ИЛ-10 фото

Штурмовик Ил-10 – наследник легенды

Какими только прозвищами не награждали знаменитый штурмовик Ил-2. Был он и «летающим танком», и «чёрной смертью». Но, несмотря на такое признание его эффективности, самолётом он был далеко не совершенным. И не все просчёты конструкторов можно было исправить в ходе модернизаций. При этом необходимость замены Ил-2 грозила снизить темпы выпуска одного из самых нужных фронту самолётов.

Только в 1944 году удалось начать выпуск нового штурмовика, в котором недостатки предшественника должны были быть устранены. Им стал Ил-10, пробивавший путь к сборочной линии в конкурентной борьбе со штурмовиком разработки КБ Сухого.

История создания

Среди недостатков, выявленных при боевой эксплуатации штурмовика Ил-2, была его слабая защищённость. Бронекорпус надёжно защищал от огня стрелкового оружия, уязвимость от огня истребителей удалось снизить введением воздушного стрелка. Но вот для действий под плотным зенитным огнём самолёт годился плохо – не хватало манёвренности.

ИЛ-10 в небе

Невысоки были и ударные возможности штурмовика – крупнокалиберные бомбы он использовать не мог, а при подвеске малых бомб нагрузка использовалась не полностью.

Вскоре наметили две линии развития ударных самолётов. Во-первых, предполагалось создать штурмовик, близкий по вооружению к Ил-2, но с улучшенной маневренностью и повышенной живучестью. Во-вторых, планировали разработать тяжёлый штурмовик-бомбардировщик с усиленной бронёй и мощным вооружением.

Работами по первой теме занялся Павел Сухой, уже летом 1942 года предоставивший прототип самолёта Су-6. А Сергей Ильюшин занялся усилением вооружения Ил-2, здраво рассудив, что при высокой вероятности запуска Су-6 в производство ставить надо на нишу, никем не занятую.

Тем временем мотор М-17, которым предполагали оснастить оба штурмовика, задерживался в освоении. Зато на базе двигателя АМ-38, использованного на Ил-2, начали конструировать более мощный АМ-42. Предвидя возможный рост характеристик Ил-2, Ильюшин начал работу и над вариантом «лёгкого штурмовика».

К 1943 году командование ВВС пришло к выводу, что Су-6 их полностью устраивает, и к началу кампании 1944 года самолёт надо иметь на вооружении.

При этом наркомат авиапромышленности боялся запускать в производство любую технику, не унифицированную с предшествующей. В данном случае сорвались бы темпы выпуска штурмовиков Ил-2 и моторов М-82. В таких условиях будущий Ил-10 с мотором АМ-42 имел преимущество.

Тема тяжёлого штурмовика тем временем отошла на второй план – в свете запуска в серию мощного фронтового бомбардировщика Ту-2 такой самолёт необходимым не казался.

Весной 1944 года Ил-10 и Су-6 с мотором АМ-42 поступили на сравнительные испытания.

Штурмовик Сухого, изначально «заточенный» под мотор М-71, с АМ-42 летал хуже, тем более, что для упрощения с него сняли предкрылки. Выбор был сделан в пользу Ил-10, который и запустили в серию в августе 1944 года.

Конструкция и вооружение

Штурмовик Ил-10 был цельнометаллическим, двухместным, одномоторным низкопланом. Фюзеляж самолёта конструктивно делился на бронекорпус и хвостовую часть. Бронекорпус выполнялся из листов гомогенной брони различной толщины. Так, низ капота и пол кабины имели толщину 6-8мм, боковые стенки – 4-5мм. Бронеспинка и задняя переборка корпуса состояли из двух 8мм плит. Лобовое бронестекло имело толщину 64мм.

ИЛ-10 компановка

Хвостовая часть самолёта имела дюралевую обшивку. Из дюраля были и панели верхнего капота двигателя. Крыло Ил-10 имело стальные лонжероны, остальной наборы и обшивка выполнялись из дюраля.

