Человечество сумело поднять свои дороги над землей, самолеты сделали свое дело. Но уже полвека назад в небе стало тесно, не говоря уже об аэропортах. Интенсивность авиаперевозок стремительно возрастала. Машин одновременно в воздухе становилось все больше.
Такая перегруженность инфраструктур могла спровоцировать рост катастроф и доставляла существенные неудобства пассажирам.
Эту проблему мировое самолетостроение попыталось решить путем создания больших летательных аппаратов, которые были бы способны заменить несколько обычных авиалайнеров. Большое количество авиарейсов в российской авиации планировали сократить за счет широкого салона борта.
В СССР был создан первый аэробус нового типа – широкофюзеляжный и высокоэкономичный самолет Ил-86.
Создание
В 1970 году ведущему советскому предприятию по конструированию и разработке авиационной техники ОКБ имени Ильюшина С.В. была обозначена задача на конструирование пассажирского лайнера средней дальности, вместительностью до 350 человек. Для громоздкой широкофюзеляжной машины конструкторская мысль напряженно искала гармоничное сочетание надежности, рентабельности эксплуатации, экономичности и, конечно, безопасности.
Спустя два года началась разработка модели воздушного судна. Вместе с серьезными требованиями к техническим параметрами, присутствовал критерий – перевозки багажа по принципу «багаж при себе». Перед конструкторами встал вопрос: «Каким будет корпус в диаметре?»
Эта задача решилась путем создания широкого фюзеляжа, позволяющего разместить до девяти кресел в одном ряду, между которыми были два широких прохода. Кроме того, крыло, состоящее из предкрылков и трехщелевых закрылков, обеспечивало использование относительно коротких ВПП.
Видео – история создания
Восход в небо:
- 1976 год – закончена работа над воздушным судном. Аэробус нового типа произвел свой первый полет;
- 1977 год – демонстрация борта в Париже;
- 1978 год – технический рейс Москва – Сочи, а также показательные полеты в другие города СССР;
- 1979 год – эксплуатационные испытания;
- 1980 год – выдан сертификат летной годности и осуществлен регулярный рейс Москва – Ташкент.
Краткий обзор и конструкция
У аэробуса на момент своего выпуска не было аналогов во всем мире. Этот авиалайнер достойно опередил все зарубежные машины. С пассажирской и грузовой нагрузкой ему удалось установить порядка 18 скоростных рекордов.
Выпускался Ил-86 до 1993 года в Воронеже, а летал на гражданских авиалиниях до 2010 года. Лайнер нового поколения значительно превосходил по удобству всех своих предшественников.
В конструкции воздушного суда нового поколения использовалось все самое современное, что было в приборостроении, радиотехники, в технологии на тот момент.
Он являлся классическим, широкофюзеляжной машиной с четырьмя двигателями, расположенными под крылом. В диаметре фюзеляж достигал 6,08 метров. В салоне располагалось девять посадочных мест в одном ряду с наличием двух проходов.
Достаточно сказать, что самолет состоял на 54% из сплавов алюминия, на 15% из стали и на 14% из сплавов титана. Остальное – полимерные материалы.
Специально был спроектирован современный двигатель НК-86. Спустя время, ввиду огромного расхода топлива и высокого шума, данный двигатель стал основным поводом вывода аэробуса из эксплуатации.
Кроме того, масштабы НК-86 привели в дальнейшем к невозможности замены его на модифицированные моторы. Как раз это и способствовало разработке нового самолета Ил-96. Немаловажно, что при большой температуре наружного воздуха снижалась работоспособность двигателя и иногда, даже приходилось останавливать взлет.
Самолет имеет хорошую управляемость: рулевые поверхности разделены на отдельные секции, а гидравлика продублирована.
Дублирование было и в других жизненно важных системах аэробуса. Конструкторами первого советского аэробуса разработана уникальная электроимпульсная защита от обледенения. Ее эффективность была в сотни раз выше обычной тепловой схемы.
Самолет был снабжен четырьмя мощными турбореактивными двигателями, тягой до 13 тс каждый. Механизация крыла, и новая схема шасси давали возможность эксплуатировать аэробус на аэродромах, где базировались Ил-18 и Ту-134. Для взлета и посадки Ил-86 нужна была полоса не более 2600 метров.
