Ф-117

Lockheed F-117 Nighthawk – не очень незаметный и совсем не истребитель

Незаметность в бою – тот фактор, который может справиться даже с многократно превосходящими силами противника. В авиации она важна, прежде всего, для разведчиков и бомбардировщиков. Первые с её помощью могут безнаказанно наблюдать за врагом, а вторые – избегать перехвата истребителями и огня наземных средств ПВО.

Традиционно бомбардировщики, желая остаться незамеченными, выходили на цель ночью, но развитие радаров сделало эту меру недействительной. И только в 80-е годы в США стали приниматься на вооружение самолёты, обладающие малой заметностью для радаров. Первым из них стал F-117 «Найтхок».

История создания

Повод для создания самолёта «Найтхок» возник в 70-е годы. После анализа воздушных боёв во Вьетнаме, а также результатов арабо-израильской войны 1973 года, управление перспективных разработок при Минобороны США (DARPA) начало исследовать возможности создания боевого самолёта, который был бы незаметен для современных радаров обнаружения.

Ф 117 стелс

Уже в 1974 году стартовал проект «Харви» — к пяти производителям самолётов обратились с двумя запросами: насколько незаметен должен быть самолёт, чтобы успешно прорвать современную ПВО, и имеют ли компании возможность разработать и построить такой самолёт? Только две фирмы из пяти – «Нортроп» и «Макдоннел-Дуглас» ответили на второй вопрос утвердительно. В 1975 году «Макдоннел-Дуглас» объявила о том, что параметры, необходимые для достижения «невидимости» определены.

Фирма «Локхид» в проекте «Харви» не участвовала, хотя её спецподразделение «Skunk Works» имело солидный опыт создания уникальных передовых самолётов. Однако одному из сотрудников фирмы стало известно о исследованиях стелс-самолёта, и он доложил о них главе спецподразделения Келли Джонсону. Джонсон, в свою очередь, добился от ЦРУ разрешения обсудить с управлением перспективных разработок подробности создания разведывательного самолёта А-12.

Дело в том, что «Локхид» уже пыталась при создании разведчиков А-12 и SR-71 добиться сниженной радиолокационной заметности. DARPA согласилось «дать добро» на участие «Локхид» в программе, при этом предупредив, что контракты уже заключены, и бюджетных средств им не выделят. Представители «Локхид» настояли на участии. Так началось создание F-117 «Найтхок».

Незаметность будущему самолёту решено было обеспечить, выполнив его из множества плоских панелей, наклонённых так, чтобы большинство из них отражало излучение радара в сторону от приёмника отражённого излучения.

Через пять недель удалось написать компьютерную программу «Эхо-1», способную рассчитать параметры такой конструкции стелс-самолёта. Помощь в работах оказала публикация советского физика Петра Уфимцева «Метод краевых волн в физической теории дифракции», переведённая ВВС США в 1971 году.

В 1975 году построили деревянные масштабные модели будущего F-117. Результаты испытаний показали, что расчёты программы «Эхо-1» верны. «Локхид» предоставила в DARPA отчёты о соответствии фактической незаметности и спрогнозированной, и предполагаемые параметры будущего самолёта. Тем временем фирма «Макдоннел-Дуглас» выбыла из соревнования. В следующую фазу проекта прошли «Локхид» и «Нортроп». Хотя «Локхид» победил, успехи «Нортроп» оказались достаточно велики, чтобы им разрешили работать над стелс-самолётом другого типа – будущим бомбардировщиком B-2.

В 1976 году подразделение “Skunk Works” начало строительство первых двух F-117 – пока ещё только демонстраторов технологии. Первый полёт будущего «Найтхока» запланировали на конец 1977 года. Строили самолёт в «Здании 82» — цеху на территории аэропорта в Бербанке, пригороде Лос-Анджелеса. К этому времени правительство США поняло, что близится масштабный прорыв в разработках военной техники, и минимальный уровень секретности проекта изменился на «совершенно секретно».

