Самолёт Ил-20 – электронные глаза и уши

В годы Великой Отечественной Войны конструкторское бюро Сергея Ильюшина прославилось, в первую очередь, штурмовиками и бомбардировщикам. В послевоенные годы, однако, КБ стало известно, как разработчик пассажирских и транспортных самолётов. Разработки военного назначения обычно оставались опытными.

Но в производство пошёл, например, самолёт радиоразведки Ил-20. Эти машины, разработанные на базе пассажирского лайнера Ил-18, до сих пор стоят на вооружении и активно применяются. Только в последние годы «двадцатые» начали понемногу заменяться более современными разведчиками.

История создания

В 50-е годы в Советском Союзе создали ряд турбовинтовых пассажирских лайнеров. И, что интересно, каждый из них имел «родственника» военного назначения. На базе Ту-144 был создан самолёт дальнего обнаружения Ту-126. Ан-10 имел грузовой аналог – Ан-12. Ну а самый распространённый и долговечный из тройки – Ил-18 – стал основой для машины радиотехнической разведки.

Разведка – самая очевидная задача, которую можно было доверить самолёту, потому и первые военные аэропланы были разведчиками, вооружёнными обычно фотоаппаратами. Однако развитие зенитных ракет в 50-х годах изменило расклад сил. Летать над территориями государств с сильной ПВО стало невозможно даже высотным разведчикам. И уже в 1964 году в США на вооружение приняли самолёт RC-135, способный вести наблюдения, не нарушая советских границ. В 1965 году создать аналогичный разведчик поручили КБ Ильюшина.

В 1967 году в средство радиоразведки начали переделывать серийный лайнер Ил-18Д.

На эту реконструкцию ушёл год. В марте 1968 года Ил-20 ушёл в первый полёт, а в 1969 году завершились опытные полёты, которые решили засчитывать одновременно как государственные испытания. Самолёт рекомендовали запускать в серию.

Конструкция

По конструкции самолёт Ил-20 в основном схож с прототипом – лайнером Ил-18. Это цельнометаллический низкоплан с 4 турбовинтовыми моторами. Фюзеляж-полумонокок имеет обшивку из дюраля, листы которой крепятся к силовому набору заклёпками. Большую часть фюзеляжа занимает герметичная кабина, разделённая на 2 палубы.

Крыло – в виде трапеции, со съёмными консолями, оснащено 2-щелевыми закрылками и 2-секционными элеронами. Хвостовое оперение состоит из стабилизатора с рулями высоты и киля с рулём поворота.

Разведчик оснащён 4 турбовинтовыми двигателями АИ-20М. Каждый мотор имеет 10-ступенчатый компрессор и 3-ступенчатую турбину, взлётная мощность на валу винта – 4250 сил. Пропеллеры – автоматически изменяемого шага. Топливо поступает из крыльевых баков – часть из баков мягкого типа (размещены в центроплане), а часть – кессонные в консолях. Система управления у «Ила» – механическая, плоскости управляются с помощью тяг и тросов, без участия усилителей, имеется автопилот.

Главным отличием Ил-20 было, разумеется, специальное оборудование.

В бывшем пассажирском отсеке разместили фотоаппараты модели А-87П, предназначенные для перспективного фотографирования поверхности земли. Объективы фотоаппаратов прятались за боковыми обтекателями. Эти же обтекатели скрывали антенны РЛС «Ромб», определявшей местоположение радаров противника (по направлению и частоте).

Под фюзеляжем разведчика устанавливалась гондола, в которой находилась РЛС бокового обзора – «Игла-1». Эта станция, в отличие от «Ромба», позволяла не только обнаруживать излучение других радаров, но и получать радиолокационное изображение местности, по качеству и разрешению не уступавшее фотографиям.

Кроме этого, Ил-20 оснащался системой «Квадрат», схожей по функционалу с «Ромбом», но способной точно определять тип источников перехваченного излучения (отслеживалась, в том числе, и мощность излучения). А система «Вишня» позволяла прослушивать переговоры в открытом эфире.

Экипаж Ил-20 состоял из 2 пилотов, бортинженера и радиста. Радиоэлектронное оборудование находилось под контролем 6 операторов. В задней части бывшего пассажирского отсека обустраивалось бытовое помещение. Бывший люк багажного отсек был переделан в эвакуационный, для покидания самолёта с парашютом.

Модификации

Разведчики Ил-20 с усовершенствованным оборудованием получили обозначения Ил-20М и –М1. Количество операторов разведывательной аппаратуры при этом возросло до 8. В конце 80-х годов была разработана ещё более совершенная модификация – Ил-20М11.

На базе Ил-20 в 1980 году построили несколько самолётов ракетной телеметрии, которые применялись при испытании ракет, в том числе и космических.

В настоящее время из 4 построенных экземпляров остался один.

Другой, более многочисленной, модификацией самолёта Ил-20 стал командный пункт Ил-22. Такие «летающие штабы» предназначались для командующих округов и главкомов, оснащались множеством систем дальней связи. Помимо этого, на Ил-22 появился эвакуационный люк с большое пропускной способностью.

Одна из последних модификаций – помехопостановщик Ил-22ПП, способный парализовать системы самых разных целей – от самолётов ДРЛО до беспилотников. Помехопостановщик приняли на вооружение в 2016 году, а причины, по которым базой для такого современного оборудования стал далеко не новый самолёт, прозаичны. Ни один из современных российских летательных аппаратов по эксплуатационным качествам не подошёл.

Эксплуатация

Уже с 1970 года разведчики Ил-20 начали использоваться в учениях и совершать разведывательные полёты. При этом самолёты часто окрашивались в цвета «Аэрофлота» и несли гражданскую регистрацию. Вероятно, именно это поспособствовало тому, что окончательная идентификация машины странами НАТО произошла только в 1978 году. Разведчики Ил-20 и Ил-22 применялись во время войны в Афганистане, причём вторые – обычно не по прямому «командному» назначению, а в качестве мобильных штабных салонов.

В 90-е годы разведчики на базе старых лайнеров стали устаревать, но самолёты Ту-22Р устарели ещё сильнее, а современных разведчиков Ту-22МР было выпущено слишком мало.

Так Ил-20 остался основным средством воздушной радиотехнической разведки. Такие разведчики вошли и в состав группировки российских войск в Сирии. В сентябре 2017 году один из «Илов» по ошибке был сбит сирийскими ПВО.

Лётно-технические характеристики

Американский разведчик RC-135, в ответ на который создавался Ил-20, и является его аналогом.

RC-135 также создавался на базе пассажирского лайнера (реактивного «Боинг-707»).

RC-135 превосходит отечественный аналог по скоростным качествам, но это является следствием использования более скоростного базового самолёта. А круг выполняемых им задач несколько отличается – RC-135 несёт больше радиоэлектронного оборудования, предназначенного в первую очередь, за контролем над воздушной обстановкой.

Долгая служба Ил-20 – во многом следствие удачно выбранного прототипа – Ил-18 «отстранили» от полётов в России только в 2004 году.

К сожалению, сложно сказать, как бы сложилась его судьба, если бы в 90-е годы удалось построить больше современных разведчиков Ту-22МР. Однако то, что именно Ил-20 оказался самым подходящим самолётом для эксплуатации в тяжёлое время – тоже говорит в его пользу.

Видео