Большие люки позволяли использовать разные варианты загрузки грузовых отсеков. Наличие трех встроенных в аэробус трапа значительно упрощали работу наземных служб аэропорта и экономили время пассажиров.
Перешла на новый уровень и звукоизоляция. Ил-86 был уникален наличием системы навигации, которая была применена впервые. Эта система позволяла выполнять рейсы в любых метеоусловиях и в любое время суток. Все приборы летательной машины были инновационными.
Особенности и технические характеристики
Наименование | Число |
---|---|
Экипаж (чел.) | 3 |
Размеры | |
Длина (м) | 59,5 |
Размах крыльев (м) | 48 |
Высота (м) | 15,8 |
Площадь крыла (кв.м) | 320 |
Вес | |
Макс. взлетный вес (кг) | 208 000 |
Макс. посадочный вес (кг) | 175 000 |
Вес пустого (кг) | 116 250 |
Макс. вес без топлива (кг) | 158 400 |
Макс. Коммерческая загрузка (кг) | 42 000 |
Емкость топливных баков (л) | 114 000 |
Летные данные | |
Дальность полета с макс. Загрузкой (км) | 3 600 |
Макс. Крейсерская скорость (км/ч) | 870 |
Длина разбега (м) | 2 800 |
Длина пробега (м) | 2 300 |
Двигатели | НК-86, 4*13 000 кгс |
Удельный расход топлива (г/пасс.км) | 34,5 |
Часовой расход топлива (кг) | 9 900 |
Пассажирский салон | |
Кол-во кресел (эконом) | 350 |
Кол-во кресел (эконом/бизнес) | 234 |
Ширина салона (м) | 5,7 |
Эксплуатация
Только «Аэрофлот» являлся пользователем Ил-86. Самолеты выполняли регулярные рейсы на загруженных линиях и чартерные перевозки на различные курорты.
С динамично развивающимся рынком авиации у нашей страны появилась возможность приобретения других воздушных аппаратов. Ил-86 постепенно терял свое преимущество и конкурентоспособность в связи с высокими затратами на эксплуатацию и шумности двигателей.
В 2000 году началось массовое списание воздушных гигантов и постепенный вывод из парков авиакомпаний.
В итоге, к 2011 году полеты по перевозке пассажиров завершились. В настоящее время Министерством Обороны России используется четыре самолета Ил-86.
Видео – методика взлета
Таким был процесс эксплуатации первого серийного советского пассажирского широкофюзеляжного авиалайнера. Позже на смену Ил-86 придет Ил-96.
Модификация
Всего у Ил-86 было четыре модификации, которые разрабатывались либо находились в производстве:
- Ил-86 – базовая версия;
- Ил-86В – вариант воздушного судна вместимостью до 450 мест и дальностью полета 3600-4000 км;
- Ил-86Д – проект крылатой машины, на базе которой создан Ил-96;
- Ил-80/87 – воздушный командный пункт. Был оснащен системой дозаправки в воздухе и дополнительным отсеком в носовой части. Не имел иллюминаторов. Всего было построено четыре аппарата.
Плюсы и минусы лайнера Ил-86
Достоинства | Недостатки |
---|---|
Первый широкофюзеляжный отечественный воздушный гигант с огромной вместительностью | Не слишком высокая мощность двигателей |
Усовершенствованное приборное оборудование самолета Ил-86 | Огромная взлетная масса |
Инновационная компоновка салона | Требовал большей длины ВПП |
Высокая по советским меркам надежность | Высокий шум двигателей, что не соответствовало международным стандартам |
Большой расход топлива |
Даже несмотря на все недостатки и ранний закат Ил-86 оставил свой след в истории и знаменовал новый этап в развитии гражданской авиации. Он стал гордостью страны и был лучшим для своего времени.
Очень хороший самолет.Приходилось не один раз летать на нем.Главное,что тогда все было гораздо надежнее., чем сейчас .Садились в самолет и не думали,что с нами что-то может случиться.