Самолёт Як-28 – первый советский сверхзвуковой «универсал»

Первые реактивные самолёты Яковлева конструктивно представляли собой планеры от поршневых истребителей Як-3, на которых установили реактивный двигатель. На вооружении они простояли недолго. Но уже в конце 40-х годов КБ начало с чистого листа разрабатывать новый двухмоторный перехватчик Як-25, который станет «отправной точкой» для создания целого семейства самолётов различного назначения.

Окончательный вариант первого сверхзвукового «Яка» будет использоваться в самых разных качествах – от фронтового бомбардировщика до разведчика и перехватчика. Хотя не во всех ролях Як-28 оказался одинаково хорош, однако ему удалось пережить многих своих современников.

История создания

В середине в 50-х годов Министерство обороны пришло к выводу, что вполне удачный фронтовой бомбардировщик Ил-28 уже не отвечает требованиям времени, и его как можно быстрее следует заменить на сверхзвуковой самолёт. Свои варианты предоставили конструкторские бюро Туполева, Ильюшина и Яковлева. Ил-54 министру обороны (самому маршалу Жукову), из-за выросших габаритов и массы не понравился.

Пока разрабатывался Ту-98, техзадание успело измениться, а его переделка для соответствия новым требованиям заняла бы много времени. Оставался яковлевский вариант (будущий Як-28).

Создавать дальний разведчик (в КБ он обозначался, как «125») и бомбардировщик («125Б») на базе истребителя-перехватчика Як-25 начали ещё в 1954 году. Самолёты получались не особенно скоростными, нормальная бомбовая нагрузка немного превышала тонну, но зато и сама машина весила почти вдвое меньше Ил-28. Особого интереса проект не вызывал, но когда в КБ Микулина удалось довести двигатели РД-9 до приемлемой тяги, отношение к идее изменилось.

Самолёт «123» проектировался уже с более мощными моторами, более обтекаемым фюзеляжем и уменьшенной толщиной крыла.

Этот бомбардировщик, получивший имя Як-26, заказчикам нравился. Однако испытательные полёты выявили, что Як-26 трудно управляется, неустойчив, а на больших скоростях неадекватно реагирует на отклонения элеронов. Причиной оказалось именно тонкое крыло.

«Вторым заходом» стал проект «129», позже названный Як-28 – бомбардировщик с более мощными моторами АМ-11, увеличенным бомбоотсеком и усиленным крылом. В первые полёты он отправился в 1958 году, но испытания затягивались, не удавалось обеспечить то требуемой дальности, то высоты. А ВВС уже ощущали реальную необходимость в сверхзвуковом бомбардировщике, но выбора у них не было. Хотя маршал Малиновский и говорил, что «так называемый Як-28 – не то, что нам хочется».

В итоге «от безысходности» самолёт Як-28 всё-таки запустили в производство в 1959 году, хотя заявленным требованиям он всё ещё не соответствовал, а первые бомбардировщики выпускались даже без радиолокационных прицелов.

Описание конструкции

Самолёт Як-28 был цельнометаллическим двухмоторным монопланом. Фюзеляж-полумонокок, овальный в сечении, набирался из 42 шпангоутов и обшивался листами из алюминиевых сплавов.

В носовой части находилась кабина штурмана, за ней шёл отсек с оборудованием.

Далее размещалась пилотская кабина, за ней – бомболюк и топливные баки. Обе кабины и отсек оборудования выполнялись, как отдельный герметичный модуль. Кресла обоих членов экипажа – катапультируемые. В хвостовой части поместили отсек для хвостовой стойки шасси и ещё один отсек для оборудования. Тяги управления находились в гаргроте над фюзеляжем.

Стреловидное крыло самолёта, состоящее из двух консолей – переменной толщины. Стреловидный стабилизатор устанавливался на киле. Шасси – с двумя опорами («велосипедного» типа), вспомогательные опоры находились под крыльями.

Двигатели Р11АФ2-300 находились в подкрыльевых гондолах. Они имели всережимные сопла, подвижный конус воздухозаборника, Помимо шести баков в фюзеляже самолёта, предусматривались два подвешивающихся под крыльями ёмкостью в 2100 литров авиационного керосина. Общий запас топлива с ними доходил до 7375 литров. Автоматика системы управления самолёта Як-28 включала в себя автомат курса АК-2А и автопилот АП-28К1.

Бомбы подвешивались внутри фюзеляжного отсека, нормальная нагрузка составляла 1200 кг, но максимально самолёт мог взять три тонны бомб. Использование корректирумых бомб и управляемых ракет на бомбардировщиках Як-28 не предусматривалось.

Первые проекты сверхзвукового бомбардировщика оснащались неподвижной кормовой пушкой. Як-26 стрелкового вооружения вообще не имел. А вот Як-28 получил курсовое вооружение, первоначально состоящее из 23мм пушки НР-23 конструкции Нудельмана и Рихтера. Пушка устанавливалась с правого борта в районе переднего отсека с оборудованием, наводил её лётчик с помощью коллиматорного прицела.

Боезапас был небольшим – всего 50 бронебойно-зажигательных или осколочных снарядов.

