На нынешний период истребитель серии МиГ-29 занимает лидирующие позиции в распространённости по всему миру. История возникновения этого боевого самолёта весьма продолжительная. Сейчас в распоряжении боевых пилотов РФ находится 270 единиц этих летательных аппаратов, а российский флот обладает ещё 40-ка МиГ-29.
МиГ-29 по праву признан самым удачным боевым самолётом времён Советского Союза. Уникальность машины заключается в том, что в нём реализованы уникальные технологические решения. Истребитель способен осуществлять полёты на внушительных атакующих углах. Для того чтобы совершить мгновенный уход ввысь или ликвидировать вражескую ракету, пилоту требуется дёрнуть рычаги за линию установленных концевиков, что невозможно сделать в зарубежных аналогичных самолётах.
История появления МиГ-29
Боевые летательные аппараты в Советском Союзе создавались одновременно с передовыми военными проектами НАТО. Советские инженеры, с оглядкой на успехи в оборонной промышленности французов, немцев и американцев, старались идти с ними в ногу. Конструкторские бюро Яковлева, Микояна, Сухого и Гуревича неуклонно трудились над разработкой боевой авиации, способной иметь преимущество на поле боя над техникой НАТО.
Труды над МиГ-29 стартовали в уже далёком 1969 году. Советские ВВС требовали передовой самолёт с повышенной дистанцией действия, высоким уровнем маневренности, со скоростными показателями, превышающими 2 М. Машина должна обладать приличной мощностью, чтобы нести тяжёлое вооружение. Новейший истребитель намеревались применять на коротких ВПП. Затем, как создание тяжёлых самолётов признали сильно дорогостоящим, власти решили запустить отдельную разработку тяжёлых и лёгких МиГов. МиГ-29 имел отношение к категории лёгких самолётов. Разработку данного летательного средства развернули в 1974 году в стенах КБ Микояна.
Стартовый подъём в небеса машина осуществила в 1977 году, а в 1982 году её запустили в конвейерный выпуск. Проволочка в создании случилась по причине выявления множественных недоработок у первой партии “МиГов”, в результате чего 2 единицы разбились при испытаниях. Выпуск “МиГов” проходил на мощностях столичного авиационного предприятия «Знамя труда», а уже в 1983 году летательные боевые аппараты были переданы в распоряжение военных авиабазы «Кубинка». После успешного проведения всех необходимых тестов, МиГ-29 отправился на службу в 1-й авиационный полк, расположенный неподалёку от Ивано-Франковска.
Данная машина имела множество вариаций. Часть была отправлена на экспортные поставки, а также были созданы учебные и палубные самолёты. Собирались машины на нижегородском авиационном предприятии, а также в стенах МАПО имени Дементьева. Сейчас производство и процесс усовершенствования МиГ-29 проходят на мощностях РСК «МиГ», что в подмосковных Луховицах. За последние 40 лет всего было создано 1600 машин типа «МиГ-29», а 270 из них находятся в распоряжении российских ВВС.
Конструктивные особенности МиГ-29
В конструкции нового боевого самолёта применялся интегральный метод аэродинамики с 2-килевым оперением, низким расположением крыла и раздельными силовыми моторами. Ключевая конструкция планера собрана из разных сплавов с содержанием алюминия, титана и прочных композитов. Стреловидное крыло имеет угол 42C и обладает отклоняющимися носами, подвижными закрылками и новым типом элеронов. Кили, выполненные в виде 6-градусного развала, покрыты углепластиком. Колёса построены по трёхпроходной формуле, с двухосной впереди и одноосными ключевыми платформами. Стабилизирующий модуль – отклоняемого типа по дифференциалу. Катапультируемое кресло серии К-36ДМ.
В истребитель установлены силовые моторы марки ТРДДФ РД-33. Присутствует газотурбинный мощный узел с производительностью 66,2 кВт. Во время закрытия воздухозаборников, что происходит при взлёте ввысь и приземлении на полосу, воздух забирается при помощи 5-секционных входов, расположенных вверху. Система топлива, ёмкостью 4.3 и 4.54 тонны, состоит из 5-и фюзеляжных и 2-х крыльевых баков. Присутствует возможность использования дополнительных топливных крыльевых баков, вмещающих 1.15 тонн и вспомогательной фюзеляжной ёмкости, содержащего ещё 1.5 тонны.
МиГ-29 наделён сигнальными устройствами типа СОС-3М, управляемыми оружейными модулями серии СУВ-29 и устройством автоматизированного управления марки САУ-451. В устройстве СУВ-29 присутствует бортовой блок цифровых вычислений Ц100 и комплекс прицеливания серии «Сапфир-29» семейства Н0-19.
Прицельная оптика марки ОЭПрНК-29 обладает целеуказательной нашлемной экосистемой типа «Щель-ЗУМ», оптической лазерной аппаратурой серии КОЛС, управляемым оружейным модулем типа СУВ-29, устройством навигации модели СН-29, блоком цифровых вычислений Ц100 и индикационной системой фотоконтроля в лобовом стекле.
Кроме этого, на МиГ-29 присутствует оборудование автоматического приёма распоряжений командования типа «Бирюза» семейства Э502-20, станция генерации радиопомех марки «Гардения-1ФУ», модуль предотвращения облучения типа «Береза» из серии СПО-15ЛМ и модули выпуска целей-обманок марки ППИ-26.
ТТХ МиГ-29
- 11.36 метров – размах крыльев;
- 17.32 метра – длина истребителя (включая штангу ПВД);
- 4.73 метра – высота машины;
- 38.06 м2 – площадь крыла;
- 10.9 тонн – вес пустой машины;
- 15.3 тонн – нормальный взлётный вес машины;
- 18.1 тонн – предельный взлётный вес машины;
- 4.3 тонн – объём базовых топливных баков;
- 1.5 тонн – объём подвесных ёмкостей для топлива;
- ТРДДФ РД-33 (2 шт.) – силовые моторы;
- 2х5040 кгс – предельная тяга;
- 2х8300 кгс – мощность форсированной тяги;
- 2450 км/ч – предельное ускорение “МиГа” на высоте;
- 1500 км/ч – предельное ускорение “МиГа” у земли;
- 1430 км – эффективная дистанция на предельной высоте;
- 710 км – эффективная дистанция на низких высотах;
- 2100 км – эффективная дистанция с применением ПТБ;
- 19.8 т/мин – предельная скороподъёмность;
- 18 км – эффективный потолок;
- 9 g – показатель предельной перегрузки;
- 1 пилот – количество экипажа.
Вооружение МиГ-29:
- огневая система типа ГШ-301 30-го калибра;
- КМГУ, бомбы массой 0.25 или 0.5 т;
- 6 ракет типов Р-73 или Р-60М, 2 ракеты типа Р-27Р;
- модули Б-8М1 и С-24Б, несущие НАР 80 С-8;
- 2 т – нагрузка на 6-и узлах под крыльями.
МиГ-29 и распространённые его вариации
Существуют такие модификации, созданные на базе МиГ-29:
- учебный 2-местный – МиГ-29УБ;
- дополненный устройствами генерации помех и более объёмным топливными ёмкостями – МиГ-29;
- носитель передовых ракет типа РВВ-АЕ и усовершенствованным управляющим модулем – МиГ-29С;
- экспортный – МиГ-29СЭ;
- имеющий череду конструктивных метаморфоз и широким спектром используемых ракет – МиГ-29М;
- палубный истребитель со складывающимися крыльями, усиленным крюком посадки и шасси – МиГ-29К;
- учебно-палубный – МиГ-29КУБ;
- усовершенствованный для нужд Словакии, лишённый дозаправки и с модернизированной БРЭО – МиГ-29AS;
- усовершенствованный для нужд Украины, со встроенной в БРЭО навигацией по спутнику – МиГ-29МУ1;
- модернизированный для Белоруссии, с дополнительными модулями навигации по спутнику, дозаправки, с применением ракет типа «воздух-земля» – МиГ-29БМ;
- усовершенствованный для армии Румынии – MiG-29 Sniper.
- Всего экспортировано 800 единиц всевозможных вариаций летательного аппарата МиГ-29 в 30 мировых государств. Всего сконструировано чуть более 1600 боевых машин вышеописанного типа.
Использование
Сегодня российские ВВС используют более 270 боевых самолётов типа МиГ-29, а в распоряжении флота РФ находится ещё около 40 единиц таких истребителей.
Под конец 2008 года на просторах Забайкалья разбился один МиГ-29, вследствие чего погиб управлявший им лётчик. Инцидент случился из-за чрезмерных нагрузок, разрушивших оперение хвостовой части. По этой причине эксплуатация «МиГов» была заморожена по всей России, после чего со всех истребителей было демонтировано оперение на хвосте и отправлено ответственному производителю.
Кроме того, после детального изучения всех “МиГов” обнаружились расслоения и серьёзные трещины в узлах корпусов, хотя амортизационный срок ещё не вышел. Около двух месяцев прошло до того, как около 90 единиц МиГ-29 вернулись к службе. В их число вошли и те, планеры которых не пострадали от воздействия коррозии.
В военном ведомстве рассматривают вариант усовершенствования истребителей в стенах столичного предприятия «МиГ», чтобы получить возможность возвратить в эксплуатацию самолёты, недостатки которых полностью устранены. Планер создан с учётом 20-ти лет эксплуатации или до преодоления отметки в 2500 лётных часов.
В 2009 году у определённого количества самолётов ресурс уже преодолел 25 лет. ВВС получили 34 новеньких МиГ-29 из расторгнутого контракта с представителями Алжира. Финальная поставка из 3-х истребителей случилась в 2010 году. В период с 2008 по 2010 год российские военные обзавелись 28 единицами самолётов типа МиГ-29СМТ и 6 единицами – МиГ-29УБТ.
Военное ведомство РФ в 2012 году сделало заказ на приобретение 24 самолётов палубного типа серии МиГ-29К/КУБ, условия которого были исполнены в 2014 году. В этом же году был оформлен контракт на передачу в распоряжение российских ВВС 16 единиц самолётов модификации МиГ-29СМТ.
Участие МиГ-29 в сражениях:
- 1979—1989 – вооружённый конфликт в Афганистане;
- 1991 год – на стороне иракцев во время военных действий в Персидском заливе;
- 1991-1992 – на стороне молдавской армии в период военных действий в Приднестровье;
- 1994 год – военные действия в Йемене;
- 1998-2000 – поддержка Эритреи во время Эфиопо-эритрейских военных действий;
- 1999 год – помощь Югославии во время натовской военной операции;
- 1999 год – на стороне индийских военных во время Каргильской войны;
- 2008 год – военное столкновение в Южной Осетии;
- с 2003 года – поддержка Судана во время военной стычки в Дарфуре;
- с 2011 года – помощь сирийцам во время гражданской войны;
- с 2014 года – военный конфликт на восточной территории Украины.