12-цилиндровый V-образный двигатель АМ-42 имел рабочий объём 46,6 литров и оснащался приводным нагнетателем. На взлёте он мог развить мощность до 2000 л.с. Устанавливался двигатель на двух дюралевых полурамах, приклёпанных к бронекорпусу. Одни из двух топливных баков устанавливался сразу за двигателем, перед кабиной. Второй – под полом кабины лётчика.

Масляные баки стояли по обе стороны двигателя, маслорадиатор находился в бронированном тоннеле в корне левого крыла.

Такой же тоннель в корне правого крыла Ил-10 подавал воздух на радиатор системы охлаждения. Оба тоннеля оснащались бронированными заслонками.

Трёхстоечное шасси убиралось пневмосистемой, пневматическими были и тормоза основных колёс. Все три колеса имели амортизаторы. Компрессор пневмосистемы стоял под редуктором двигателя, баллоны с воздухом находились в хвосте. Система управления у Ил-10 был смешанная – элероны и рули направления управлялись тросами, рули высоты – тягами, триммеры – электроприводами.

Штурмовики Ил-10 военного выпуска по стрелково-пушечному вооружению не отличались от Ил-2. В крыльях монтировались две пушки ВЯ калибра 23мм и два 7,62мм пулемёта ШКАС. Бортстрелок был вооружён пулемётом УБК калибра 12,7мм. Пилот наводил оружие на цель с помощью коллиматорного прицела ПБП-1б, турельный пулемёт оснащался прицелом К8-Т, также коллиматорным.

ИЛ-10

На послевоенных штурмовиках вооружение было усилено – в крыльях стали устанавливать четыре пушки НС-23. От пушек ВЯ они отличались использованием менее мощного боеприпаса с укороченной гильзой. Турельный пулемёт заменили на 20мм пушку Б-20.

Бомбы малого калибра загружались в два бомболюка в центроплане, бомбы калибра 100-250 кг подвешивались на внешних держателях. Ракетного вооружения Ил-10 первоначально не имел, позже на самолёты начали понтировать четыре балки для пуска ракет РС-82 или РС-132. В качестве «активной защиты» от атак истребителей в хвостовой части Ил-10 размещали кассету с 10 осколочными гранатами АГ-2.

В начале 50-х годов была выпущена партия модернизированных штурмовиков Ил-10М.

Они вооружались четырьмя пушками НР-23 (с возможностью двухсторонней подачи ленты), турель стрелка приобрела электропривод. Радиокомпас дополнили гирополукомпасом и радиовысотомером, появилась аппаратура слепой посадки.

Значительно, по сравнению с Ил-10, изменилась конструкция крыла – профиль стал боле тонким, а размах увеличился. Это должно было послужить улучшению пилотажных качеств. Действительно, полёты показали, что штурмовик стал способен увернуться даже от новейших истребителей МиГ-15. Правда, из-за прироста массы упала максимальная скорость.

Боевое применение

Крупносерийное производство штурмовиков развернулось осенью 1944 года, и они немедленно стали поступать в войска. Несмотря на форсирование темпов, как строительства штурмовиков, так и переподготовки лётчиков, к апрелю 1945 года на фронт прибыли только два полка, вооружённый Ил-10 – 571-й и 108-й гвардейский. 118-й ГШАП успел вступить в бой только 8 мая.

Самолёт ИЛ-10

Самолёты, тем не менее, применялись очень интенсивно, и проявили себя не плохо. Однако постоянно отказывали различные системы, а самолёты 571-го полка всего за месяц износились настолько, что полёты на них запретили.

За время боёв атаки истребителей на Ил-10 обычно отражались самолётами сопровождения, случалось штурмовикам и самим отбить атаку, пользуясь маневренностью. Тем более, что немцы обычно уходили после одного захода. Об интенсивности боевой эксплуатации штурмовиков говорит одна цифра – за 30 апреля 571-й полк произвёл 115 самолёто-вылетов. 118-й полк в свой единственный боевой день произвёл 60 вылетов, причём без истребительного прикрытия.

Решение в основном себя оправдало – истребителями был сбит всего один Ил-10, и то из-за ошибки пилота, решившего уйти от Fw.190 набором высоты.