Опытная эксплуатация

Первые два прототипа F-117, называемые Blue 01 и Blue 02 строились, для обеспечения секретности, с использованием стандартных, иногда уже бывших в эксплуатации узлов. Так, двигатели J85 взяли от учебного самолёта T-2, а систему электродистанционного управления – из запчастей для предсерийной партии истребителя F-16. Первый F-117 – Blue01 – предназначался исключительно для лётных испытаний, и потому имел увеличенный носовой обтекатель и тормозной парашют, смонтированный в коробке над фюзеляжем. Второй F-117 уже должен был служить для испытаний на незаметность.

В ноябре 1977 года разобранный самолёт Blue 01 погрузили в транспортный С-5 и перевезли из Бёрбанка в легендарную «Зону 51».

Там 1 декабря лётчик-испытатель фирмы «Локхид» Билл Парк впервые поднял F-117 в воздух.

В мае 1978 года произошла авария – Blue 01 разбился. Второй F-117 под управлением майора Кена Дайсона совершил первый полёт только в июле. Спустя год Blue 02 уже успешно испытали под всеми доступными на тот момент радарами. Однако 11 июля 1979 года, когда F-117 должен был «выступить» против радара истребителя F-15, Дайсон заметил проблемы с гидравликой. Пилот уведомил базу, что возвращается назад, но тут загорелся один из двигателей F-117.

Дайсон отключил его, но на пути обратно в «Зону 51» «Найтхок» начал терять давление и в резервной гидросистеме. Самолёт потерял управление, и пилот катапультировался. Причиной аварии Blue 02 назвали разрыв топливопровода, приведший к возгоранию двигателя. Впрочем, на результатах программы потеря обоих самолётов не отразилась. Прошло уже две трети запланированных испытаний, и F-117 до сих пор оправдывал все ожидания.

Lockheed F-117A

К этому времени ВВС уже начало искать способы применения стелс-самолёта. Первоначально техзадание составили на два типа самолётов: одноместный с боевой нагрузкой в 2 тонны и радиусом действия в 400 миль; и двухместный, способный доставить пять тонн бомб на дальность в тысячу миль. Позже от второго варианта отказались. Первый боевой F-117 надо было построить к июлю 1980 года, а боевая готовность «Найтхоков» ожидалась к 1982 году.

В ноябре 1979 года, через несколько месяцев после гибели опытного Blue 02, в Бербанке уже собирали прототип «настоящего» F-117. Постройка затянулась – необходимость установки на «Найтхок» оборудования, которое ещё только разрабатывалось, вынуждало сдвигать сроки. В итоге «самолёт 780» доставили в «Зону 51» только в начале 1981 года. Первые полёты выявили, что кили стабилизатора «Найтхока» не справляются с задачами и их нужно увеличить. «Самолёт 780» встал на доработку после десятого полёта, следующие два F-117 тоже пришлось переделывать прямо на базе.

В ноябре 1981 года «самолёт 780» совершил первую дозаправку в воздухе.

К июню 1982 года ожидалось иметь десять боеспособных самолётов F-117 и подготовленных лётчиков для «Найтхоков», но сроки пришлось перенести на осень 1983 года – «Локхид» боролась с обледенением решёток воздухозаборников «Найтхока» и не могла найти на самолёте невидимое для радаров место для лазера наведения.

Между тем, на «самолёте 781» испытывали радиопоглощающее покрытие, а на третьем F-117 с номером «782» — новую авионику. «самолёт 783» служил для оценки заметности выхлопа «Найтхока». Наконец, в декабре 1982 года с «Найтхока» «782» произвели первое в истории F-117 бомбометание – сброшена была пятифунтовая «практическая» бомба Мк.106.

Бомбардировщик f-117

В октябре с того же самолёта сбросили бомбу Мк.84, а позже – её корректируемый вариант GBU-10. «Найтхоки» 4450-й Тактической Группы официально считались боеготовыми.

История службы

В то время, когда в Бербанке собирали прототип F-117 «Найтхок», для 4450-й Тактической Группы искали секретную базу. Для «Найтхоков» подошёл аэродром полигона в Тонопа, к северу от Лас-Вегаса. К 1982 году аэродром полностью перестроили. Целью его существования объявили испытания новой авионики с использованием старых штурмовиков А-7, которые приписали к авиабазе Неллис.

На самом деле эти самолёты должны были, как поддерживать готовность пилотов «Найтхока», так и работать в обеспечении полётов F-117. В сентябре 1982 года в составе группы появилась первая эскадрилья, состоящая всего из двух «Найтхоков», а к концу года количество самолётов дошло до семи.

