Один из редких проектов в транспортной авиации, который стал предметом совместных трудов сразу двух стран (России и Индии) – это многоцелевой транспортный самолет (МТС) Ил-214. В планах инженеров и конструкторов на объединенных предприятиях была возможность создания современного среднего самолета для перевозки грузов, но который оставался бы дешевым в сборке и надежным в эксплуатации.
К сожалению, действительность оказалась прозаичнее, и самолет не поступил на конвейер ни через 15 лет после начала работ, как планировалось сначала (в 2015-2016 гг.), ни до сих пор.
История развития проекта
Для того чтобы понять, как остро нуждается современная военная транспортная авиация России в новом самолете, можно посмотреть на действующий парк.
Сегодня на вооружении до сих пор стоят:
- Ан-12, которые начинали выпускаться еще в 1950-х годах прошлого века. Последняя модель сошла с конвейера в 1972 году.
- Ан-26, выпущенные с 1969 по 1986 год.
- Ан-72, годы производства этого транспортника: 1982-1993.
Помимо того, что самолеты уже явно устарели, еще одной причиной, по которой России остро нужна новая машина в транспортной авиации – это ухудшающиеся отношения с Украиной, где осталось предприятие Антонов после развала Советского Союза. Именно поэтому Москва заинтересовалась возможностями сборки самолетов собственными силами.
Одновременно и Индия столкнулась с подобными проблемами. Авиапарк военной авиации этой страны состоял и состоит до сих пор из Ан-32 – немного модернизированной версии Ан-26. Военное руководство не устраивало устаревание модели и невысокая грузоподъемность.
В свое время, в такой большой стране, как СССР, вопрос создания нового транспортного самолета для военных встал еще в 80-х годах. И, разумеется, тогда же стартовали конструкторские работы, результатом которых стал тяжелый самолет Ан-70. Его ключевой особенностью была высокая грузоподъемность. Но по этой причине он получился очень дорогим, его мог принять не каждый аэродром из-за большого веса, а в условиях нестабильной экономической ситуации (первые испытания пришлись на 1994 год), проект посчитали невыгодным, после чего разработки свернули.
Поэтому самым серьезным шагом уже для России, стало подписание соглашения с индийской стороной в 2001 году о совместных работах. Было решено вместе подготовить проект современного транспортника, которым и стал Ил-214.
С самого начала требовалось спроектировать самолет Ил-214 таким образом, чтобы он обладал традиционными для советской и российской военной техники качествами: доступностью и простотой.
Цена должна была составить 35-40 миллионов долларов за штуку. В таком случае, Россия была готова закупить около 100 машин, а Индия – от 45, до 60.
Уже в 2006 году объявлялось, что первые серийные модели Ил-214 смогут поступить на вооружение в российскую армию в 2015 году. Помимо индийских и русских заказов, было известно, что спрос в мире может быть высоким. Он оценивался по разным данным примерно в 60-200 самолетов для третьих стран. То есть, проект мог оказаться ощутимо прибыльным.
Но в 2015 году наладить сборку не получилось. Серьезно затормозил развитие проекта тот факт, что предполагалось сделать новый транспортник максимально похожим на модификацию популярного Ил-76 – модель Ил-476. Но на практике пришлось создавать практически полностью новый макет.
Наложили свой отпечаток проблемы с заводом имени Чкалова в Узбекистане, который в планах должен быть состоять в составе ОАК (Объединенной Авиастроительной Корпорации), но позже отказался от слияния.
Экстренные меры по переориентированию производства в Ульяновск и Иркутск тоже серьезно подвинули сроки.
Наконец, самой главной проблемой оказался выход индийцев из проекта. Об этом стало известно в 2018 году. Партнеры устали ждать, отдав предпочтение Ан-178 – украинскому конкуренту, который уже прошел все испытания и готовится поступить в серийное производство. Известно также, что стоимость Ан-178 ниже, чем у Ил-214, но по грузоподъемности украинский транспортник несколько уступает российскому.
Россия осталась со своим проектом Ил-214 в одиночестве. Хотя и говорят о том, что все-таки эпопея с этим самолетом закончится в 2019 году, тогда же он и поступит в армию, проблем пока остается еще очень много.
Конструкция Ил-214
Самолет Ил-214 получил классическую компоновку, характерную для большинства проектов в транспортной авиации. Его крыло расположено в верхней части фюзеляжа. Киль имеет форму буквы «Т». Этот транспортный лайнер обладает развитой механизацией крыла, которая включает предкрылки и многощелевые закрылки, элероны и интерцепторы.
Под крылом на пилонах установлены два турбовентиляторных двигателя ПС-90А1 тягой по 17400 кгс каждый.
Их намеренно высоко подняли над землей, как и крыло, для того, чтобы обеспечить самолет возможностью взлетать и садиться на грунтовые аэродромы. Этим получилось обезопасить машину от попадания в двигатель посторонних предметов в сложных условиях эксплуатации.
В экипаж планировалось включать трех членов: двух пилотов и бортинженера. Кабина должна была обзавестись современными приборами индикации управления. Разработчики предполагают установку шести дисплеев и световой индикации на стекле. Носовая часть допускает расположение объемной радиолокационной аппаратуры. Шасси Ил-214 установлены на трех опорах и убираются в фюзеляж после взлета.
