Штурмовик Ил-16 – тупиковая ветка

Иногда случается так, что наибольшее распространение и наибольшую славу получают не самые совершенные образцы боевой техники. Достаточно вспомнить, что самые мощные и скоростные модификации бомбардировщика Пе-2 до конвейера так и не дошли.

Похожая ситуация складывалась и со штурмовиками Ильюшина. Легендарный ударный самолёт Ил-2 прошёл всю войну. Более совершенный штурмовик Ил-10 успел поучаствовать только в заключительных боях и почти не использовался после войны. А перспективный самолет Ил-16, который должен был превзойти «десятого» по своим пилотажным качествам, остался полузабытым опытным образцом.

История создания

Разработки преемника знаменитого Ил-2 завершились летом 1944 года принятием на вооружение самолёта Ил-10. И сразу же в конструкторском бюро Сергея Ильюшина занялись дальнейшим совершенствованием нового штурмовика. Опытный самолёт получил обозначение Ил-16.

Авиаконструкторы решили сохранить вооружение на прежнем уровне, а повысить боевую эффективность Ил-16 должен был рост лётно-технических характеристик. Если Ил-2 обычно защищались от вражеских истребителей с помощью брони и хвостового стрелка, то Ил-10 вполне мог вести оборонительный бой. От «шестнадцатого» ожидали такой прирост показателей, который превратил бы его, фактически, в истребитель-бомбардировщик.

Достичь таких результатов решили радикальными мерами – уменьшив габариты, следовательно, и массу самолёта.

Кроме того, двигатель АМ-42 со взлётной мощностью до 2000 л.с. собирались заменить на форсированный АМ-43.

Конструкция

Самолёт Ил-16 в основном был идентичен предшественнику – Ил-10. Как и «десятый», он был одномоторным низкопланом цельнометаллической конструкции, фюзеляж которого состоял из бронекорпуса и отъёмной хвостовой части. При этом хвостовая часть имела меньшую, по сравнению с прототипом, длину.

Дополнительное снижение массы достигнуто уменьшением толщины некоторых бронеплит. Более тонкими стали стенки капота и кабины, кроме того, верхний дюралевый капот стал больше по площади. Толщину нижних бронеплит и бронеспинок сохранили на прежнем уровне. Крыло самолёта осталось неизменным по конструкции, но его размах также уменьшили.

Двигатель АМ-43 отличался от прежней модели «42» усиленной конструкцией головок блока цилиндров, увеличенными клапанами и иными распределительными валами. Прирост мощности дополнительно обеспечивался увеличением оборотов. На Ил-16 установили модификацию АМ-43НВ. У этого мотора карбюратор заменили системой непосредственного впрыска, а в систему наддува ввели интеркулер. На взлёте этот 12-цилиндровый двигатель объёмом 46,6 литров развивал мощность 2300 л.с, номинальная мощность составляла 2000 сил.

Стрелково-пушечное вооружение штурмовика не претерпело значительных изменений даже по сравнению с Ил-2. В крыле устанавливались две 23 мм пушки ВЯ конструкции Волкова и Ярцева. Каждое орудие снаряжалось лентой на 140 выстрелов. Для стрельбы использовались бронебойно-зажигательные и осколочные снаряды массой 198 г.

Начальная скорость – до 920 м/с.

В некоторых источниках указываются пушки НС-23 конструкции Нудельмана и Суранова – вероятно, в ходе доработок Ил-16 могли перевооружить. Пушки НС использовали 23 мм выстрелы с уменьшенным зарядом, вследствие чего начальная скорость не превышала 700 м/с. При этом масса орудия снизилась почти вдвое – с 66 до 37 кг.

Орудия дополнялись пулемётами ШКАС калибра 7,62 мм, боезапас каждого составлял 700 патронов. На турели бортового стрелка установили 20 мм пушку УБ-20. Другим средством обороны служила кассета с 110 гранатами АГ-2. Первоначальный проект предусматривал возможность размещения бомбовой нагрузки в 200 кг, и 400 кг – в перегруз. Позже максимальную нагрузку довели до 500 кг (две бомбы ФАБ-250), а стандартную – до 400 кг (4 бомбы ФАБ-100).

Испытания

Разработка нового штурмовика велась быстрыми темпами, а преемственность конструкции с Ил-10 позволила бы быстро запустить Ил-16 в серию. Прототип совершил первый полёт в начале 1945 года под управлением Владимира Коккинаки. И сразу стало ясно, что самолёт нуждается в значительной доводке. Сочетание короткого хвоста и мощного двигателя привело к неустойчивости машины.

Для самолёта изготовили новый хвост большей длины, с оперением увеличенной площади. В таком виде штурмовик стал устойчивей, при этом показал способность выполнять все фигуры высшего пилотажа, и развил скорость свыше 570 км/ч. Однако, во-первых, было очевидно, что на фронт он уже не попадёт, а во-вторых, выявились дефекты двигателя АМ-43.

Доводка двигателя затянулась, а в 1946 году проект закрыли.

Наступала эра реактивных самолётов и надеяться на то, что поршневой штурмовик сможет вести с ними воздушный бой, уже не могли.

Лётно-технические характеристики

Рассмотрим главные параметры самолёта Ил-16 в сравнении с его прототипом – Ил-10.

Итак, по вооружению самолёт Ил-16 практически не отличался от предка, а его главным козырем были именно возросшие скорость и маневренность. Считалось, что они должны обеспечить повышение боевой эффективности. Заметим, что на послевоенных Ил-10 пушечное вооружение было усилено ещё двумя орудиями.

Сейчас, когда известны результаты боевого применения Ил-10, можно заключить, что идея увеличения боевых возможностей штурмовика за счёт повышения скорости выглядит сомнительно. Именно на Ил-10 лётчики обнаружили, что высокая скорость не оставляет времени на точное прицеливание и ведение огня длинными очередями. Следовательно, на Ил-16 эту проблему ощутили бы ещё сильнее.

При этом лётных качеств Ил-10 хватало для самостоятельной обороны даже от ранних реактивных истребителей. Приходится сделать вывод, что с отказом от Ил-10 советские ВВС ничего не потеряли.

Фото