Бомбардировщик Ту-22М – «почти стратегическое» оружие

Поколению девяностых этот самолёт запомнился в основном по кинокомедии «Особенности национальной охоты». Именно в бомболюке Ту-22М егерь Кузьмич по совету приятелей пытался перевезти корову.

Однако, этот дальний бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности мог бы стать героем фильма о самом себе – и кино бы получилось увлекательное. В середине 90-х годов Ту-22М3 всё ещё был одним из самых современных российских самолётов. А его история началась за 40 лет до того.

История создания

В 1958 году первый полёт совершил дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22, предназначенный для замены дозвуковых самолётов Ту-16. Однако «двадцать второй», в отличие от очень удачного «шестнадцатого», оказался не лучшим самолётом КБ Туполева. Он имел множество конструктивных просчётов, отличался сложностью в эксплуатации и высокой аварийностью. Кроме того, техзаданию он удовлетворял не вполне. А в начале 60-х годв ещё и стало ясно, что развитие ракет ПВО вынуждает тяжёлые бомбардировщики осваивать и полёты на малых высотах.

Уже в 1965 году КБ в инициативном порядке начало разрабатывать Ту-22М – глубокую модернизацию бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности. Однако вскоре проект начал отдаляться от прообраза. Выявленные эксплуатационные недостатки «двадцать второго» пришлось устранить, в результате конструкцию и компоновку Ту-22М переработали. Затем ЦАГИ порекомендовало конструкторам отказаться от моторов над фюзеляжем.

КБ пыталось отстоять оригинальную схему, но в итоге согласилось с доводами и двигатели убрали в хвост самолёта.

В итоге, когда в 1967 году Совет министров официально «дал добро» на создание бомбардировщика, Ту-22М лишился даже внешнего сходства с изначальным проектом Ту-22. Первый прототип построили к лету 1969 года. Его полёты оказались не очень удачными. После первого же взлёта отказала механизация крыла, а при испытаниях заглохли, и долгое время не запускались оба двигателя.

Первая партия Ту-22М в войска не поступила – оказалось, что летает он даже хуже старого Ту-22. Однако самолёты использовались для подготовки лётчиков.

Модификации

С 1970 года в разработке находился Ту-22М1. Планер одновременно усилили и облегчили, улучшили аэродинамику, установили автоматическую систему управления. Появилось на Ту-22М и оборонительное вооружение, Однако этот самолёт тоже выпустили малой серией, и на вооружение не принимали.

В 1973 году первый полёт совершил Ту-22М2.

На него установили двигатели НК-22, установили новое бортовое оборудование, дополнительно улучшили аэродинамику. Эта модификация стала первым Ту-22М, принятым на вооружение (в 1976) и произведённым крупной серией.

Ещё до окончания испытаний модификации «М2» было принято решение о дальнейшем совершенствовании Ту-22М. Бомбардировщик получил новые двигатели НК-25, конструкцию воздухозаборников полностью изменили, массу самолёта снизили за счёт использования титана. С 1978 году Ту-22М3 пошёл в производство, до 1984 года «М2» и «М3» выпускались параллельно.

В конце 80-х годов к запуску в серию был готов разведчик Ту-22МР, но производству помешал распад СССР. Помехопостановщик Ту-22МП не удалось даже подготовить к серийному производству.

Конструкция

Бомбардировщик Ту-22М – моноплан с низким расположением крыла изменяемой стреловидности. Фюзеляж-полумонокок состоит из 3 частей, причём средняя и носовая соединены технологическим разъёмом. В носовой части находятся отсеки с авионикой и кабина экипажа. Кабина разделена на 2 части – в передней сидят 2 пилота, за ними – штурман и оператор вооружения. У всех членов экипажа – катапультируемые кресла. Кабина герметичная, снабжена системой кондиционирования.

Крылья Ту-22М состоят их неподвижной средней и поворотной части, при этом средняя часть неразрывно соединена с центропланом.

Поворот подвижной части осуществляется гидроприводами. Крыло оснащено предкрылками из трёх секций, двухщелевыми закрылками, интерцепторами на поворотной части. Средняя часть тоже имеет интерцепторы, но они применяются только в качестве аэродинамических тормозов. Хвостовое оперение – киль с рулём направления и цельноповоротный стабилизатор.

На Ту-22М3 в хвостовой части установлены 2 двигателя НК-25. Двигатели двухконтурные, 3-вальные, с электронным управлением. Воздухозаборники регулируемые, работающие в нескольких режимах. Топливо поступает из баков, размещённых внутри фюзеляжа и в крыльях. Крыльевые баки находятся в кессонах, образованных внешней обшивкой и силовым набором. Фюзеляжные баки – мягкие, резиновые. На бомбардировщике есть вспомогательная силовая установка – газовая турбина ТА-6.

Система управления Ту-22М – жёсткая, бустерная, управление по крену – электродистанционное. При необходимости управление корректирует автоматическая бортовая система. В комплекс бортового электронного оборудования Ту-22М также входят система инерциальной навигации НК-45, навигационный радар, радиокомпас и радиовысотомер.

Вооружение

Для выполнения задач по борьбе с кораблями вероятного противника Ту-22М вооружались ракетами Х-22. Различные модификации ракеты имели разные системы наведения (радиолокационные, инерциальные), фугасная боевая часть содержала 630 кг взрывчатого вещества. Существовал и вариант ракеты с термоядерной БЧ. Возможно применение авиационных баллистических ракет Х-15.

В 2016 году на вооружение поступила модернизированная ракета Х-32 с увеличенной (за счёт уменьшения массы БЧ) дальностью полёта.

Кроме ракет, на всех держателях могут подвешиваться бомбы калибра от 100 кг до 3 тонн. Для наведения на цель используются РЛС и телевизионный прицел.

Оборонительное вооружение Ту-22М представлено пушкой ГШ-23 в кормовой установке. На цель она наводится при помощи радиолокационного и телевизионного прицелов. В боекомплект могут входить снаряды для постановки помех – с тепловыми ловушками или отражателями радиосигнала.

Эксплуатация

Бомбардировщики Ту-22М2 начали поступать в войска в середине 70-х годов, сразу зарекомендовав себя более доведёнными и продуманными машинами, чем старые Ту-22. На самолётах поначалу устанавливалась система дозаправки в воздухе, однако после переговоров о сокращении стратегических вооружений её демонтировали – американцы отнеслись к ТУ-22М со всей серьёзностью и сочли, что самолёт вполне может быть стратегическим оружием.

В 1984 году Ту-22М2 бомбили позиции моджахедов в Афганистане. В 1988 году самолёты новой модификации «М3» бомбовыми ударами прикрывали выход частей 40-й армии. Причём, согласно некоторым источникам, тактику бомбардировок разрабатывал и лично контролировал в нескольких вылетах командир 13-й бомбардировочной дивизии Джохар Дудаев.

После развала СССР белорусские Ту-22М передали России, а украинские вскоре были списаны.

Российские Ту-22М3 в 90-е годы использовались в первой чеченской кампании и при борьбе с таджикской оппозицией. В 21 веке «двадцать вторые» использовались для ударов по грузинским объектам в 2008 году, а с 2015 года используются в Сирии. В настоящее время на вооружении стоят только бомбардировщики серии «М3», серия «М2» была снята с вооружения ещё в 90-е годы.

Лётно-технические характеристики

Единственным приблизительным аналогом самолётов Ту-22М был «стратегический» вариант фронтового бомбардировщика F-111. Интересно и то, насколько модификация «М3» по параметрам ушла от первых моделей самолёта Ту-22.

Ту-22М превосходил американский самолёт по дальности и массе боевой нагрузки, но при этом и сам был значительно тяжелее и крупнее. Ну а своего «предка» Ту-22 бомбардировщики нового поколения превосходили по всем показателям, но главное – по надёжности и удобстве в управлении и эксплуатации.

После распада Советского Союза значение Ту-22М3 не уменьшилось. Наоборот, оказалось, что в его «лице» ВВС России имеет относительно недорогое и давно освоенное мощное ударное оружие.

К сожалению, пришлось остановить программы дальнейшего усовершенствования.

Однако в 2017 году модернизация Ту-22М3 всё-таки началась. В настоящее время ведутся государственные испытания. Судя по всему, история, начавшаяся ещё в 60-е годы, далека от завершения.

Видео