Большое внимание уделили грузовому отсеку. Перед конструкторами изначально стояла задача сделать машину максимально похожей на предыдущие удачные поколения, в частности Ил-76МД. По этой причине, фюзеляж сделан практически идентичным. Транспортник получил широкую рампу, два тельфера с лебедкой для самостоятельной погрузки и разгрузки на тех аэродромах, которые не имеют специального оборудования для этих целей.
Грузоподъемность самолета должна поставить его в нишу между легкими и тяжелыми транспортниками. На сегодняшний день, там наблюдается очень невысокая конкуренция и, как следствие, существенный уровень спроса.
Летно-технические характеристики в сравнении с конкурентами
Универсальность Ил-214, которой добивались конструкторы, позволяет перевозить до 80% существующих образцов военной техники в России. За один рейс самолет может брать на борт до 140 солдат или до 90 десантников в полном боевом обмундировании. На борту могут поместиться до 2 боевых машин пехоты с парашютной системой для сброса в воздухе.
Максимальный вес для взлета составляет 68 тонн. В некоторых источниках фигурирует даже 72 тонны, но эти данные не подтверждены.
На борту разрешено перевозить до 20 тонн.
При такой загрузке максимальная дальность перелета равняется 2000 километров. Средний уровень загрузки в 12 тонн позволит пролететь уже до 3700 километров без посадки.
Над кабиной экипажа расположена штанга для возможности дозаправки транспортника в воздухе. В мире ситуация такова, что даже ведущие военные державы используют на вооружении морально устаревшие транспортные самолеты. Экономичность и скорость для доставки грузов стоят после надежности, которой как раз и обладают проверенные временем самолеты.
Например, в США и странах НАТО до сих пор используется преимущественно C-130 Hercules, который ведет свою историю с 1954 года. На нем до сих пор даже применяются турбовентиляторные двигатели. В противовес ему ставились советские Ан, которые тоже сегодня уже являются прошлым веком.
Ил-214, Россия (Индия) | Ан-178, Украина | C-130 Hercules | |
---|---|---|---|
Длина | 37,7 м | 32,9 м | 29,7 м |
Размах крыла | 32,25 м | 28,8 м | 40,4 м |
Высота | 11 м | 10,1 м | 11,8 м |
Масса на взлете максимальная | 68 т | 68 т | 79,3 т |
Грузоподъемность максимальная | 20 т | 18 т | 18,1 т |
Топливо | 23 т | 12-15 т | 20,8 т |
Двигатель | 2х17400 кгс ПС-90А1 | 2х7010 кгс Д436-148 ФМ | 4х3424 кВт Rolls-Royce AE 2100D3 |
Дальность | 2500 км (груженый) | 1000 км (полностью груженый) | 5250 км (груженый) |
Потолок | 12 км | 12,2 км | 9,3 км |
Взлетная дистанция | 1,45 км | 2,5 км | 1,43 км |
Скорость крейсерская/ максимальная | 800 км/ч / 870 км/ч | 825 км/ч / 875 км/ч | 628 км/ч / 645 км/ч |
Самые серьезные разработки еще пока не вышли в небо, но, пожалуй, наибольших успехов достигли именно в КБ «Антонов», где уже вплотную приблизились к поставке на конвейер нового АН-178. Ближе всех к Ил-214 по характеристикам был самолет КБ «Туполев» Ту-330, который, впрочем, проиграл конкурс в Министерстве Обороны. Там был сделан выбор в пользу машины «Ильюшина».
Из зарубежных аналогов похожие данные демонстрирует бразильский проект BTC-KC390, который также разрабатывается уже долгое время. Компании Embaier и Boeing основательно подошли к этому транспортнику, он может перевозить больше грузов (около 24 тонн) на 2,5 тысячи километров.Но его стоимость в два раза выше Ил-214 и Ан-178.
Перспективы
Когда Ил-214 только закладывался в проект, он был действительно необходим армии и гражданской авиации. В мире, на сегодняшний день, сравнительно неплохо обстоит дело с легкими и тяжелыми транспортниками. Но средние самолеты представлены слабо.
Конечно, серьезный отпечаток на затянутость проекта наложил недостаток финансирования и проволочки руководства. Несмотря на то, что решение было принято в 2001 году, больше 6 лет согласовывались детали участия России и Индии в разработке Ил-214. Это повлияло на то, что самолет не поднялся в небо ни в 2008 году, как планировалось, ни даже гораздо позже.
После выхода из соглашения Индии, России остается только два варианта действий.
Или довести до ума начатое дело, ведь в него уже сейчас вложено много сил и денег (по предварительным подсчетам, на 2014 год – более 600 миллионов долларов США). Но главная проблема заключается в том, что только за период трудов, некоторые технологии уже успели серьезно устареть.
Также военное руководство может принять волевое решение и закрыть проект, признав его неудачным. В таком случае, основные силы нужно будет бросить на новые разработки, которые придется начинать с нуля и рассчитывать только на собственные силы.
Остается только надеяться, что большие расходы и целых 17 лет разработок не прошли даром. России действительно нужен Ил-214 или похожий на него транспортник, и если получится воплотить в жизнь заявленные характеристики, то этим удастся решить внутренние потребности страны, создать конкурентный, дешевый, надежный, многофункциональный транспортный самолет для продажи другим государствам.
Жаль не только денег, которые пришлось затратить на бесперспективный (хотя, данное утверждение спорно), но и то, что наша авиационная промышленность до сих пор не может подняться с колен, после распада СССР.