На аэродроме соблюдались высочайшие меры по соблюдению секретности.

«Найтхоки» летали только по ночам, а двери ангаров разрешалось открывать только через час после заката. Летать разрешалось только в пределах полигона авиабазы Неллис. Когда 4450-я группа была объявлена боеготовой, заказ на самолёты увеличили, и в состав группы ввели ещё две эскадрильи «Найтхоков».

Однако на физическом состоянии пилотов сказывался «ночной образ жизни». В 1986 и 1987 годах два «Найтхока» были потеряны вместе с лётчиками, причинами называли потерю ориентации из-за усталости.

Самолёты Ф 117

В 1988 году администрация Рейгана потребовала у Пентагона рассекретить F-117 и произвести публичную презентацию «Найтхока». Это решение имело позитивные эффекты – пилоты «Найтхока » могли перейти на нормальный режим работы, отпадала нужда в маскировке деятельности на аэродроме, самолёты А-7 можно было заменить на более подходящие. А в октябре 1989 года авиагруппу «Найтхоков» переименовали в 37-е Тактическое Истребительное Крыло. Боевые эскадрильи F-117 получили номера 415 и 416, а учебная стала 417-й. Через два месяца состоялось первое боевое применение F-117.

Случай проверить новые «Найтхоки» в деле представился, когда обострившиеся отношения США с Панамой привели к началу операции по свержению диктатора Мануэля Норьеги. В планах нашлось место и для шести F-117. Выбраны самолёты были не из-за малозаметности – в Панаме разветвлённой сети радаров ПВО вообще не было. F-117, пользуясь своей способностью проводить точечное бомбометание, должны были атаковать военную базу и две резиденции Норьеги.

Атаки на виллы диктатора отменили, а на базу «Найтхоки» сбросили две бомбы GBU-27. Бомбы «уложили» рядом с казармами в надежде дезориентировать спящих солдат и подготовить неожиданный захват базы парашютистами. Однако панамцы уже готовились к вторжению, и неожиданности не получилось. Так в первой операции со своим участием F-117 себя никак не проявили.

Шанс произвести выгодное впечатление выпал «Найтхокам» в 1990 году, когда Ирак вторгся в Кувейт, а ООН приняло решении выдворить оттуда войска Хуссейна любой ценой.

20 августа 18 штук F-117 перелетели в Саудовскую Аравию. Ирак, в отличие от Панамы, располагал мощной системой ПВО. На F-117 была возложена задача эту систему уничтожить.

«Найтхоки» должны были поразить центры управления и обработки информации, после чего батареи ракет будут вынуждены полагаться только на свои собственные радары (а их длительная работа сделает их уязвимой для противорадиолокационных ракет). Для демонстрации способностей самолёта F-117 «выпускали» летать вдоль иракской границы, а самолёт радиоразведки отслеживал реакции Ирака. Её не было. Зато, когда вдоль границы начинали летать танкеры-заправщики, ПВО немедленно приходила в боевую готовность.

Боевые вылеты «Найтхоков» начались в январе 1991 года. За 43 дня, точнее, ночи, F-117 совершили 127 вылета, уничтожая укреплённые цели в Ираке – при этом ни один самолёт не был даже повреждён. Это был триумф «Найтхока».

После успеха в Ираке «Найтхоки» решили перевести с удалённого аэродрома в Тонопа на базу ВВС Холломан. В 1992 году аэродром в пустыне законсервировали, а F-117 перевели в 49-е Истребительное Крыло. Это также означало, что возможности F-177 «Найтхок» будут учтены при планировании дальнейших операций. Тем временем во время рутинных полётов потеряли ещё два самолёта – причиной назвали дезориентацию лётчиков «Найтхока».

В 1997 году «Найтхоки» на короткое время вернулись в Ирак. Шесть F-117 из 8-й эскадрильи базировались в Кувейте до марта 1998 года, а шесть самолётов из 9-й эскадрильи – с февраля по июнь 1998 года. Причём «Найтхоки» из 9-й эскадрильи поставили рекорд дальности для машин своего класса, перелетев в Кувейт с базы Холломан за 16.5 часов.

