ту 154

Авиалайнер Ту-154 надёжность и практичность несколько десятилетий

Динамично развивающийся Советский Союз в 1960 годы серьёзно заявил о себе начав выпуск принципиально новых реактивных самолётов. Новый тип газотурбинных двигателей стал интересен авиаконструкторам для производства пассажирских судов, увеличивая их лётно-технические характеристики и эксплуатационные качества.

Авиапарк гражданской авиации начал обновляться современными реактивными лайнерами для магистральных авиалиний и для линий местного воздушного пространства. Одним из таких принципиально новых проектов стал пассажирский самолёт Ту-154, который часто сравнивают с Боингом 727.

История создания

Начавшиеся 60-е годы ХХ века требовали модернизации советского авиастроения. Зарекомендовавшие модели пассажирских самолётов: реактивного Ту-104 и турбовинтовых Ан-10 и Ил-18 морально устаревали.

ту 154 над морем

Разные типы судов осложняли обслуживание и техническую эксплуатацию. Производимые самолёты на западе намного превосходили отечественные модели по таким параметрам как:

  • Скорость;
  • Надёжность;
  • Комфортабельность;
  • Пассажировместимость;
  • Грузоподъёмность;
  • Экономичность.

Основным иностранным самолётом, обладающим, практически всеми технологическими достоинствами был Boeing 727.

Советское руководство поставило перед авиастроителями задачу создать достойную конкуренцию американцам, выпустив в серийное производство новый современный пассажирский самолёт для внутреннего рынка и стран социалистического лагеря.

Способный перевозить от 100 пассажиров, надёжный, экономичный. Обладающий значительной крейсерской скоростью и обеспечивающий комфортный перелёт. Министерство авиапромышленности объявило о начале конкурса по замене трёх самолётов разного типа одним среднемагистральным авиалайнером.

ту154 в небе

Борьба развернулась между ОКБ Туполева, представившего модель Ту-154 и ОКБ Ильюшина с новым Ил-72. Цифра 154 это рабочее название по количеству посадочных мест, которая так и осталась в названии реактивного перевозчика.

Через некоторое время проект Ильюшина признали неоправданным и отклонили. Таким образом исход конкурса был предопределён. Первым конструктором проекта среднемагистрального самолёта стал Дмитрий Сергеевич Макаров.

Через некоторое время главным конструктором нового лайнера был назначен Сергей Михайлович Егер, и спустя короткий срок его сменил на посту Александр Сергеевич Шенгард, в 1975 году.

Новый директор проекта начинал работу в авиастроении с инженера-конструктора и дослужился до главного конструктора ОАО «Туполев», имел звание «заслуженного конструктора СССР» и множество наград.

Среди коллег он пользовался авторитетом, кроме того к его точке зрения прислушивались и в Министерстве Авиастроения.

Первые Ту-154 были оборудованы как транспортные самолёты и эксплуатировались в тестовом режиме. Они перевозили различные грузы и почту по внутренним авиалиниям в течение всего 1971 года.

выпустил шасси

Показав достойный результат и соответствие требуемым характеристикам, в феврале 1972 года лайнер стал совершать регулярные пассажирские авиарейсы Аэрофлота. После недолгих согласований с министерством иностранных дел, в апреле 1972 года состоялся первый полёт по международной авиалинии самолёта Ту-154 в Берлин.

Потенциал лайнера в период испытательных полётов, давал пищу инженерам для возможностей его масштабной модификации.

Это послужило основанием работ по его модернизации 1975 года. Задачи были поставлены на усовершенствование по следующим направлениям:

  • По увеличению грузоподъёмности;
  • Пассажировместимости;
  • Замене силовой установки на самолёте.

Окончание работ по усовершенствованию дало обновлённую модель Ту-154Б, которая заняла место предыдущего типа Ту-154. По назначению: кроме пассажирского, лайнер активно разрабатывался как грузовое судно.

Специализированным моделям для перевозки грузов присвоили индекс Ту-154Т и Ту-154С, в последнем случае «С» означает Cargo, что в переводе с английского языка звучит – грузовой.

Серийный выпуск Ту-154Б был прекращен в 1998 году, так как самолёт морально и физически устарел. ХХI век требовал более совершенных технологических решений и других эксплуатационных характеристик. Однако Самарский завод «Авиакор» изъявил желание продолжить малосерийное производство Ту-154 в период с 1998-2013 годы.

конструкция

Планер Ту-154 скомпонован по классической аэродинамической схеме. Крылья низко расположены и имеют стреловидную форму. Хвостовое оперение имеет Т-образную форму с верхнерасположенными рулями высоты. Авиадвигатели смещены в хвостовую часть.

