Шторьх

Fiseler 156 Storch – готов к взлёту откуда угодно

В 1940 году Третий Рейх посетила делегация советских авиаконструкторов. Они смогли ознакомиться со многими образцами боевых самолётов Люфтваффе, некоторые даже закупили для дальнейшего изучения. Но только один образец вызвал такой интерес, что его захотели не просто изучить, а полностью скопировать.

И это был не истребитель или бомбардировщик, а легкомоторный разведчик «Шторх», разработанный фирмой «Физелер». Этот самолёт обладал рядом уникальных для своего времени особенностей, которые позволили ему стать лучшим в своём классе, и остаться в производстве даже после войны.

История создания

В 1930 году бывший лётчик-истребитель Герхард Физелер основал фирму имени себя, занявшуюся постройкой спортивных самолётов. И уже в 1934 году биплан «Тигр» его конструкции победил в мировом чемпионате по аэробатике. А в 1935 году компанию Физелера пригласили участвовать в объявленном Рейхсминистерством авиации конкурсе.

Самолет Fi 156 Storch

В рамках конкурса надо было создать лёгкий самолёт, способный выполнять функции разведчика, корректировщика и машины связи. К этому моменту на фирме Герхарда Физелера уже производились лёгкие монопланы с развитой механизацией крыла, способные летать с очень малой скоростью и взлетать с минимальным разбегом.

В итоге уже на следующий 1936 год самолёт, названный «Шторх» («Аист») совершил первый полёт.

При этом соперники по конкурсу подготовили свои машины только в 1938 году, когда Fi.156 уже запустили в серию.

Конструкция

Самолёт «Шторх» представлял собой лёгкий подкосный высокоплан. Фюзеляж – ферма, собранная из стальных труб и обтянутая полотном. Крыло имеет силовой набор из дерева и тоже обтянуто полотном. Обе консоли крыла крепятся к каркасу фонаря, и, через стальные подкосы – к лонжерону фюзеляжа. На крыле установлены неподвижные дюралевые предкрылки, щелевые закрылки, и элероны, за счёт отклонения, также выполняющие роль закрылков.

При перевозке самолёта крылья можно было сложить назад. Основа киля – продолжение труб фермы фюзеляжа, рули и стабилизатор – деревянные. Обтяжки киля и рулевых поверхностей полотняные.

На мотораме, закреплённой в передней части фермы фюзеляжа, на эластичных амортизаторах установлен 8-цилиндровый мотор As.10C мощностью в 240 л.с. Он закрыт алюминиевым капотом. В корне левого крыла расположены два топливных бака. Винт – деревянный, неизменяемого шага.

“Основные стойки шасси соединяются раскосами с фюзеляжем и корнем крыла, и имеют мощную амортизацию.

На большинстве «Шторх» хвостовая стойка шасси представляет собой костыль, но отдельные модификации имели хвостовое колесо. В любом случае хвостовая стойка тоже имела амортизацию.

Двух- или трёхместная кабина отличалась большой площадью остекления, которое даже выступало за габариты фюзеляжа, чтобы обеспечить обзор нижней полусферы.

При этом в качестве каркаса остекления выступала также и ферма фюзеляжа.

Fieseler Fi 156 Storch конструкция

Для ведения фоторазведки оборудование устанавливалось в задней части кабины, доступ к нему осуществлялся с помощью застёжки в полотняной обтяжке. Для обороны задней полусферы Fi.156 несли пулемёт MG15 калибра 7,92мм. Опытные «штурмовые» модификации имели пулемётные установки в боковых окнах.

Модификации

Первая серия «Шторх» – А – была небольшой, всего в 10 единиц. Следующая партия – B, состоящая из самолётов с улучшенной аэродинамикой, тоже массовой не стала. Затем в серию параллельно пошли Fi.156C-1 и C-2 – трёхместный связной самолёт и двухместный разведчик с оборонительным пулемётом. Было собрано около 300 машин обоих вариантов.

Потом их заменил Fi.156C-3 – модель общего назначения, способная выполнять обе функции.

Было выпущено более полутора тысяч таких «Шторх». 117 экземпляров серии D представляли собой самолёт, адаптированный для эвакуации раненых. Собирали «Физелер» не только на предприятии Герхарда Физелера, но и во Франции и в Чехословакии. В этих странах производство сохранилось и после войны, а французы использовали свои модификации «Шторх» вплоть до конца 50-х годов.

Применение и лётно-технические характеристики

Самолёт «Шторх» применялся на протяжении Второй Мировой Войны на всех её фронтах. Его использовали как разведчик, артиллерийский корректировщик, для вывоза раненых и в качестве персонального транспорта. Самый известный эпизод с участием Fi.156 вообще относится к разряду спецопераций – «Шторх» использовали для вывоза из заключения низложенного диктатора Бенито Муссолини.

Шторх взлёт

Трофейные «Физелеры» охотно использовали союзники – один из таких, например, стал персональным самолётом фельдмаршала Монтгомери. Известен и курьёзный случай – «Шторх» встретился с американским корректировщиком «Пайпер» L-4. Огнём из личного оружия американцы принудили немцев к посадке и на земле взяли в плен.

Самолёт «Шторх» был в своём роде уникальным летательным аппаратом, но машины аналогичного назначения, разумеется, существовали не только в Германии.

В США, например, адаптировали для решения подобных задач лёгкий гражданский высокоплан «Каб» фирмы «Пайпер».

 Fi.156 StorchPiper L-4
Длина, м9,96,7
Размах крыла, м14,210,7
Максимальная скорость, км/ч175137
Дальность полёта, км385400
Разбег, м68107
Пробег, м55125

«Пайпер» был неплохим самолётом в своём классе и хорошо справлялся с обязанностями. Но сравниться с «Физелером» по возможностям короткого взлёта и посадки он не мог. Этим и объясняется уважение к трофейным Fi.156.

Fieseler Fi156-C2 Storch

А чем же окончилась попытка скопировать немецкий «Шторх» в Советском Союзе? Отечественный аналог, названный попросту «Аист», в конце 1940 года начали готовить к серийному производству в Эстонии. После начала войны уничтожены были даже опытные образцы, и в итоге пришлось возобновлять выпуск устаревших бипланов У-2.

Самолёт «Шторх» остался в эксплуатации и после того, как устарел для военной службы.

Их использовали, например, как горноспасательные и сельскохозяйственные. Более того, в настоящее время для частного рынка производятся уменьшенные и полномасштабные реплики «Физелеров», предназначенные для домашней сборки.

Видео

Рейтинг
( 2 оценки, среднее 3.5 из 5 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Книга войны
Комментариев: 3
  1. Артём

    Самолет легкий, маневренный, быстрый. Понятное дело, что его стремились выпускать в производство даже когда война уже закончилась. Для разведки подобная модель универсальный, идеальный вариант.

  2. 5master5

    Самолёт “Fiseler 156 Storch” немцы во всю уже выпускали в 1940-м году, начиная с 1936 года. А мы с ним только тогда и познакомились. Но, ведь до того существовали авиашколы в СССР, где готовили немецких лётчиков, да и обмен технологиями был не под запретом. Почему же раньше нельзя было скопировать его характеристики, а не за год до ВОВ?

  3. Вероника

    Этот самолет отличный, так как легкий, в управлении удобный. И в плане перевозки незатратный, много места он не требует. Идеальный вариант для выполнения функции разведки, быстроты передвижения.

Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector