Ил-114 – модель, которая предназначалась для региональных перелетов. Первый вылет был осуществлен в 1991 году. На территории России используется, начиная с 2001 года. История его очень грустная на первый взгляд, но с 2014 года, лайнер заслуженно получил право на возрождение.
История создания
В 80-х годах прошлого столетия в гражданской авиации СССР на ближнемагистральных рейсах прочно лидировал АН-24. Но, в то же время, он уже сильно устарел и уже не соответствовал тем требованиям, что предъявляло к нему время.
Совет Министров принял решение о создании нового образца в 1986 году.
Разработка нового лайнера была стимулирована тем, что тот же тип проектировался за рубежом. В планах была поставка нового Ил-114 странам социалистического лагеря.
Первый испытательный образец был выпущен в начале 1990 года, а весной совершил свой первый вылет. Он очень хорошо себя зарекомендовал, и начались исследования, эксперименты, тестирования и доводка.
Испытывался Ил-114 в разных погодных и климатических условиях России.
Новый лайнер показывался на выставках, где тоже собрал положительные отзывы.
Из-за недостаточного финансирования и непростой ситуации в государстве, сертифицирован Ил был только в 1997 году. Первая партия должна была состоять из 100 лайнеров типа Ил-114. Но на 2014 год выпущено было лишь 20. Связано это с тем, что компания «СЗАТК Выборг», являвшаяся основным заказчиком самолет – прекратила свое существование. Теперь лайнер используют «Узбекские авиалинии», в парке которой 7 машин типа Ил-114-100.
Вопрос о реанимации проекта Ил-114 был поднят в связи с тем, что самолет Ан-148, используемый в региональных перевозках, уже нельзя было строить без участия Украины. Новые отечественные самолеты без труда решили бы эту проблему.
Краткий обзор и конструкция
Итак, Ил-114 является двухмоторным турбовинтовым лайнером для использования на внутренних рейсах. Вместимость – 64 пассажира, а дальность полета – 1500 километров. Двигатели, используемые на машине – ТВ7-117С или Pratt & Whitney 127H. Произведено всего 18 экземпляров.
Самолет сделан по схеме низкоплана, крыло прямое, оперение однокилевое. Располагает винтами СВ-34 с 6 лопастями и синхронизацией фаз и частоты вращения. Машина снабжена авионикой, располагающей 5 цветными дисплеями отечественного производства. Навигация позволяет посадить самолет в погодных условиях второй категории. При же-лании заказчика, на лайнер может ставиться авионика иностранного производства.
Сечение фюзеляжа равно 2,86 метра, а салон для такого класса довольно крупный с широким проходом между рядами из двух кресел. Для летчиков кабина пилотов Ил-114 автоматизирована и адаптирована под полеты в любое время суток. Два пилота осуществляют управление машиной.
Крылья спроектированы после многочисленных экспериментов и обладает очень эффективной механикой взлета и посадки, благодаря двухщелевым закрылкам.
Летно-технические характеристики
| Характеристики | Самолет Ил-114 |
|---|---|
| Размах крыла | 30 метров |
| Длина | 26,877 метров |
| Высота | 9,324 метра |
| Масса пустой машины | 13 700 кг |
| Максимальная масса взлета | 23 500 кг |
| Мощность двигателя | 2Х2500 л.с |
| Максимальная скорость | 500 км/ч |
| Грузовая вместимость | 64 человека или 6,5 тонн груза |
Это основной перечень летных технических характеристик Ил -114, или, как их еще называют, ЛТХ.
Применение и эксплуатация
Два экземпляра Ил-114-100 летали в авиакомпании «Выборг» в основном по направлению Санкт-Петербург – Волгоград, а также для чартерных полетов.
После банкротства машины перестали эксплуатироваться и стоят на постоянном хранении в Пскове.
Один экземпляр летающей лаборатории Ил-114ЛЛ, служит на предприятии «Радар МС». В Узбекистане эксплуатируются 6 единиц Ил-114-100 производства СССР, которые совершают полеты по авиарейсам Uzbekistan Airways. За время производства данного типа транспорта произошло два аварийных случая на семнадцать произведенных судов.
Ил-114, при его производстве, был не очень популярен в странах СНГ, хотя обладал большим потенциалом и экономичностью. Перспективы Ил-114 в наше время позволяют рассчитывать не только на выход в страны СНГ, но и в регионы АТР (Азиатско-Тихоокеанский регион).
Модификации
Отличием от аналогичных машин класса являлось то, что производство Ил-114 было направлено на создание платформы для появления различных модификаций.
«114Т» – Чертежи проекта транспортной модели появились в 1994 году. Ил 114Т выполнялся с механизированной грузовой кабиной для удобства погрузочно-разгрузочных работ. В левой части борта за крылом находилась боковая дверь. Грузоподъемность модели составляет 8 тонн.
«114-100» – Машина имеет так же обозначение «РС». Лайнер выполнен с двигателями канадского производства. Каждый из них обладает мощностью 2750 л.с. Сертифицирован был Международной авиационной комиссией в 1999 году. Новый двигатель позволил увеличить дальность и повысить экономичность. Эксплуатируется «Узбекскими авиалиниями».
«ЛЛ» – Модель, является летающей лабораторией, которая была создана в 2004 году для петербургского оборонного предприятия «Радар МС». Эксплуатировался для производственных испытаний. Был участником выставки МАКС-2005.
«114-300» – Самолет Ил-114-300 снабжен двумя турбовинтовыми двигателями, каждый по 2650 л.с. Бортовые системы, компоновка салона полностью модифицированы. Выпуск модели будет возобновлен в скором будущем. Машина получила улучшенную устойчивость и показатели посадки. Все это создано для комфорта при полете.
В дальнейшем двигатели самолета будут улучшены для новой серии Ил-114-300. Размеры ВПП при этом можно будет уменьшить в шесть раз.
Модель изначально привлекла низким уровнем шума.
И хотя дизайн стал немного старо-модным, его модернизировали, размеры кресел сделали комфортабельными, даже по мер-кам эконом-класса. Проще говоря, салон усовершенствовался, при сохранении всех остальных плюсов.
Плюсы и минусы
Сборка нового самолета Ил-114-300 решит множество проблем на рынке региональных пассажирских перевозок. Конкуренты на данном направлении у модели довольно серьезные:
- Bombardier (Канада)
- Embraer(Бразилия)
- ATR(Франция, Италия)
- Regional Jet (Япония)
В сравнении с ними, отечественная машина может не прижиться в странах Европы и США. Но свой рынок сбыта непременно найдет. Вот почему:
- Цена
- Экономичность (в разы лучше, чем у зарубежных аналогов)
- Возможность взлета или посадки с грунта
- Встроенные трапы
Все это делает Ил-114-300 самолетом, который будет популярным долгое время без существенных доработок.
Единственный минус в этом проекте – наличие средств на его осуществление. Для коммерческого сегмента рынка модель может не найти покупателя.
