Опыт создания истребителя пятого поколения F-22 «Раптор» оказался неудачным. Пентагон закупил только 187 машин из 384 планировавшихся. Стоимость 350 млн долл. оказалась слишком высока для массового самолета. Особенно на фоне его недостатков: ненадежное радиопоглощающее покрытие; малый радиус действия (750 км); обнаруживается радарами метрового диапазона.
Для замены части устаревших машин F-16, F/A-18, AV-8B и А-6 потребовался новый, более дешевый, чем «Раптор» самолет пятого поколения. Сэкономить планировалось за счет создания единой платформы для решения задач господства в воздухе, перехвата, ударов по наземным целям. Так появился F-35 «Lightning II» (Молния-2).
История создания
Идея создания единого легкого истребителя пришла на ум военным США в середине 90-х годов. Работы велись по программам «Единая перспективная ударная технология» (JAST) и «Единый доступный легкий истребитель» (CALF). Ввиду схожести целей эти разработки были объединены в рамках программы JAST. А в 1996 году она получила новое наименование «Единый ударный истребитель» (JSF – Joint Strike Fighter).
Цель программы JSF – создание многофункционального истребителя пятого поколения. Его модификации предназначены для военно-морских сил (ВМС), Корпуса морской пехоты (МП) и военно-воздушных сил (ВВС).
Были рассмотрены прототипы Х-32 компании «Боинг» и Х-35 («Локхид–Мартин» совместно с «Нортроп–Грумман»).
Отбор осуществлялся на основе оперативных требований МО США. Причем эти требования должны были соответствовать интересам не только американских, но и британских военных.
Так, основными требованиями к флотскому варианту самолета были:
- удаление рубежа патрулирования – 370 км от авианосца;
- радиус перехвата – 740 км без подвесных топливных баков (ПТБ);
- норматив по замене двигателя в корабельных условиях – 2 часа;
- габариты не должны превышать F/A-18C более чем в 1,4 раза.
В 2006 году в результате конкурсных испытаний выбор пал на прототип Х-35. Серийное производство истребителя под наименованием F-35 «Лайтнинг-2» (Lightning II) было начато в 2011 г. Причем первая выпущенная машина в 2012 году была передана британским коллегам для обучения пилотов.
В 2013 г. F-35 «Лайтнинг-2» был впервые представлен на авиасалоне в Ле-Бурже. Первым импортером самолета в 2014 году стал Израиль. А в 2015 году начался выпуск самолета по лицензии в Италии.
Конструкция
Планер создавался с учетом требований малой заметности. Он имеет интегральную компоновку: крыло плавно переходит в фюзеляж, образуя единую несущую плоскость. Применены композитные материалы и радиопоглощающее покрытие.
Самолет оснащен одним двухконтурным турбореактивным двигателем с форсажем (ТРДДФ) F135 компании «Пратт – Уитни».
Он стал улучшенной версией двигателя F119 той же фирмы, установленного на «Раптор». Его недостаток – сопло двигателя поворачивается только в вертикальной плоскости. Поэтому F-35 менее маневренный, чем российские истребители.
Степень унификации трех вариантов самолета – для ВВС, МП и ВМС – составляет 80%. Различные условия боевого применения определяют следующие конструктивные особенности.
F-35A для ВВС США
Это так называемый наземный истребитель (CTOL – обычный взлет и посадка). Для боевого применения и технического обслуживания этих машин будут использоваться стандартные аэродромы НАТО. Поэтому они не имеют конструктивных ограничений, обусловленных палубным базированием.
F-35A самая простая (если это слово вообще можно применить для самолетов 5-го поколения) модель, из всех нижеперечисленных, стоимостью всего $ 95 млн.
С грунта он, конечно, не полетит, но с обычной бетонной полосы ему необходимо 2500 метров для взлета.
F-35B для МП США и ВМС Великобритании
Данный вариант – самолет с коротким (до 200 м) взлетом и вертикальной посадкой (СКВВП). Конструктивно F-35B отличается от других модификаций наличием вентилятора с вертикальной осью.
Вертикальная тяга создается подъемно-маршевым двигателем (ПМД) с поворотным соплом, а также вентилятором.
При этом сопло ПМД поворачивается на 95 вниз. Вентилятор приводится в движение при помощи длинного вала от компрессора ПМД через редуктор и разобщительную муфту. Коррекция положения самолёта по тангажу и крену осуществляется вспомогательными соплами ПМД.