Следующей операцией, в которой довелось поучаствовать F-177 (и которая вновь изменит отношение к самолёту) стали бомбардировки Сербии.

В январе 1999 года 12 самолётов прибыли с базы Холломан в Италию. В конце марта того же года начались боевые вылеты «Найтхоков». И уже 27 марта F-117 под управлением подполковника Дейла Зелко вошёл в историю, как первый стелс-самолёт, не только обнаруженный, но и сбитый батареей ракет ПВО. Итак, F-117 из 8-й эскадрильи с позывным кодом «Вега 31» взлетел из Италии, имея задание разбомбить объект в южных пригородах Белграда. При этом погодные условия были таковы, что вылет самолётов прикрытия – F-16 и «Торнадо», вооружённых противорадиолокационными ракетами – пришлось отменить.

Помехопостановщики EF-111 “Рэйвен”, которые в 1991 году подавляли иракские радары, к 1999 году успели снять с вооружения, несмотря на протесты. Использующиеся самолёты ЕА-6 уступали им по возможностям, и тоже не были задействованы в прикрытии «Найтхоков». Противостоял «Найтхоку» подполковник Золтан Дани, командир третьего батальона 250-й бригады ПВО. Он имел в своём распоряжении батарею ракет С-125 , радар общего обнаружения П-18, работающий в метровом диапазоне, и станцию наведения ракет СНР-125 с радаром сантиметрового диапазона.

Ф-117 пасадка

Когда подполковник Дани получил из командного центра сообщение о самолётах в воздухе, он приказал задействовать радар П-18, используя самую низкую частоту работы. Радар сразу же засёк четыре цели, и Дани понял, что зенитчики «ведут» «невидимку».

После того, как цель несколько раз терялась, Дани решил нарушить собственный приказ и не выключать радар после 20 секунд работы. Поскольку других целей засечено не было, стало ясно, что атака противорадиолокационными ракетами не грозит. В 20 часов 40 минут по местному времени подполковник Зелко начал заходить на цель, открыв бомболюк.

Открытые створки бомболюка «Найтхока» представляли собой дополнительную отражающую поверхность, облегчающую обнаружение.

С самолёта АВАКС передали предупреждение об облучении радаром – сам F-117 не имел соответствующих систем оповещения. Зелко в этот момент производил сброс бомбы.

После поражения цели он начал отворачивать влево. Понимая, что время уходит, Дани произвёл залп двумя ракетами. Первая из них прошла мимо «Найтхока», попадание второй оторвало F-117 левое крыло. Подполковник Зелко катапультировался, и был подобран через четыре часа спасательным отрядом.

Это был удар по репутации «Найтхока». Конечно, американцы акцентировали внимание на том, что потеря была единственной, что сербам на руку было отсутствие самолётов прикрытия – но факт оставался фактом. Малозаметный F-117 заметили и сбили. Причём используя не самое современное вооружение, а комплекс ЗРК С-125, вставший в строй ещё в 1961 году. Репутация самолёта пошатнулась. Кроме того, оказалось, что инцидент был не единственным – известно, что один «Найтхок» из 9-й эскадрильи, базировавшейся в Германии, вернулся на базу повреждённым.

Lockheed F-117 Nighthawk

В 2001 году внимание США снова привлёк режим Саддама Хуссейна. В 2003 году началось вторжение в Ирак, а в Катар направили F-117 «Найтхок», вооружённые новыми бомбами EGBU-27. Уже 19 марта два самолёта произвели удар по бункеру, в котором должно было проходить совещание с участием Хуссейна. Бункер был разрушен прямыми попаданиями, но Хуссейна в нём не было. Всего за 18 дней операции F-117 совершили 82 боевых вылета, сбросив 98 бомб. Это стало последней операцией в карьере «Найтхоков».

К 2005 году «Найтхок» затмили новые истребители F-22. Кроме того, «стелс» был довольно затратным в обслуживании. Уже в 2005 году приняли решение о скорейшем снятии F-117 с вооружения ради закупки большего количества F-22.

Первые «Найтхоки» списали в 2007 году.