4 спаренных двигателя установлены на пилонах, по бортам фюзеляжа и один в хвостовом обтекателе под килем. Это решение было принято для уменьшения шума в салоне самолета при работающих двигателях.

крыло

Конструкция выполнена по схеме балочного типа (кессон). Три лонжерона обеспечивают жёсткость крыла. Само крыло имеет развитую механизацию:

  • Предкрылки;
  • Закрылки щелевого типа;
  • Элероны;
  • Интерцепторы.

крыло ту154

Профиль крыла, его геометрические параметры и механизация преследуют одну цель. Добиться максимальной экономии топлива в крейсерском режиме полета.

шасси

Шасси самолёта сделана на основе трёхопорной схемы. Основные стойки шасси имеют тележки с восьмью колесами, уборка производится с помощью гидравлической системы. Носовая опора имеет два поворотных колеса, уборка производится с помощью гидросистемы.

салон

Салон самолёта состоит из двух разделённых отсеков. Между ними находятся вестибюль и буфет.

Общее количество мест для пассажиров 158, не считая дополнительных, которые могут быть установлены на мини-рельсы.

По классификации салон делится на три вида:

  • Бизнес класс;
  • Эконом класс;
  • Стандартный класс.

Салоны располагаются по порядку, как в списке от кабины пилотов. Максимальная вместимость 164 пассажира.

кабина самолётаТу-154

В экипаже самолёта состоят:

  • Первый и второй пилоты;
  • Бортинженер;
  • Бортпроводники от четырёх до шести человек;

При необходимости возможно размещение в отсеке управления штурмана.

кабина ту154

Кабина пилотов располагается в носовой части фюзеляжа самолёта, имеет неплохую обзорность, как и салон, кабина герметична. В отсеке управления рабочие места пилотов и бортового инженера. Бортпроводники имеют кресла в салоне.

ТТХ в сравнении с аналогами

ТТХ/моделиТу-204Аэробус-А321Боинг 757/200Ту154 Б/М
Пассажировместимость,
чел.
212171215164
Предельный взлётный
вес, т
108,589,7108,9104,2
Максимальная
коммерческая масса, т
21,121,422,718,1
Крейсерский ход, км/ч815-835855860900-950
Необходима длинна
ВВП, м
2550255025502550
Топливная
эффективность, г/пасс.
км
19,218,624,127,6
Стоимость в млн.
долларов США
35,1 (2007 год)91,3 (2008 год)80,2 (2002 год)15,1 (1997 год)

Стоит добавить, что практический потолок полета самолета Ту-154 – 12000 метров.

применение

На конец 2015 года на Российских авиалиниях эксплуатировалось менее ста авиалайнеров Ту-154Б иТу-154М. Среди самых крупных владельцев является авиакомпания «UTair», около 15 самолётов.

на взлёт

В странах некогда бывших Советских республик осталось значительное количество пассажирских авиамашин. Самый крупный владелец – Казахстан, на его авиалиниях летают около 12 машин. Белоруссия владеет пятью машинами.

Таджикистан, тоже пять машин в авиапарке. Киргизия, Узбекистан и Азербайджан по три самолёта. В Северной Корее и Китае по два лайнера Ту-154.

Иран ввёл полный запрет на эксплуатацию самолётов Ту-154 с февраля 2011 года. Бывшие братские страны по социалистическому лагерю: Чехия, Болгария и Словакия содержат Ту-154 компоновки «Салон» для первых лиц государства.

Самолёт компоновки «Салон» был у Польских авиалиний, но его потеряли в катастрофе со всеми членами экипажа и пассажирами 10 апреля 2010года. Министр обороны Польской республике заявил, что по информации самописца, на борту слышны шумы взрыва.

ту154 в полёте

Теракт, основная версия следственной комиссии Польши. Сколько бы российские следователи не убеждали об отсутствии взрыва польских коллег, точку в расследовании поставить никто не может.

интересные факты

Внешний вид Ту-154 очень схож с Боингом 727, но к общей разработке они отношения не имеют. Силовая трёхмоторная установка у Советского лайнера мощнее Американского самолёта.

По статистике рейтинга безопасности, западный аналог проигрывает со счётом 58-33, это цифры случившихся катастроф с 1964 года.

В съёмках фильма «Экипаж» принимали участие два самолёта Ту-154. Один из самолётов находился на ремонте после пожара, но так как хвостовая часть уцелела, она вполне подошла режиссёру для работы киногруппы. Второй Ту пострадал при перевозке ядовитого металла – ртути и был списан. Но для кинематографа он вполне подошёл.