Вентилятор расположен за кабиной пилота вместо фюзеляжного бака на 2270 кг топлива и встроенной пушки. Снижение запасов топлива привело к сокращению боевого радиуса на 25%. А оснащение самолета подвесным пушечным контейнером (вместо внутреннего) увеличило его эффективную поверхность рассеивания (ЭПР) и ухудшило аэродинамику. Но за вертикальный взлет и посадку нужно чем-то платить. Стоит такой самолет каких то $ 102 млн.
F-35С для ВМС США
Особенностями авианосного базирования F-35С являются катапультный взлет и посадка при помощи аэрофинишера. Это, в свою очередь, требует усиления элементов конструкции самолета. Для захода на посадку на пониженных скоростях была в полтора раза увеличена площадь крыла.
Требование минимальной заметности не предусматривает использование подвесных топливных баков (ПТБ). Запас топлива увеличен за счет внутреннего объема фюзеляжа. Из-за этого пушку поместили не на внутренней, а на внешней подвеске. Цена $ 116 млн.
Летно-технические характеристики
Модификация | F-35A | F-35B | F-35B |
---|---|---|---|
Предназначение | ВВС | МП | ВМС |
Размах крыла, м | 10,67 | 10,67 | 13,11 |
Длина, м | 15,57 | 15,57 | 15,67 |
Высота, м | 4,38 | 4,36 | 4,48 |
Площадь крыла, м2 | 42,7 | 42,7 | 62,1 |
Масса, кг – пустого самолета – нормальная взлетная – максимальная взлетная | 13290 24350 31800 | 14650 22240 27215 | 15790 25896 31500 |
Запас топлива без ПТБ, кг | 8278 | 6125 | 8960 |
Тип двигателя | 1 ТРДДФ F135-PW-100 | 1 ТРДДФ F135-PW-600 | 1 ТРДДФ F135-PW-400 |
Тяга, кгс – максимальная – на форсаже | 13000 19500 | 13000 18000 | 13000 18000 |
Максимальная скорость, км/ч | 1930 | 1930 | 1930 |
Максимальная крейсер-ская скорость, км/ч | 850 | 850 | 850 |
Практическая дальность без ПТБ, км | 2200 | 1667 | 2520 |
Боевой радиус без ПТБ, км | 1080 | 865 | 1140 |
Практический потолок, м | 18300 | 18300 | 18300 |
Макс. эксплуатационная перегрузка | 9 | 7 | 7,5 |
Масса вооружения, кг | 8278 | 6804 | 8165 |
Экипаж, чел | 1 | 1 | 1 |
Как видно из таблицы, снижение запаса топлива на F-35B из-за установки вентилятора сократило боевой радиус как минимум на 215 км.
Вооружение
Вооружение F-35 позволяет перехватывать воздушные цели и наносить удары по наземным (морским) целям. Его состав варьируется в зависимости от модификаций самолета, способов подвески и конкретных задач. В состав штатного оружия входят: четырехствольная 25-мм авиапушка GAU-22/A (220 снарядов) и две управляемые ракеты (УР) класса «воздух – воздух». Управляемые авиабомбы (УАБ) и крылатые ракеты (КР) – опционно.
Оружие может размещаться на внутренней или внешней подвеске. Внутренняя – два отсека фюзеляжа, оснащенные катапультными пусковыми установками с пневмоприводом. Внешняя подвеска включает шесть (модификация A) или семь (B, C) съемных пилонов.
Варианты вооружения:
F-35A
на внутренней подвеске:
- пушка GAU-22/A (220 снарядов);
- две УР средней дальности AIM-120 C/D AMRAAM или ASRAAM;
- две УАБ GBU-31 JDAM (по 908 кг) или восемь УАБ SDB, или КР AGM-154 JSOW, или разовые бомбовые кассеты (РБК) CBU-103M105.
на внешней подвеске:
- УР ASRAAM и AIM-9X;
- КР AGM-158 JASSM;
- противорадиолокационные ракеты HARM или ALARM;
- УАБ JDAM или Payway II / III;
- РБК CBU-103M105;
- до четырех ПТБ емкостью 1612 л каждый;
- транспортные контейнеры MXU-640/CNU-08.
F-35B (отличия от А)
на внутренней подвеске:
- вместо двух УАБ GBU-31 по 908 кг – две GBU-32 по 454 кг;
- вместо КР AGM-158 JASSM – SLAM-ER.