Причём, если обычно списанные самолёты в США отправляются на «кладбище» при авиабазе Дэвис-Монтен – F-117 законсервировали на их первом аэродроме в Тонопа. При этом какое-то количество «Найтхоков» поддерживается в лётной готовности, и ещё в 2015 году F-117 замечали в воздухе.

Конструкция и вооружение

Фюзеляж F-117 «Найтхок» выполнен по схеме полумонокока из алюминиевых сплавов. В носу самолёта – электронное оборудование системы управления и навигационной аппаратуры. За ними – две турели с датчиками системы инфракрасного обзора (нижней и верхней полусферы) и лазерными дальномерами-целеуказателями. Топливо «Найтхока» находится в двух баках в фюзеляже и четырёх крыльевых. Фюзеляжные баки размещены над бомболюками и за ними.

Ф-117 схема

В нормальном режиме баки левого борта питают левый двигатель, а баки правого борта – правый мотор. За кабиной — топливоприёмник для дозаправки в воздухе. Дозаправку «Найтхока» производят танкеры КС-10 или КС-135.

На первых самолётах «Найтхок» устанавливали двигатели от учебных самолётов. Серийные F-177 получили турбовентиляторные моторы F404, изначально разработанные для палубного истребителя F/A-18. Модификация для «Найтхока» отличалась отсутствием форсажной камеры. Двигатели F404 – двухконтурные, с трёхступенчатым компрессором низкого давления и семиступенчатым – высокого. Компрессоры приводятся одноступенчатыми турбинами.

Воздухозаборники закрывались решётками, тоже предназначенными для отражения радиоволн.

Выхлоп двигателей «Найтхока» выводился наружу через специальные каналы, в которых охлаждался воздухом, также поступающим из воздухозаборников. Для запуска двигателей используется вспомогательная силовая установка. На каждом двигателе — генератор переменного тока. Аварийный генератор приводится от вспомогательной силовой установки «Найтхока». Его назначение – подавать энергию на электродистанционную систему управления в течение десяти минут, за которые можно осуществить аварийную посадку.

Остекление пилотской кабины F-117 покрывалось специальным составом с содержанием золота – во избежание отражения излучения от содержимого кабины «Найтхока». Антенны радиостанции AN/ARC—146V и системы «свой-чужой» AN/APX-101- убирающиеся. В кабине «Найтхока», оснащённой кондиционером, на приборной панели находятся два многофукциональных дисплея, и индикатор на лобовом стекле. Используется кресло-катапульта модели ACESII.

Ф-117 кабина

В состав электронного оборудования «Найтхока» входили три компьютера М326F. Собственного радара, и средств РЭБ самолёт не имел. Это также было сделано для снижения заметности – излучение бортового радара выдало бы «невидимку».

Хотя F-117 официально назывался истребителем, и эскадрильи, летавшие на «Найтхоках», считались истребительными – это был лёгкий бомбардировщик. Теоретически «Найтхок» мог применять любое ракетно-бомбовое вооружение из американского арсенала, но фактически в двух бомбовых отсеках «невидимки» всегда находились корректируемые бомбы. В каждом отсеке находилась одна точка подвески, способная нести бомбу калибром до 900 кг. И это при том, что даже фронтовой истребитель F-16 можно было нагрузить 7 тоннами бомб и ракет, а истребитель-бомбардировщик F-15E мог взять на борт свыше 10 тонн.

Единственным средством обнаружения целей «Найтхока» служили две инфракрасные камеры, для наведения бомбы на цель использовалась лазерная подсветка.

Использовались обычно бомбы GBU-27 калибра 900 кг с проникающей боевой частью. В последних операциях с учаcтием F-117 использовали бомбы GBU-31 JDAM, наводящиеся до данным GPS. С термоядерными бомбами B61 «Найтхоки» никогда не летали.

Модификации

Хотя все серийные «Найтхоки» относят к единственной модификации F-117А, они постоянно модернизировались. Уже в 1984 году компьютеры вычислительной системы M326F заменили на более мощные AP102. Во второй фазе модернизаций «Найтхока» мониторы в кабине заменили на цветные, с большим количеством функций. После катастроф, связанных с потерей пилотами ориентации, самолёт оснастили и автоматической системой выравнивания.

