Junkers Ju.88 – двухмоторный, многоцелевой

Авиаконструктор Хуго Юнкерс был социалистом и пацифистом. Это сыграло значительную роль в том, что когда фирму охватил кризис, его постарались из неё убрать, а предприятие – национализировать. Название менять не стали, и по сей день имя конструктора ассоциируется с боевыми самолётами, составившими костяк бомбардировочной авиации третьего рейха.

И если первым по известности можно считать знаменитый «лапотник» – пикировщик Ju.87, то следом за ним будет средний скоростной бомбардировщик Ju.88. И не только бомбардировщик – «восемьдесят восьмому» не пришлось быть разве что транспортом.

История создания

В 1935 году Рейхсминистерство авиации сформулировало список требований к проекту скоростного бомбардировщика, способного нести до тонны бомб и развивать скорость, достаточную для ухода от любого истребителя. Оборонительное вооружение первоначально не предусматривалось в принципе, но чуть позже решили оснастить самолёт одним пулемётом нормального калибра.

Фирма «Юнкерс» подготовила два проекта – Ju.85 с двухкилевым оперением и однокилевой Ju.88. Весной 1936 года Рейхсминистерство остановило выбор на «восемьдесят восьмом» и с фирмой заключили контракт на постройку прототипов.

Первый Ju.88V1 отправился в полёт только зимой. В требования по скорости самолёт не уложился – вместо 500 км/ч он развил только 449. На втором прототипе, взлетевшем весной 1937 года, аэродинамика была несколько улучшена за счёт иного расположения маслорадиаторов. Прирост скорости, однако, оказался небольшим – Ju.88V-2 вышел на 465 км/ч.

На третий самолёт вместо двигателей «Даймлер-Бенц» DB-600 установили более мощные моторы Jumo-211. Аэродинамику дополнительно улучшили, установив маслорадиаторы «в пакете» с радиаторами охлаждения.

Осенью 1937 года Ju.88V-3 не только выполнил требования по скорости – он превзошёл их, разогнавшись до 520 км/ч. «Юнкерс» рекомендовали запустить в производство, подготовив предсерийную партию.

Однако в 1938 году в техзадание внесли серьёзное изменение. Теперь от скоростного бомбардировщика требовали ещё и производить бомбометания с пикирования. Конструкцию самолёта пришлось усилить, установить воздушные тормоза, разработать автомат пикирования. Скорость, разумеется, снизилась, и надеяться на возможность уйти от любого противника уже не приходилось. Так что пришлось усилить защитное вооружение до трёх пулемётов.

Однако в Рейхсминистерстве были довольны и не только приняли «Юнкерс» на вооружение, но и начали строить планы о замене им всех средних бомбардировщиков. Строевые части начли получать «восемьдесят восьмые» в 1940 году.

Конструкция

«Юнкерс» был цельнометаллическим двухмоторным низкопланом. Крыло с работающей дюралюминиевой обшивкой на дюралюминивых же лонжеронах. В крыльях находились четыре топливных бака. Для борьбы с обледенением носок крыла обогревался горячим воздухом от моторов.

Фюзеляж из дюралюминия разделялся на три части.

В носовой части находилась кабина на четырёх человек, составлявших весь экипаж «восемьдесят восьмого». Спереди сидели пилот и штурман-бомбардир (также стрелявший из носового пулемёта), за ними – места радиста и борттехника. Радист также являлся стрелком из кормовых пулемётов, а бортмеханик вёл огонь из нижнего.

Среднюю часть фюзеляжа занимали два бомболюка, в которых могли монтироваться дополнительные топливные баки. В бомбоотсеках можно было подвешивать только бомбы малого калибра, более мощные применялись только с наружных подвесок.

На большинство самолётов устанавливались 12-цилиндровые V-образные моторы Jumo, однако кольцевые радиаторы охлаждения придавали мотогондолам вид, более характерный для самолётов с радиальными двигателями.

Модификации

Основной производственной серией стала А – бомбардировщики с моторами Jumo-211. Ju.88B, на котором планировали установить кабину новой конструкции, в серию не пошёл. Полученные в ходе испытаний наработки использовались для создания нового бомбардировщика Ju.188.

Самолёты серии Ju.88C были тяжёлыми истребителями.

В люфтваффе такой класс боевых самолётов назывался Zerstorer – «разрушитель». За грозным именем прятали довольно смутные представления о том, как следует применять такие самолёты. «Разрушители» пытались использовать и для борьбы за господство в воздухе, и для сопровождения бомбардировщиков, но без особого успеха.

В период «битвы за Британию» Ju.88 серии С более или менее результативно действовали, атакуя британские истребители на взлёте или посадке. Поздние модификации этой серии переоборудовались в ночные перехватчики. От бомбардировщиков самолёты отличались цельнометаллическим носовым обтекателем и курсовым вооружением, доходившим до трёх 20 мм пушек.