на внешней подвеске:
- пушка на осевом пилоне;
F-35C (отличия от А)
на внутренней подвеске:
- вместо КР AGM-158 JASSM – SLAM-ER.
на внешней подвеске:
- пушка на осевом пилоне
Бортовое радиоэлектронное оборудование
Современные комплексы бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) строятся на основе интерфейса «человек – машина».
Вся необходимая информация должна поступать пилоту в наиболее удобной форме.
БРЭО истребителя пятого поколения должно обеспечивать:
- отображение полной картины тактической обстановки;
- сферический обзор пространства пилотом;
- автоматизацию процессов обработки информации, стрельбы и постановки помех;
- одновременное сопровождение нескольких целей на большой дальности;
- круговое поражение целей в ближнем бою;
- обнаружение целей в пассивном режиме (условие малой заметности).
Эти требования реализованы при создании многофункциональной интегрированной системы радиочастотного диапазона MIRFS. Основными ее компонентами являются:
- радиолокационная станция (РЛС) AN/APG-81 с активной фазированной антенной решёткой;
- оптоэлектронная система (ОЭС) с распределённой апертурой AN/AAQ-37;
- инфракрасная (ИК) станция наблюдения и целеуказания AN/AAQ-40;
- комплекс радиоэлектронной борьбы (РЭБ) AN/ASQ-239 «Барракуда»;
- нашлемная система целеуказания и индикации HMDS.
РЛС AN/APG-81
РЛС AN/APG-81 X-диапазона (8–12 ГГц) разработана для истребителей семейства F-35 кампанией «Нортроп¬ – Грумман». Она обеспечивает:
- одновременное обнаружение воздушных (до 150 км) и наземных целей;
- ведение радиотехнической разведки;
- применение средств РЭБ.
Характерной особенностью станции является высокая разрешающая способность. Обнаружение наземных объектов с точностью до 30 см позволяет классифицировать боевую технику.
ОЭС AN/AAQ-37
Система включает шесть ИК датчиков, которые полностью обеспечивают круговой обзор и позволяют:
- обнаруживать воздушные и наземные цели;
- предупреждать о ракетной атаке;
- определять места пусков ракет, в том числе баллистических, и стрельбы зенитной артиллерии;
- получать изображение земной поверхности, в том числе под самолетом, в целях навигации.
Главные достоинства системы – обзор пространства без «мертвых зон» и пассивное (за счет принимаемого излучения) обнаружение целей.
При активном (излучение и прием отраженной от цели радиоволны) поиске целей истребитель немедленно себя обнаруживает.
Нашлемная система целеуказания и индикации HMDS
Данная система является уникальной особенностью БРЭО истребителей F-35. Благодаря ей пилот получает возможность полного сферического обзора пространства.
Панель индикации шлема расположена на его защитном стекле. Бортовой компьютер выводит на нее всю необходимую информацию:
- изображение окружающей обстановки (от ИК датчиков);
- параметры полета;
- данные о целях;
- перекрестье прицела авиапушки.
HMDS считается важнейшим компонентом интерфейса “человек –машина».
Сравнительная характеристика
Объективно оценить эффективность F-35 можно, сравнив его с зарубежными аналогами пятого поколения – Су-57 (Россия) и Chengdu J-20 (Китай).
Летно-технические характеристики истребителей пятого поколения
Модификация | F-35A | Су-57 | J-20 |
---|---|---|---|
Предназначение | ВВС США | ВКС РФ | ВВС КНР |
Размах крыла, м | 10,67 | 14 | 13,47 |
Длина, м | 15,57 | 19,4 | 20,36 |
Высота, м | 4,38 | 4,8 | 4,45 |
Площадь крыла, м2 | 42,7 | 104 | 73 |
Масса, кг – пустого самолета – нормальная взлетная – максимальная взлетная | 13290 24350 31800 | 18500 37000 | 19390 36300 |
Запас топлива без ПТБ, кг | 8278 | 12900 | 11100 |
Тип двигателя | 1 ТРДДФ F135-PW-100 | АЛ-41Ф1 тип 30 | 2 ТРДДФ WS-10G |
Тяга, кгс – максимальная – на форсаже | 13000 19500 | 22000 36000 | н.д. 28940 |
Тяговооруженность* | 0,6 | 0,97 | 0,8 |
Максимальная скорость, км/ч | 1930 | 2500 | 2600 |
Максимальная крейсер-ская скорость, км/ч | 850 | 2100 | н.д. |
Практическая дальность без ПТБ, км | 2200 | 2700 | 2000 |
Боевой радиус без ПТБ, км | 1080 | 1500 | 1000 |
Практический потолок, м | 18300 | 21000 | 20000 |
Макс. эксплуатационная перегрузка | 9 | 11 | н.д. |
Боевая нагрузка, кг | 8278 | 10000 | н.д. |
Количество точек подвески: – внутренних – внешних | 4 6 | 6 6 | н.д. |
Требуемая длина ВПП, м | 2500 | 350 | н.д. |
Цена, примерная млн. $ | 95 | 100 | н.д. |
* Тяговооруженность – отношение тяги двигателя к максимальной взлётной массе.