В третьей фазе доработки навигационную систему «Найтхока» заменили на новую, использующую лазерные гироскопы и совмещённую с GPS. Время выверки новой системы сократилось с 43 минут до 9.

Lockheed F-117 Nighthawk взлёт

В середине 80-х годов ВМФ США предлагали палубную модификацию «Найтхока»- F-117N, но флот отказался. Фирма «Локхид» также пыталась разработать полноценный истребитель-бомбардировщик F-117B, но этот проект тоже не вызвал интереса.

Лётно-технические характеристики

Прежде, чем рассмотреть основные параметры самолёта F-117, следует оговориться, что прямых аналогов «Найтхок» не имел, и в данном случае это не означает превосходства по характеристикам. Сравним «Найтхок» с малозаметным истребителем следующего поколения F-22.

 F-117A NighthawkF-22A Raptor
Длина, м2018,9
Размах крыльев, м13,213,5
Максимальная взлётная масса, т23,838
Максимальная скорость, км/ч9932410
Потолок, км13,720
Дальность, км17202960
ВооружениеДве бомбы калибром до 900 кг20мм пушка М61А2, до 6 ракет «воздух-воздух» на внутренней подвеске, до 9 тонн боб на внешней подвеске

F-117 «Найтхок» оказался узкоспециализированным самолётом. Конструкторы «Найтхока» пожертвовали многим – высокой боевой нагрузкой, скоростью, дальностью и маневренностью. «Фасеточная» форма фюзеляжа F-117 обеспечила ему плохую аэродинамику и, как следствие – плохие лётные характеристики.

Lockheed f-117

Единственными козырями «Найтхока» были незаметность и высокая точность бомбометания. О качестве последней может поведать эпизод, когда во время испытания учебная бомба с F-177 попала точно в 200-литровую бочку. И эти два достоинства делали «истребитель» грозным оружием.

Подобно диверсанту, «Найтхок» неожиданно появлялся возле объектов стратегической важности и уничтожал их. Можно сравнить «Найтхок» с таким самолётом, как советский У-2. Он, устаревший ещё до начала Великой Отечественной Войны, в умелых руках мог доставить немало неприятностей прифронтовым объектам, оставаясь малоуязвимым даже для атак ночных истребителей. Но в других ситуациях его качества сходили на нет.

Вот и F-117 «Найтхок» к началу 21 века уже не был таким ценным ресурсом. F-22, в отличие от старых «Найтхоков», оказался полноценным сверхзвуковым истребителем, способным бороться за господство в воздухе, имел отличную маневренность за счёт использования двигателей с изменяемым вектором тяги, а в случае необходимости мог нести большую боевую нагрузку.

О том, что было известно общественности о стелс-самолётах и конкретно, о «Найтхоке», можно судить по компьютерным играм.

В 1987 году был выпущен авиасимулятор, названный «Project Stealth Fighter». В нём фигурировал вымышленный самолёт F-19, внешне больше похожий не на «Найтхок», а на разведчик SR-71. В 1988 году вышел ремейк игры с улучшенной графикой. После рассекречивания F-117 игру ещё раз перевыпустили, сделав героем настоящий «Найтхок». Теперь в неё добавили более реалистичный режим, в котором самолёт имел два бомболюка вместо четырёх и не имел встроенной пушки.

Также несколько вымышленных модификаций F-117 фигурировали в малобюджетных боевиках. В 2000-е годы интерес общественности к самолёту упал – после того, как сербами было доказано, что малая заметность «Найтхока» не означает неуязвимости, стало ясно, что больше F-117 впечатлять нечем. Ни сверхвысокой маневренностью, ни впечатляющей живучестью «Найтхок» не обладал.

Самолёт F-117«Найтхок» стал впечатляющим достижением американской авиационной промышленности и подтвердил уровень потенциала конструкторов «Найтхока». Фирма «Локхид» сумела в сроки создать самолёт, на разработку которого больше нигде не отваживались. При этом самолёт оказался боеспособным, а боевые задачи выполнял с эффективностью, которая раньше считалась недосягаемой.

«Подвёл» F-117 общий технологический уровень, из-за которого ради достижения «Найтхоком» малозаметности пожертвовали теми качествами, которые могли бы сделать самолёт полезным не только в качестве лёгкого бомбардировщика.

Видео

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock detector
>