перспективы модернизации

Заменить устаревший Ту-154 был призван Ту-334. Его активная разработка велась в середине 1990-х годов. Он внешне очень похож на своего предшественника и прогнозировалось доведение его до такой же степени надёжности, как и Ту-154.

Число двигателей сократили до двух, но стреловидные крылья и Т-образное оперение осталось прежним. Помимо металла, в составе корпуса активно применены композитные материалы.

Видео

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 8
  1. Сергей

    Не могу согласится по некоторым моментам. Во-первых, у данной модели центр тяжести смещен в хвостовую сторону, что значительно снижает процент надежности, и тем самим увеличивая риск сваливания. Во-вторых, именно по причине размещения центра тяжести к хвостовой части управляемость машины очень сложная, требуется постоянная концентрация. В третьих, это достаточно высокая аварийность данных машин, особенно в последние два десятилетия. Да, безусловно есть очень сильные стороны данной машины, но в первую очередь вижу слабое звено именно в смещенном центре тяжести данной машины.

  2. Александр

    ТУ 154 хороший пример удачной конструкции вместе с новейшими двигателями, появившейся очень вовремя (то есть именно тогда, когда требовался самолет именно с такими характеристиками). Результат — эксплуатация в течении многих десятилетий.

  3. Зинаида

    Всегда боялась летать на самолетах. Родители живут далеко, а наша Родина просто огромная, и не хочется трястись в поезде трое суток, поэтому лететь — единственный выход. Многие с недоверием относятся воздушному транспорту. Прочитав статью о отечественном авиастроительстве, немного успокоилась. Наши самолеты, оказывается, ценятся во всем мире. Нам есть чем гордиться!

  4. Анастасия

    Летала я на таком типе самолета в Египет, было это правда давно. Вполне комфортный салон и действительно его можно сравнить с тем же Боингом. Они и внешне и внутри похожи.
    Но если мне не изменяет память, то именно эти самолеты запретили для полетов в другие страны. Причиной тому стало то, что они слишком шумные. И доставляют неудобства из-за этого. Кстати сама, отдыхая в Египте, ощущала что разница и правда есть. Боинги и Airbus очень тихие, а наш Ту реально слышно прилично. Поэтому неудивительно, что от них отказались и закрыли им полетное пространство.
    Возможно сейчас что то в этих самолетах модернизировали и ситуация поменялась. Но рейсы они пока совершают только по России.

  5. Ринат

    Экономичность — вот основная причина ухода с рынка данного самолета, топливная эффективность на очень низком уровне. В Советском Союзе никто не считал стоимость керосина и вообще топлива, отсюда и расход не влиял на производственные планы правительства. Раз было нужно тысячи самолетов ТУ-154, сделай ни смотря ни на что! Другой вопрос, для чего нужно было совсем закрывать проект, банкротить заводы, терять конструкторские бюро и коллективы производственные. Нужно было поступать умней, разработать эффективный двигатель, доработать модель до мировых стандартов и в рынок. Но никто в этом не был заинтересован, ни конкуренты, ни тогдашняя власть.

  6. Анна

    Как хорошо, что давным-давно умы придумали ТУ-154 и аэробус А321, на которых мы теперь имеем возможность летать на отдых. Единственное, что сидения расположены в салонах таким образом, что не очень удобно сидеть даже полтора часа, не говоря уже о длительных полётах. Наконец я узнала когда же впервые были созданы данные самолёты. Теперь буду рассказывать детям.

  7. Людмила

    Помню еще в детстве мне приходилось летать на ТУ — 154, и могу сказать, что на тот 1979 год это был один из лучших самолетов. Мне он тогда казался таким величественным и большим, и так было приятно сидеть в его мягких удобных креслах. Салон был длинный и уютный, и особенно нравилось,когда стюардесса приносила вкусную еду и напитки. Мама говорила мне, что по сравнению с другими самолетами, этот самолет был самый надежный и полет переносился намного лучше. А мама часто летала в Алма — Ату к сестре еще с 50 годов и ей попадались разные модели самолетов, и ТУ — 154 ей больше всех нравился. И, если некоторые машины в наше время бывают неисправные, то это просто их срок эксплуатации пришел к концу, но в целях экономии ими продолжают пользоваться.

  8. Николай

    Правильно говорят – старый конь борозды не испортит. Это действительно самый надежный самолет. Все его катастрофы были по вине ненадлежащего технического обслуживания, либо из-за человеческого фактора. Халатное отношение к техническому состоянию, эксплуатация на грани возможного. Какой самолет сможет это выдержать? Наш смог.

Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock detector
>