Сравнительный анализ показывает, что по тяговооруженности F-35 значительно уступает соперникам. Это негативно отражается на его летных характеристиках. Кроме того, управляемый вектор тяги способен отклоняться только в вертикальной плоскости. Этот фактор в сочетании с невысокой тяговооруженностью снижает маневренность самолета.
Следует учесть, что F-35 стоит вчетверо больше, чем Су-57 и втрое, чем J-20.
Итоговая оценка
Удешевление F-35 за счет одного двигателя вместо двух привело к ухудшению тяговооружённости. Из-за этого снизились его скорость, маневренность и боевая нагрузка по сравнению с аналогами.
Второй путь снижения цены – многофункциональность – также себя не оправдал.
Для воздушного боя недостаточно тяговооруженности. Для действий в роли штурмовика – высокая уязвимость к боевым повреждениям. Во всех случаях – небольшой запас оружия.
Его увеличение за счет внешней подвески повысит заметность F-35. Издание The National Interest считает F-35 самым неудачным американским самолетом.
Собственно, не “взлетел” он, получается. Мутили-мутили, а теперь распихивают сей чудо-девайс, то в Турцию, то в Британию.
Ну что же бывают осечки и в зарубежном самолетостроении. Это тоже элемент прогресса.
Думаю, что впихивать своим союзникам сырой (мягко выражаясь) самолет только для того, чтобы они не начали переговоры о покупке наших Сушек и Мигов, это не самый лучший способ сохранить свое влияние на эти страны. Яркий пример Индия, не Су-57, так С-400.
Сырой проект – это как раз су 57 !!! и вообще ваша техника хороша только на парадах… панцирь в сирии и ливии – это уже показал


Да-да. С-200 Сирийские “уронили” 70 % тамагавков. Забыли? Или просто впоминать не с руки) Представим, что там стояли бы с-400… Что до Панциря, то эффективность его работы в Сирии можно оценить по количеству сбитых беспилотников… С Ф22/35 спокойно разбирается СУ-35, ну а появиться Т50, вообще вопросов стоять не будет. Кстати, у вашего подпиндосного летуна 5-генерации хвост разваливается на формаже. И эту “проблемку” решили ограничением скоромти – не более ))) Суперинженеры технического решения не нашли!
Ты-то куда лезешь? Что есть у твоей страны?
Как минимум в статье неточности – в стоимости F35 указывается цена на планер без двигателя. Ну вот такой вот маркетинговый ход для создания иллюзии удешевления.
Стоимость Су57 (не понятно с каким двигателем) и это не стоимость серийного выпуска. Откуда вы эти цифры берете?!
Нашенел интерес это пропагандонская газетенка Москвы в Америке не одному их слову верить нельзя. Ониксе трактуют так как им хочется))) ф35 прекрасный и высокотехнологичный самолёт!!! Потому у него естьпока некоторые сложности которые решают. и указанные тут его характеристики ЛОжны в угоду ВАТНИКАМ!!!
Все эти цифры очень условны !!! Если на москвиче у соседа на спидометре 120 км – это еще не значит что всё время задействует на практике эту скорость и что он вообще спососбен так ехать.. )) а тот факт что тут показано только то что устроило автора. У ф35 куча инноваций , которого нет ни в одном самолете мира !!! их уже 535 штук выпустили а су 35 – это просто байка на параде


Артемушка, Ф-35 это очередной провальный прожект наряду с Команчем, Незалежностью, Зумвалтом и прочим.
Иновации? Что ты то языком своим метровым трепешь в том в чем ни ухом ни рылом?
Да кстати Су-35-й своим Ирбисом вполне обнаружит такую цель как Ф-35 со 150-200 км, то есть даже за пределам максимальной дальности пуска АиМ-120Д. Учи матчасть
C чего это Су-57 истребитель 5го поколения? Без современной оптики и тд