиоэлектронное оборудование

Современные комплексы бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) строятся на основе интерфейса «человек – машина».

Ф-35 кабина

Вся необходимая информация должна поступать пилоту в наиболее удобной форме.

БРЭО истребителя пятого поколения должно обеспечивать:

  • отображение полной картины тактической обстановки;
  • сферический обзор пространства пилотом;
  • автоматизацию процессов обработки информации, стрельбы и постановки помех;
  • одновременное сопровождение нескольких целей на большой дальности;
  • круговое поражение целей в ближнем бою;
  • обнаружение целей в пассивном режиме (условие малой заметности).

Эти требования реализованы при создании многофункциональной интегрированной системы радиочастотного диапазона MIRFS. Основными ее компонентами являются:

  • радиолокационная станция (РЛС) AN/APG-81 с активной фазированной антенной решёткой;
  • оптоэлектронная система (ОЭС) с распределённой апертурой AN/AAQ-37;
  • инфракрасная (ИК) станция наблюдения и целеуказания AN/AAQ-40;
  • комплекс радиоэлектронной борьбы (РЭБ) AN/ASQ-239 «Барракуда»;
  • нашлемная система целеуказания и индикации HMDS.

РЛС AN/APG-81

РЛС AN/APG-81 X-диапазона (8–12 ГГц) разработана для истребителей семейства F-35 кампанией «Нортроп¬ – Грумман». Она обеспечивает:

  • одновременное обнаружение воздушных (до 150 км) и наземных целей;
  • ведение радиотехнической разведки;
  • применение средств РЭБ.

Характерной особенностью станции является высокая разрешающая способность. Обнаружение наземных объектов с точностью до 30 см позволяет классифицировать боевую технику.

ОЭС AN/AAQ-37

Система включает шесть ИК датчиков, которые полностью обеспечивают круговой обзор и позволяют:

  • обнаруживать воздушные и наземные цели;
  • предупреждать о ракетной атаке;
  • определять места пусков ракет, в том числе баллистических, и стрельбы зенитной артиллерии;
  • получать изображение земной поверхности, в том числе под самолетом, в целях навигации.

Главные достоинства системы – обзор пространства без «мертвых зон» и пассивное (за счет принимаемого излучения) обнаружение целей.

f -35c самолёт оружие

При активном (излучение и прием отраженной от цели радиоволны) поиске целей истребитель немедленно себя обнаруживает.

Нашлемная система целеуказания и индикации HMDS

Данная система является уникальной особенностью БРЭО истребителей F-35. Благодаря ей пилот получает возможность полного сферического обзора пространства.

Панель индикации шлема расположена на его защитном стекле. Бортовой компьютер выводит на нее всю необходимую информацию:

  • изображение окружающей обстановки (от ИК датчиков);
  • параметры полета;
  • данные о целях;
  • перекрестье прицела авиапушки.

HMDS считается важнейшим компонентом интерфейса “человек –машина».

Сравнительная характеристика

Объективно оценить эффективность F-35 можно, сравнив его с зарубежными аналогами пятого поколения – Су-57 (Россия) и Chengdu J-20 (Китай).

Летно-технические характеристики истребителей пятого поколения

МодификацияF-35AСу-57J-20
ПредназначениеВВС СШАВКС РФВВС КНР
Размах крыла, м10,671413,47
Длина, м15,5719,420,36
Высота, м4,384,84,45
Площадь крыла, м242,710473
Масса, кг
– пустого самолета
– нормальная взлетная
– максимальная взлетная

13290
24350
31800

18500

37000

19390

36300
Запас топлива без ПТБ, кг82781290011100
Тип двигателя1 ТРДДФ F135-PW-100АЛ-41Ф1 тип 302 ТРДДФ WS-10G
Тяга, кгс
– максимальная
– на форсаже

13000
19500

22000
36000

н.д.
28940
Тяговооруженность*0,60,970,8
Максимальная скорость, км/ч193025002600
Максимальная крейсер-ская скорость, км/ч8502100н.д.
Практическая дальность без ПТБ, км220027002000
Боевой радиус без ПТБ, км108015001000
Практический потолок, м183002100020000
Макс. эксплуатационная перегрузка911н.д.
Боевая нагрузка, кг827810000н.д.
Количество точек подвески:
– внутренних
– внешних

4
6

6
6
н.д.
Требуемая длина ВПП, м2500350н.д.
Цена, примерная млн. $95100н.д.

* Тяговооруженность – отношение тяги двигателя к максимальной взлётной массе.

F 35 Истребитель

Сравнительный анализ показывает, что по тяговооруженности F-35 значительно уступает соперникам. Это негативно отражается на его летных характеристиках. Кроме того, управляемый вектор тяги способен отклоняться только в вертикальной плоскости. Этот фактор в сочетании с невысокой тяговооруженностью снижает маневренность самолета.
Следует учесть, что F-35 стоит вчетверо больше, чем Су-57 и втрое, чем J-20.

Итоговая оценка

Удешевление F-35 за счет одного двигателя вместо двух привело к ухудшению тяговооружённости. Из-за этого снизились его скорость, маневренность и боевая нагрузка по сравнению с аналогами.

Второй путь снижения цены – многофункциональность – также себя не оправдал.

Для воздушного боя недостаточно тяговооруженности. Для действий в роли штурмовика – высокая уязвимость к боевым повреждениям. Во всех случаях – небольшой запас оружия.

Его увеличение за счет внешней подвески повысит заметность F-35. Издание The National Interest считает F-35 самым неудачным американским самолетом.

Видео

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock detector
>