Позже, в порядке унификации, пушку заменили на двухствольную ГШ-23 системы Грязева и Шипунова, с более высоким темпом стрельбы. Для активной защиты от ракет с радиолокационным наведением самолёт получил сбрасыватели ловушек-отражателей.

Серийные модификации Як-28

Первым относительно крупносерийным бомбардировщиком стал Як-28Б, оснащённый прицелом РБП-3. С таким прицельным комплексом самолёт мог поражать цели только очень крупных размеров, поэтому вопрос о дальнейшей модернизации встал сразу же.

Современный бортовой радар «Инициатива», отличаясь ненадёжностью, но требовал доводки, а дальномерная система «Лотос», замеряющая расстояние по данным от наземных маяков, позволяла бомбить только цели, координаты которых были известны заранее. Выбор сделали в пользу «Лотоса» – так появился Як-28Л. После доработки РЛС «Инициатива» её тоже установили на Як-28. Такие самолёты получили название Як-28И.

Як-28И стал основой для разведчика Як-28Р. Кабины экипажа у него переделали для улучшения обзора, а на месте бомболюка оборудовали отсеки для различной разведывательной техники – от фотоаппаратов до станции радиоразведки. Объём топливных баков увеличили. Позже радар «Инициатива-2» заменили на его вариант, специально предназначенный для разведывательной работы, а в комплекс оборудования ввели телевизионный комплекс, передающий изображение в командный пункт «в реальном времени».

Модификация Як-28СР дополнительно оснащалась станцией для постановки помех, а для ЯК-28ПП создание помех являлось основной функцией. Он даже вооружался блоками неуправляемых ракет – но только с помехопостановочной боевой частью.

Сверхзвуковой перехватчик Як-28П отличался вооружением – ни пушки, ни бомб он не нёс, зато имел две ракеты Р-8.

Вместо кабины штурмана в носу находилась РЛС, а место оператора вооружения перенесли за сиденье пилота, под общий фонарь. Хотя перехватчик стал самой массовой версией Як-28, официально на вооружение его не приняли.

Эксплуатация

Первые бомбардировщики Як-28 попали в 455-й авиаполк, базировавшийся в Воронеже. Эта часть, по сути, проводила войсковые испытания самолётов и осуществляла подготовку рекомендаций по эксплуатации. Обкатывались там не только бомбардировщики разных серий, но и разведчики и помехопостановщики. Позже Як-28 получили в части, находящиеся в Прибалтике, на Дальнем Востоке и в странах Варшавского Договора.

Первым эпизодом боевого применения бомбардировщиков Як-28 стал перехват корабля «Сторожевой», на котором поднял восстание замполит Саблин. Причём из десяти вылетевших самолётов цель нашёл только один.

Успели поучаствовать «двадцать восьмые» в войне в Афганистане. В 1980 году Як-28И 149-го гвардейского полка сбрасывали на моджахедов бомбовые кассеты. Разведчики Як-28Р на протяжении всей войны применялись по прямому назначению, причём именно на Як-28Р приходится единственная боевая потеря среди самолётов – в 1987 году разведчик сбили из ПЗРК «Стингер».

Кроме боевых задач, разведчики иногда привлекали для фотографирования очагов лесных пожаров.

Перехватчики Як-28П, хотя и не были приняты на вооружение официально, активно использовались в авиации ПВО и регулярно совершали вылеты.

Лётно-технические характеристики Як-28

В американских ВВС самолётом, сравнимым с Як-28, был лёгкий бомбардировщик B-66 фирмы «Дуглас». Разработанный на основе палубного штурмовика, применялся он в основном, как разведчик и самолёт РЭБ.

В Европе почти полным аналогом «двадцать восьмого» стал «Вотур», выпускавшийся в вариантах бомбардировщика, штурмовика и перехватчика.

Аналогичные бомбардировщики уступали Як-28 по динамическим характеристикам, но превосходили по дальности, а иногда и по боевой нагрузке. Из бомбардировочной авиации самолёты указанные в таблице ушли достаточно быстро, а на вспомогательных ролях, как и «двадцать восьмой», задержались до начала 90-х годов.

Як-28 создавался в годы, когда реактивная авиация ещё активно развивалась, радиоэлектронное оборудование только выходило на новый виток развития, ну а чёткого представления о том, какой именно самолёт нужен и для чего – просто не было. Фактически, главным требованиям к любым бомбардировщикам (от фронтовых до стратегических) была способность доставки до цели ядерной бомбы.

А главным способом прорыва ПВО представлялась высокая скорость и большая высота. При этом конкретные цифры в технических заданиях диктовались не реальными необходимостями и возможностями, а желаниями заказчика, не всегда чётко представлявшего эти возможности.

Так и сложилась ситуация, в которой Як-28 стал «не тем, что хочется», но безальтернативным.

Краткий опыт Афганистана показал, что даже поздние бомбардировщики Як-28 могут эффективно поражать только площади, но не точечные цели.

Перехватчики Як-28 эксплуатировались, официально не числясь на вооружении, и были заменены при первой возможности. Самыми ценными в боевом плане оказались разведывательные модификации самолёта. Як-28 не был неудачным самолётом. Просто от него ожидали выполнения одних задач, а приходилось выполнять совсем другие.

Видео