В серию D вошли фоторазведчики дальнего действия, строившиеся на базе Ju.88 серии А.На них в бомбоотсеках устанавливали фотокамеры. Серия G – усовершенствованные ночные истребители. Они оснащались моторами BMW-801, хвостовым оперением от Ju.188, курсовое вооружение состояло из четырёх пушек калибра 20 мм. Одной из основных стала модификация Ju.88G-6 с моторами Jumo-213, на которую устанавливались радары «Лихтенштейн» или «Нептун».

На базе серии G выпустили Ju.88H с удлинённым фюзеляжем.

В отличие от прочих производственных серий, объёдинявших самолёты одного назначения, серия H включала в себя и дальний морской разведчик, и истребитель, предназначенный для перехвата самолётов эскорта конвоев.

Ju.88 серии P пытались использовать как штурмовик. В подфюзеляжном контейнере самолёт нёс либо спаренную установку пушек калибра 37 мм, либо одиночную – с пушкой калибра 50 мм или даже 75 мм. Предполагалось, что с таким вооружением он сможет легко уничтожать танки, либо расстреливать с большой дальности тяжёлые бомбардировщики.

Что касается бомбардировщиков, то серией А их выпуск не ограничился. С конца 1943 года производилась серия S. Для улучшения аэродинамики они имели облагороженный прозрачный обтекатель, гондола для нижнего стрелка упразднялась. Большинство вариантов летало с двигателями BMW-801, оснащенными системой впрыска закиси азота. Наконец, небольшая серия фоторазведчиков на базе Ju.88S получила обозначение «Т».

Применение

Ju.88 активно использовались с начала и до конца Второй Мировой, начиная со воржения в Польшу. Хотя производство бомбардировщиков ещё не было полностью освоено, 12 штук были отобраны специально, чтобы опробовать их в боевых действиях. А к моменту начала вторжения во Францию «восемьдесят восьмые» уже находились в составе всех боевых частей.

Во Франции же выяснилось, что «Юнкерс», несмотря на высокие характеристики (он оказался и хорошим пикировщиком) сложен в освоении.

Неопытные экипажи несли на нём тяжёлые потери и предпочитали летать на уже устаревающих He-111.

В воздушной «битве за Британию» «восемьдесят восьмые» понесли самые тяжёлые потери из всех бомбардировщиков люфтваффе. А к тому времени, как в производство пошёл Ju.88A-4 с более мощными моторами и усиленным вооружением, главные сражения уже закончились.

К началу операции «Барбаросса» Ju.88 уже были достаточно освоены экипажами, и почти вытеснили самолёты Do.17. Первые дни боёв советском фронте продемонстрировали высокую эффективность «Юнкерсов». Однако когда бомбардировщики перехватывались советскими истребителями – они несли потери. Нехватка фронтовых пикировщиков Ju.87 вынуждала использовать «восемьдесят восьмые» для непосредственной поддержки войск. В таких случая они, не обладая достаточным бронированием, нередко поражались огнём с поверхности.

Ju.88 продолжали производиться и активно использоваться до конца войны, даже несмотря на запуск в серию более совершенных Ju.188.

Устаревшие и выработавшие ресурс бомбардировщики во второй половине войны начали переделываться для использования в составе системы «Мистель». Самолёты переделывались в беспилотные снаряды, управляемые по радио с борта истребителя-носителя.

24 «Юнкерса» получили ВВС Финляндии. Они с некоторым успехом применялись против советских войск. После войны Финляндии было запрещено эксплуатировать бомбардировщики, и самолёты некоторое время использовались, как учебные. До 1951 года захваченными Ju.88 пользовалась Франция.

Технические данные и сравнение

В СССР прямым аналогом Ju.88 был пикирующий бомбардировщик Пе-2. Разрабатывавшийся, как тяжёлый высотный истребитель, Пе-2 был переделан в пикировщик именно после визита советских авиаконструкторов в Германию и их ознакомления, в частности, с «Юнкерсами».

Для сопоставления с поздними сериями «восемьдесят восьмого» можно взять другой советский самолёт – Ту-2.

Пе-2, уступая «восемьдесят восьмому» по дальности и массе бомбового вооружения, значительно превосходил большинство «Юнкерсов» по скорости. Впрочем, реальные характеристики ранних «Пешек» могли быть хуже табличных – сказывалось низкое качество изготовления.

А Ту-2, уступая поздним Ju.88 по максимальной скорости, в перегрузку мог нести до трёх тонн бомб. Кроме того, существовали «дальние» модификации Ту-2, намного опережающие «Юнкерсы» по боевому радиусу.

Ju.88 был, вероятно, лучшим бомбардировщиком люфтваффе в своём классе. Он показал отличные качества при выполнении таких различных заданий, как уничтожение танков бомбометанием с пикирования и перехват тяжёлых бомбардировщиков.

В послевоенное время, однако, по боевому назначению он почти не применялся и был заменён при первой возможности. В настоящее время нетронутыми сохранилось всего два таких самолёта.

Видео