Зато в другом столкновении с «Фокке-вульфами» Ил-10 сбил один истребитель пушечным огнём, второго повредил бортстрелок. Ил-10 успели получить в морской авиации Тихоокеанского флота – эти самолёты успели поучаствовать в войне с Японией, где наносили удары, в том числе и по кораблям.

После войны Ил-10 стали основой ударной авиации социалистических стран, при этом лицензионный выпуск штурмовиков (под обозначением B-33) освоили в Чехословакии. Ил-10 КНДР довольно эффективно применялись в начале корейской войны, в условиях господства северян в воздухе. После вступления в войну войск ООН самолёты использовали ограниченно и большой роли они уже не сыграли. Китайские Ил-10 один раз участвовали в бою с силами Чан Кайши.

Ил-10 Штурмовик

Советские самолёты начали списывать в 1956 году, после решения об упразднении штурмовой авиации. В других странах они задержались дольше, иногда до конца 60-х годов.

Технические характеристики

Сравним штурмовик Ил-10 по основным характеристикам с его непосредственным предком Ил-2 и прямым конкурентом – Су-6 в варианте с мотором М-17.

 Ил-2Ил-10Су-6
Длина, м11,611,19,24
Размах крыла, м14,613,513,4
Взлётная масса, т6,36,35,5
Масса брони, т10,90,5
Максимальная скорость (у земли), км/ч387500480
Боевая нагрузка, т600600400

С одной стороны, Ил-10 явно превосходил знаменитого предка. Упростился уход за самолётом, новый штурмовик был легче в управлении. Оптимизировали конструкцию бронекорпуса, который, наконец закрыл и стрелка. А главное – действительно возросли маневренность и скорость. Однако реальное боевое применение дало результаты, в чём-то даже парадоксальные. По огневой мощи и ударным возможностям Ил-10 даже уступал предшественнику.

Самолет ил-10 фото

Прирост скорости привёл к невозможности стрельбы длинными очередями в боевом заходе. Бомбовая нагрузка, при использовании бомб малого калибра, была меньше, чем у Ил-2. Живучесть тоже неожиданно оказалась «пониженной» – если после посадки «на брюхо» восстановлению не подлежали около 10% Ил-2, то у нового штурмовика этот процент доходил до 38%.

Разумеется, сказались и недостаточная подготовка экипажей, и поспешный запуск самолёта в серию. А проблемы с вооружением были хотя бы частично решены уже на послевоенных сериях.

Что касается сравнения с Су-6, то надо заметить, что брони на этом самолёте было меньше, но размещалась она внутри конструкции, что давало хорошую защиту.

А двигатель воздушного охлаждения обеспечивал большую живучесть. При этом пушечное вооружение Су-6 состояло из более мощных 37мм пушек НС-37, а меньшая бомбовая нагрузка компенсировалась шестью направляющими для пуска ракет.

Но мотор М-17 массово не выпускался, а с двигателем АМ-42 штурмовик Сухого летал хуже Ильюшинского самолета, который, к тому же, лучше подходил для массового выпуска.

Несмотря на поспешный запуск в производство, Ил-10 не оказал сколь либо заметного влияния на ход войны. Можно даже сказать, что уже не штурмовик нужен был фронту, а война была необходима, чтобы проверить новые самолёты в реальном бою.

А после войны поршневые самолёты стати быстро устаревать. Так что на Ил-10 развитие советских ударных самолётов с винтовым движителем и остановилось. Вероятно, в других условиях он, подобно американскому «Скайрейдеру», смог бы проявить себя ещё в 60-е годы, но этого не произошло.

Видео

Рейтинг
( 2 оценки, среднее 5 из 5 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Книга войны
Комментариев: 1
  1. Владимир

    Штурмовик Ил-2 это наш Т-34 а воздухе. Самый массовый самолёт СССР в период войны. Выпущено кажется более 27 тыс. штук. В начальном этапе войны были случаи когда наступление немцев сдерживали только штурмовик Ил-2 с воздуха.

Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector